近日，鐵路宣布2年內(nèi)將投資上萬億到鐵路建設項目，成為當前中國擴大內(nèi)需應對全球金融危機的急先鋒。
作為我國鐵路建筑系統(tǒng)唯一一家總部在華南地區(qū)的特大型建筑企業(yè)集團，中鐵二十五局集團未雨綢繆，做足功夫，全力投入到國家鐵路工程項目的建設中去。
近年來，該集團先后投入近3億元，購置1350套精良生產(chǎn)設備，特別是添置了多套國內(nèi)先進的客運專線系列施工設備，使施工生產(chǎn)線成龍配套，全面提升了企業(yè)實力和裝備水平，為參與各項鐵路建設提供了硬件保障。
抓住鐵路建設規(guī)模不斷擴大的契機，該集團自身優(yōu)勢，拓寬施工領域，提升施工能力，施工地域逐步向西南、西北、華北、華東等廣大地區(qū)穩(wěn)步邁進。目前，該集團擔負的在建項目遍布全國半數(shù)省市區(qū)，參與了鄭西、武廣、合武等客運專線，廣珠鐵路、廣深四線、襄渝二線、南江二線、洛張電化和黔桂線、黃織線、太中銀鐵路等15條大線，以及廣州地鐵、深圳南坪快速等市政工程與汝郴、婁新等高速公路建設項目。今年4月，該集團在廣珠鐵路率先動工，將改寫珠江西岸和珠海市無鐵路的歷史。
在工程建設中，該集團與時俱進，大量采用新技術、新設備、新工藝，施工能力不斷得到提升。在合武客運專線，該集團牛刀小試，就在客運專線的高精尖技術代表——900噸箱梁的制造、運輸、架設上創(chuàng)造了多項第一記錄，以出色表現(xiàn)領跑全線。
武廣客運專線設計時速350公里，是我國鐵路建設史上新的里程碑，技術之新、標準之高、系統(tǒng)之復雜，對每個建設者來說都是一次全新的挑戰(zhàn)。該集團的標段穿越南嶺山脈南麓的崇山峻嶺，交通運輸困難，近8公里的里程，橋梁隧道超過了82%，其中橋梁7座，隧道5座，基本上是橋隧相連，遠遠高于全線橋隧占58%的比例。再加上處于石灰?guī)r地區(qū)，地質(zhì)情況復雜，該段是全線最艱難的一段。其中，長2580米的梅村特大橋跨越京廣鐵路，是全線的重點控制工程?？瓦\專線的高精尖技術在這里全部得到集中體現(xiàn)。
面對諸多困難，該集團員工艱苦奮戰(zhàn)，攻克了一道道難題，創(chuàng)下了一個個佳績。在炎廟特大橋，將上行式移動模架制梁周期由最初的20天縮短為11天，被業(yè)主和專家評價為達到世界行業(yè)領先水平。在梅村梁場，通過優(yōu)化方案設計，用不到別人一半的土地，卻放置了比別人多一倍的梁體，不僅節(jié)省了大量成本，而且減少了耕地占用。
在長大隧道施工能力上，該集團異軍突起。目前參與的隧道工程50多座，總長60多公里。其中1000米以上的特大隧道30多座，3000米以上的10多座。特別是黃織線的鳳凰山隧道，全長6662米，集洼地、溶溝、漏斗、暗河、天窗、瓦斯等隧道難題于一體，最大日涌水量50多萬立方，施工難度世界罕見，目前進展順利。
在高墩大跨深水橋方面，施工能力正逐步接近國內(nèi)前沿水平。目前在建橋梁300多座，其中高橋、深水橋、特殊橋梁20多座，鐵路橋200多座。其中，百米高墩的黃織線歹陽河鐵路大橋進展順利。河湛復線的“咽喉”工程——平坡仔雙線鐵路橋，一拱跨越雷州半島青年運河，為預應力鋼筋混凝土簡支梁系桿拱橋，總跨度58米,為亞洲同類橋梁中跨度是最大的，現(xiàn)已經(jīng)順利完工。
建筑安裝施工能力上也取得大的突破。今年8月，該集團承建的張家界新客站被評為湖南省優(yōu)質(zhì)工程。該工程投資3億余元，大量采用新材料、新工藝、新技術，科技含量高，歷時3年完成，猶如一顆璀璨的明珠鑲嵌在風景名城張家界的天門山景區(qū)下，受到了各方的廣泛贊譽。最近以來，該集團承建的武廣客運專線韶關新站、長沙南北站改遷工程等大型鐵路新站相繼開工，將成為當?shù)氐貥诵缘慕ㄖ?
