12月28日上午，期待已久的太原南鐵路客運(yùn)站工程開工動(dòng)員大會(huì)在太原市舉行。一年半后，石家莊至太原鐵路客運(yùn)專線上最大的客運(yùn)站，山西省第一座高標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)代化的大型客運(yùn)車站將面世。
當(dāng)天舉行的奠基儀式上，省委書記、省人大常委會(huì)主任張寶順，省委副書記、代省長王君，全國人大代表、鐵道部副部長陸東福，省委常委、太原市委書記申維辰，省委常委、副省長李小鵬，省人大常委會(huì)常務(wù)副主任楊安和，省政協(xié)副主席令政策，省政府秘書長王清憲等人出席會(huì)議并為工程奠基。省委副書記、代省長王君還作了重要講話。
我省最“快”火車站
未來的太原南站，運(yùn)營模式將是密集發(fā)車的公交化運(yùn)營模式。太原到北京，發(fā)車間隔可能僅僅是15分鐘。“太原南站與現(xiàn)在的太原火車站相比，不僅僅是面積的增加，更重要的是，與太原火車站的綠皮慢車相比，太原南站將開啟山西高鐵時(shí)代，高效、快捷、舒適成為這里的主題詞?！碧F路局局長武訊指出。
昨日，太原南站的開工奠基僅僅是開始。按照規(guī)劃設(shè)計(jì)，一年半后，太原南鐵路客運(yùn)站將展現(xiàn)在旅客面前。那將是一個(gè)以唐朝宮殿斗拱及飛檐為形象特征的火車站。
“新南站展現(xiàn)的是‘唐風(fēng)晉韻’，以此展示太原作為一個(gè)歷史文化名城的獨(dú)特氣質(zhì)。唐風(fēng)建筑也是中國木構(gòu)建筑文化中的燦爛篇章?！碧F路局局長武訊介紹說，
它的外觀絕對(duì)吸引公眾的眼球。同時(shí)，新南鐵路客運(yùn)站建筑入口處的清水混凝土柱廊充滿力量感，將使人感受到中國傳統(tǒng)空間的華麗和典雅，明清晉商的輝煌。站房外墻上獨(dú)特的仿清磚石材幕墻，使人聯(lián)想到山西傳統(tǒng)民居的建筑細(xì)節(jié)，仿清磚雙層石材幕墻，在保證墻面厚重感的前提下，巧妙解決了建筑采光與遮陽的問題。石材和玻璃相互交錯(cuò)的墻面，為旅客帶來美妙的光影效果。
建成后的太原南鐵路客運(yùn)站將成為集高速、普速鐵路和公交、出租等市政交通設(shè)施為一體的區(qū)域性立體交通樞紐。
數(shù)字解讀
太原火車站的兩倍
新建太原南站是石家莊至太原鐵路客運(yùn)專線上最大的客運(yùn)站。建成后將是目前太原火車站的兩倍。
“新太原南站占地面積約42.7公頃，站房主體結(jié)構(gòu)為地上兩層、地下一層，建筑總面積達(dá)15.7萬平方米，其中客運(yùn)站房建筑面積4.9萬平方米，建筑外墻東西長268米，南北長212米，站房主體最高點(diǎn)標(biāo)高38.78米。工程投資估算總額27.13億元，由鐵道部和山西省共同出資建設(shè)。建設(shè)工期一年半?！弊蛉眨_工奠基儀式上，太原鐵路局局長武訊帶來的一組數(shù)據(jù)，讓在場的人激動(dòng)不已。
年發(fā)送旅客達(dá)3000萬
太原南站共設(shè)8個(gè)站臺(tái)16線，是目前太原火車站的兩倍。太原南站施工負(fù)責(zé)人介紹，候車區(qū)最多聚集旅客4000人次。
太原鐵路局局長武訊介紹，太原南站設(shè)計(jì)年發(fā)送旅客量可達(dá)3000萬人以上。預(yù)計(jì)到2020年，太原南站每天始發(fā)終到列車將達(dá)到30對(duì)，每年的旅客發(fā)送量達(dá)1260萬人次，到2030年，每天的始發(fā)終到列車達(dá)到61對(duì)，每年的旅客發(fā)送量1915萬人次。
最短發(fā)車間隔15分鐘
