成綿樂城際鐵路是我省第一條城際快速客運(yùn)專用通道，2個(gè)小時(shí)內(nèi)就能穿越省內(nèi)成都、綿陽、德陽、江油、眉山等8個(gè)城市。2008年12月29日下午，成綿樂城際鐵路（成都段）在成都開工，據(jù)了解，樂山段也將于今年動工建設(shè)，預(yù)計(jì)2012年建成通車。
總投資392億元
一半里程架橋穿洞
“依據(jù)線路規(guī)劃，成綿樂城際客運(yùn)專線北起江油市，主要途經(jīng)綿陽、德陽、成都、眉山、夾江、峨眉山、樂山等20個(gè)車站，工程估算投資總額為392億元，建設(shè)工期48個(gè)月。以成都為中心，樂山、江油發(fā)出的列車均以新建的成都東客站為終點(diǎn)站，正線長317公里，全線50%左右的路段為橋梁隧道，其中新建橋梁121座長148.85公里，隧道11座長12.525公里。按規(guī)劃，成綿樂城際鐵路將在雙流機(jī)場路建設(shè)總長8320米的全線最長特大橋。 ”市交通局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，樂山境內(nèi)的路段有近一半是高架橋和隧道，其中有6座特大橋，最長的特大橋?yàn)殚L6912米的夾江青衣江大橋。這種“以橋代路”的設(shè)計(jì)方式主要是為了使鐵路最大限度地平直，同時(shí)也能節(jié)約土地，減少對沿線居民的不利影響。
人性措施
建設(shè)環(huán)保鐵路
作為一條新建鐵路，該線路運(yùn)營時(shí)對周邊會帶來什么樣的振動、噪聲影響？將采取什么方式來避免呢？“該線列車將采用新型車輛，線路高架全封閉?！笔薪煌ň钟嘘P(guān)負(fù)責(zé)人介紹，同時(shí)，通過采取相關(guān)工程措施如修建聲屏障、安裝隔間窗、種植綠化帶、鋪設(shè)減振型軌道進(jìn)行有針對性的降噪、減振，達(dá)到綠色鐵路、環(huán)保鐵路的目標(biāo)。
縮短距離
樂山與外界更近了
“這條鐵路有三大特色：速度快、頻率快、自動售檢票系統(tǒng)。”市交通局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，成綿樂城際鐵路客運(yùn)專線為雙線鐵路，采用8輛編組的電動車組，可乘坐600-800名旅客。成綿樂鐵路建成后，將采用公交化模式運(yùn)營，每隔4.6-6.6分鐘就發(fā)一班車。全程采取兩種列車套開方式運(yùn)行，一種是站站都停的列車;另一種是只停靠樂山、德陽、綿陽、江油等大站的快速列車，這種列車設(shè)計(jì)采用國產(chǎn)CRH1及其改進(jìn)型列車，最高運(yùn)行速度可達(dá)每小時(shí)250公里，單向輸送能力，達(dá)到每年8000萬人?！皩脮r(shí)，成都市民到樂山只需48分鐘，而綿陽市民到樂山只需1小時(shí)16分鐘?！痹撠?fù)責(zé)人介紹，目前樂山到成都和綿陽最快分別也要一個(gè)半小時(shí)和四個(gè)小時(shí)。
據(jù)介紹，成綿樂城際鐵路建成后將是新規(guī)劃樂山-成都-西安客運(yùn)專線的連接點(diǎn)，該線路北延向廣元、西安與鄭西線、京廣線等客運(yùn)專線相連，分別形成了樂山至北京9小時(shí)快速客運(yùn)通道和樂山至廣州8小時(shí)快速客運(yùn)通道。
總投資392億元
一半里程架橋穿洞
“依據(jù)線路規(guī)劃，成綿樂城際客運(yùn)專線北起江油市，主要途經(jīng)綿陽、德陽、成都、眉山、夾江、峨眉山、樂山等20個(gè)車站，工程估算投資總額為392億元，建設(shè)工期48個(gè)月。以成都為中心，樂山、江油發(fā)出的列車均以新建的成都東客站為終點(diǎn)站，正線長317公里，全線50%左右的路段為橋梁隧道，其中新建橋梁121座長148.85公里，隧道11座長12.525公里。按規(guī)劃，成綿樂城際鐵路將在雙流機(jī)場路建設(shè)總長8320米的全線最長特大橋。 ”市交通局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，樂山境內(nèi)的路段有近一半是高架橋和隧道，其中有6座特大橋，最長的特大橋?yàn)殚L6912米的夾江青衣江大橋。這種“以橋代路”的設(shè)計(jì)方式主要是為了使鐵路最大限度地平直，同時(shí)也能節(jié)約土地，減少對沿線居民的不利影響。
人性措施
建設(shè)環(huán)保鐵路
作為一條新建鐵路，該線路運(yùn)營時(shí)對周邊會帶來什么樣的振動、噪聲影響？將采取什么方式來避免呢？“該線列車將采用新型車輛，線路高架全封閉?！笔薪煌ň钟嘘P(guān)負(fù)責(zé)人介紹，同時(shí)，通過采取相關(guān)工程措施如修建聲屏障、安裝隔間窗、種植綠化帶、鋪設(shè)減振型軌道進(jìn)行有針對性的降噪、減振，達(dá)到綠色鐵路、環(huán)保鐵路的目標(biāo)。
縮短距離
樂山與外界更近了
“這條鐵路有三大特色：速度快、頻率快、自動售檢票系統(tǒng)。”市交通局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，成綿樂城際鐵路客運(yùn)專線為雙線鐵路，采用8輛編組的電動車組，可乘坐600-800名旅客。成綿樂鐵路建成后，將采用公交化模式運(yùn)營，每隔4.6-6.6分鐘就發(fā)一班車。全程采取兩種列車套開方式運(yùn)行，一種是站站都停的列車;另一種是只停靠樂山、德陽、綿陽、江油等大站的快速列車，這種列車設(shè)計(jì)采用國產(chǎn)CRH1及其改進(jìn)型列車，最高運(yùn)行速度可達(dá)每小時(shí)250公里，單向輸送能力，達(dá)到每年8000萬人?！皩脮r(shí)，成都市民到樂山只需48分鐘，而綿陽市民到樂山只需1小時(shí)16分鐘?！痹撠?fù)責(zé)人介紹，目前樂山到成都和綿陽最快分別也要一個(gè)半小時(shí)和四個(gè)小時(shí)。
據(jù)介紹，成綿樂城際鐵路建成后將是新規(guī)劃樂山-成都-西安客運(yùn)專線的連接點(diǎn)，該線路北延向廣元、西安與鄭西線、京廣線等客運(yùn)專線相連，分別形成了樂山至北京9小時(shí)快速客運(yùn)通道和樂山至廣州8小時(shí)快速客運(yùn)通道。
