19日，達(dá)成鐵路擴(kuò)容改造項(xiàng)目大英段余家溝特大橋橋梁主體架設(shè)完成，這標(biāo)志著全線主體工程全部完成。據(jù)了解，該項(xiàng)目全線43.9%路段由橋隧構(gòu)成，接下來(lái)將全面進(jìn)行軌道鋪設(shè)，預(yù)計(jì)明年6月底可以全線通車。
4小時(shí)接“骨”定位
19日下午1時(shí)，余家溝大橋現(xiàn)場(chǎng)一片忙碌，在20余名施工人員的配合下，一段長(zhǎng)約30多米、重約900噸的橋梁段被架橋機(jī)吊在橋墩上方，然后慢慢地沿著設(shè)計(jì)路線向下移動(dòng)，施工人員則站在橋墩上，觀察橋梁是否可以順利連接在橋墩上。半個(gè)多小時(shí)以后，這一段橋梁順利連接在橋墩上，整個(gè)余家溝特大橋橋梁全部安放成功。
據(jù)施工方中鐵十五局現(xiàn)場(chǎng)指揮人員齊玉新介紹，整個(gè)橋梁安裝工作需要四個(gè)步驟，首先是用運(yùn)梁車將已經(jīng)澆筑好的橋梁運(yùn)送到大橋邊，運(yùn)梁車是特制的，車上共有64個(gè)巨型輪胎，橋梁運(yùn)到后將和安放好的架橋機(jī)進(jìn)行對(duì)接，接下來(lái)就是通過導(dǎo)梁把橋梁放置在架橋機(jī)上，用鋼繩吊起橋梁，讓其處于懸空狀態(tài)，安放到位后，橋梁再被慢慢放下來(lái)，最終橋梁的兩端放置在橋墩上，施工人員再把橋梁兩端和橋墩進(jìn)行固定，一段橋梁的連接工作大概需要4個(gè)小時(shí)左右，整個(gè)鐵路線上的橋梁多是采用這種方法安裝。
900噸橋梁西南最重
“光是橋梁連接這一項(xiàng)工程就創(chuàng)下了多個(gè)記錄?！睋?jù)工程項(xiàng)目副總指揮長(zhǎng)毛金貴說(shuō)，整個(gè)達(dá)成線改造橋隧比例占到40%以上，因此架設(shè)橋梁成為了一項(xiàng)重要工程，沿線他們總共設(shè)置了清泉、倉(cāng)山、大英等6個(gè)制梁場(chǎng)，橋梁澆筑好以后都是通過架橋機(jī)進(jìn)行連接架設(shè)，總共架設(shè)了1177孔橋梁，昨日架設(shè)的橋梁重約900噸，長(zhǎng)32米，是西南地區(qū)架設(shè)最重、跨度最大的橋梁，所使用的架橋機(jī)也是全國(guó)最大的，西南地區(qū)僅有這一臺(tái)架橋機(jī)；同時(shí)，這條線也是西南地區(qū)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、地理位置最復(fù)雜、涵蓋橋梁梁型最多的鐵路線路。
據(jù)中鐵二院達(dá)成擴(kuò)容改造項(xiàng)目經(jīng)理王伯安介紹，本線是西南地區(qū)第一條客貨共線的高速鐵路，此次擴(kuò)能改造包含對(duì)達(dá)成線電氣化改造和與既成線并行修建達(dá)成復(fù)線兩個(gè)項(xiàng)目，其中電氣化改造已于去年完成，目前線路上橋隧工程基本完成，主體工程已經(jīng)完工，接下來(lái)將進(jìn)行鋪設(shè)軌道的工程，其中遂寧至三匯鎮(zhèn)前期已經(jīng)完成了90余公里軌道鋪設(shè)工作，基本完成了施工進(jìn)度，預(yù)計(jì)明年6月底將能夠通車運(yùn)營(yíng)。
車速提高了近兩倍
“通車后列車運(yùn)行時(shí)速可由原來(lái)的80公里提高到200公里，比已有的達(dá)成線速度提高了近兩倍。”王伯安表示，達(dá)成鐵路全程300多公里，目前坐火車需要7個(gè)多小時(shí)，改造后運(yùn)行時(shí)間不到2個(gè)小時(shí)，比現(xiàn)在縮短大約5個(gè)小時(shí)，到遂寧、南充也僅僅1個(gè)小時(shí)左右；此外，現(xiàn)在火車從成都到上海至少需要36個(gè)小時(shí)，4年后滬漢蓉高速鐵路通車，列車時(shí)速最高將達(dá)200公里，從成都到上海只需不到12小時(shí)，成都至廣州的運(yùn)行時(shí)間也將由現(xiàn)在的30多小時(shí)縮短至10余小時(shí)。
成都新客站將于年底前開工，石板灘至新客站段的鐵路建設(shè)是達(dá)成鐵路擴(kuò)能改造的一部分，也是成都新客站的配套工程之一，是重慶、達(dá)州、上海、廣州等方向的列車進(jìn)入新客站的通道，新客站投入運(yùn)行時(shí)，重慶、上海、達(dá)州、廣州等方向的列車都將改在新客站辦理始發(fā)、終到業(yè)務(wù)，列車運(yùn)行時(shí)間可大大縮短。