太原南站正式投入使用后，最快速度每小時(shí)200公里的石太動(dòng)車組將從太原南站始發(fā)。太原南站施工負(fù)責(zé)人說，目前太原到北京只有四五趟列車，屆時(shí)，太原到北京最短的發(fā)車間距將是15分鐘，如此大的利用率，可以預(yù)見購票難的現(xiàn)狀必然得到緩解。
服務(wù)解讀
接近機(jī)場化進(jìn)出站
目前的太原火車站，旅客下車需要提著大包小包穿越一條馬路，穿越站前廣場才能進(jìn)站。進(jìn)出站旅客非常擁擠，未來的太原南站將徹底解決這一問題。
按照規(guī)劃，太原南站整個(gè)站房包括高架候車層、站臺(tái)層及地下出站層。太原南站還設(shè)置了東西兩個(gè)廣場，兩個(gè)廣場之間設(shè)置了專門的通道相連接，形成了圍繞站房和東西廣場的交通環(huán)線。太原南鐵路客運(yùn)站施工負(fù)責(zé)人介紹，太原南站的設(shè)計(jì)理念是“機(jī)場化、公交化”，進(jìn)出站呈現(xiàn)上下立體分布。出站的旅客可以直接乘坐電梯進(jìn)入地下一層，坐車回家。旅客如果要進(jìn)站，可以乘車到達(dá)站前東西廣場，從二層高架候車層進(jìn)入候車廳，也可乘坐私家車、出租車及其他社會(huì)車輛直接進(jìn)入地下一層換乘電梯進(jìn)入。
將引入自動(dòng)檢售票機(jī)
為方便旅客，太原南鐵路客運(yùn)站售票采取外設(shè)售票大廳、內(nèi)設(shè)售票窗口的分散售票方式，以不同方式進(jìn)站的旅客可以方便地在高架候車廳和地下?lián)Q乘大廳購票檢票上車。據(jù)了解，為了讓旅客購票方便，除開設(shè)售票窗口外，還將設(shè)計(jì)部分自動(dòng)檢售票機(jī)。
據(jù)介紹，在太原南站的運(yùn)營管理中將突出旅客“自助服務(wù)”的理念，太原南站還將設(shè)置更加科學(xué)嚴(yán)密的旅客引導(dǎo)系統(tǒng)。
太原南站施工負(fù)責(zé)人昨日在接受本報(bào)記者采訪時(shí)還指出，太原南站今后很可能采用航空式的“先檢后候”方式。“先檢后候”的方式，即旅客在進(jìn)入候車室前先檢票，然后進(jìn)入候車室等候上車，在進(jìn)入列車前不再檢票。
當(dāng)天舉行的奠基儀式上，省委書記、省人大常委會(huì)主任張寶順，省委副書記、代省長王君，全國人大代表、鐵道部副部長陸東福，省委常委、太原市委書記申維辰，省委常委、副省長李小鵬，省人大常委會(huì)常務(wù)副主任楊安和，省政協(xié)副主席令政策，省政府秘書長王清憲等人出席會(huì)議并為工程奠基。省委副書記、代省長王君還作了重要講話。
我省最“快”火車站
未來的太原南站，運(yùn)營模式將是密集發(fā)車的公交化運(yùn)營模式。太原到北京，發(fā)車間隔可能僅僅是15分鐘。“太原南站與現(xiàn)在的太原火車站相比，不僅僅是面積的增加，更重要的是，與太原火車站的綠皮慢車相比，太原南站將開啟山西高鐵時(shí)代，高效、快捷、舒適成為這里的主題詞?！碧F路局局長武訊指出。
昨日，太原南站的開工奠基僅僅是開始。按照規(guī)劃設(shè)計(jì)，一年半后，太原南鐵路客運(yùn)站將展現(xiàn)在旅客面前。那將是一個(gè)以唐朝宮殿斗拱及飛檐為形象特征的火車站。
“新南站展現(xiàn)的是‘唐風(fēng)晉韻’，以此展示太原作為一個(gè)歷史文化名城的獨(dú)特氣質(zhì)。唐風(fēng)建筑也是中國木構(gòu)建筑文化中的燦爛篇章?！碧F路局局長武訊介紹說，
它的外觀絕對(duì)吸引公眾的眼球。同時(shí)，新南鐵路客運(yùn)站建筑入口處的清水混凝土柱廊充滿力量感，將使人感受到中國傳統(tǒng)空間的華麗和典雅，明清晉商的輝煌。站房外墻上獨(dú)特的仿清磚石材幕墻，使人聯(lián)想到山西傳統(tǒng)民居的建筑細(xì)節(jié)，仿清磚雙層石材幕墻，在保證墻面厚重感的前提下，巧妙解決了建筑采光與遮陽的問題。石材和玻璃相互交錯(cuò)的墻面，為旅客帶來美妙的光影效果。
建成后的太原南鐵路客運(yùn)站將成為集高速、普速鐵路和公交、出租等市政交通設(shè)施為一體的區(qū)域性立體交通樞紐。
數(shù)字解讀
太原火車站的兩倍
新建太原南站是石家莊至太原鐵路客運(yùn)專線上最大的客運(yùn)站。建成后將是目前太原火車站的兩倍。
“新太原南站占地面積約42.7公頃，站房主體結(jié)構(gòu)為地上兩層、地下一層，建筑總面積達(dá)15.7萬平方米，其中客運(yùn)站房建筑面積4.9萬平方米，建筑外墻東西長268米，南北長212米，站房主體最高點(diǎn)標(biāo)高38.78米。工程投資估算總額27.13億元，由鐵道部和山西省共同出資建設(shè)。建設(shè)工期一年半?！弊蛉眨_工奠基儀式上，太原鐵路局局長武訊帶來的一組數(shù)據(jù)，讓在場的人激動(dòng)不已。
年發(fā)送旅客達(dá)3000萬
太原南站共設(shè)8個(gè)站臺(tái)16線，是目前太原火車站的兩倍。太原南站施工負(fù)責(zé)人介紹，候車區(qū)最多聚集旅客4000人次。
太原鐵路局局長武訊介紹，太原南站設(shè)計(jì)年發(fā)送旅客量可達(dá)3000萬人以上。預(yù)計(jì)到2020年，太原南站每天始發(fā)終到列車將達(dá)到30對(duì)，每年的旅客發(fā)送量達(dá)1260萬人次，到2030年，每天的始發(fā)終到列車達(dá)到61對(duì)，每年的旅客發(fā)送量1915萬人次。
最短發(fā)車間隔15分鐘
太原南站正式投入使用后，最快速度每小時(shí)200公里的石太動(dòng)車組將從太原南站始發(fā)。太原南站施工負(fù)責(zé)人說，目前太原到北京只有四五趟列車，屆時(shí)，太原到北京最短的發(fā)車間距將是15分鐘，如此大的利用率，可以預(yù)見購票難的現(xiàn)狀必然得到緩解。
服務(wù)解讀
接近機(jī)場化進(jìn)出站
目前的太原火車站，旅客下車需要提著大包小包穿越一條馬路，穿越站前廣場才能進(jìn)站。進(jìn)出站旅客非常擁擠，未來的太原南站將徹底解決這一問題。
按照規(guī)劃，太原南站整個(gè)站房包括高架候車層、站臺(tái)層及地下出站層。太原南站還設(shè)置了東西兩個(gè)廣場，兩個(gè)廣場之間設(shè)置了專門的通道相連接，形成了圍繞站房和東西廣場的交通環(huán)線。太原南鐵路客運(yùn)站施工負(fù)責(zé)人介紹，太原南站的設(shè)計(jì)理念是“機(jī)場化、公交化”，進(jìn)出站呈現(xiàn)上下立體分布。出站的旅客可以直接乘坐電梯進(jìn)入地下一層，坐車回家。旅客如果要進(jìn)站，可以乘車到達(dá)站前東西廣場，從二層高架候車層進(jìn)入候車廳，也可乘坐私家車、出租車及其他社會(huì)車輛直接進(jìn)入地下一層換乘電梯進(jìn)入。
將引入自動(dòng)檢售票機(jī)
為方便旅客，太原南鐵路客運(yùn)站售票采取外設(shè)售票大廳、內(nèi)設(shè)售票窗口的分散售票方式，以不同方式進(jìn)站的旅客可以方便地在高架候車廳和地下?lián)Q乘大廳購票檢票上車。據(jù)了解，為了讓旅客購票方便，除開設(shè)售票窗口外，還將設(shè)計(jì)部分自動(dòng)檢售票機(jī)。
據(jù)介紹，在太原南站的運(yùn)營管理中將突出旅客“自助服務(wù)”的理念，太原南站還將設(shè)置更加科學(xué)嚴(yán)密的旅客引導(dǎo)系統(tǒng)。
太原南站施工負(fù)責(zé)人昨日在接受本報(bào)記者采訪時(shí)還指出，太原南站今后很可能采用航空式的“先檢后候”方式。“先檢后候”的方式，即旅客在進(jìn)入候車室前先檢票，然后進(jìn)入候車室等候上車，在進(jìn)入列車前不再檢票。