在既有線改造施工方面，該集團的優(yōu)勢進一步凸顯，在廣深線、浙贛線、石懷線、黔桂線、西延線等鐵路建設中打造了金字招牌。特別是自主研發(fā)的道岔換鋪設備及其施工工藝，獲得多項國家發(fā)明專利。該設備采取液壓頂落、自動驅(qū)動和萬向輪裝置，能夠在隨意的位置和方向自由起落、移動，徹底改變了以往道岔換鋪施工打人海戰(zhàn)術的狀況，解決了大型提速道岔的施工難題，成為既有線施工中制勝的獨門武器。
更具深遠意義的是，通過一大批險重難工程的建設，鍛煉了員工隊伍，為企業(yè)發(fā)展儲備了一大批專業(yè)人才。目前，該集團子公司班子成員平均年齡43歲，本科學歷占70.5%，具有高級職稱的超過55%。與4年前比，技術人員約3500名，增長了近一半，其中中高級職稱的1220人，增長了30%；一級項目經(jīng)理和一級建造師273人，增長了77%；中高級工、技師、高級技師2488人，增長了142%。
該集團負責人稱，當前，這一輪鐵路建設規(guī)模之大、密度之高，在中國乃至世界鐵路史上都是前所未有的。對該集團來說，也是企業(yè)發(fā)展千載難逢的大好機遇。該集團有能力、有信心在新一輪鐵路建設高潮中大展身手，多做貢獻。
作為我國鐵路建筑系統(tǒng)唯一一家總部在華南地區(qū)的特大型建筑企業(yè)集團，中鐵二十五局集團未雨綢繆，做足功夫，全力投入到國家鐵路工程項目的建設中去。
近年來，該集團先后投入近3億元，購置1350套精良生產(chǎn)設備，特別是添置了多套國內(nèi)先進的客運專線系列施工設備，使施工生產(chǎn)線成龍配套，全面提升了企業(yè)實力和裝備水平，為參與各項鐵路建設提供了硬件保障。
抓住鐵路建設規(guī)模不斷擴大的契機，該集團自身優(yōu)勢，拓寬施工領域，提升施工能力，施工地域逐步向西南、西北、華北、華東等廣大地區(qū)穩(wěn)步邁進。目前，該集團擔負的在建項目遍布全國半數(shù)省市區(qū)，參與了鄭西、武廣、合武等客運專線，廣珠鐵路、廣深四線、襄渝二線、南江二線、洛張電化和黔桂線、黃織線、太中銀鐵路等15條大線，以及廣州地鐵、深圳南坪快速等市政工程與汝郴、婁新等高速公路建設項目。今年4月，該集團在廣珠鐵路率先動工，將改寫珠江西岸和珠海市無鐵路的歷史。
在工程建設中，該集團與時俱進，大量采用新技術、新設備、新工藝，施工能力不斷得到提升。在合武客運專線，該集團牛刀小試，就在客運專線的高精尖技術代表——900噸箱梁的制造、運輸、架設上創(chuàng)造了多項第一記錄，以出色表現(xiàn)領跑全線。
武廣客運專線設計時速350公里，是我國鐵路建設史上新的里程碑，技術之新、標準之高、系統(tǒng)之復雜，對每個建設者來說都是一次全新的挑戰(zhàn)。該集團的標段穿越南嶺山脈南麓的崇山峻嶺，交通運輸困難，近8公里的里程，橋梁隧道超過了82%，其中橋梁7座，隧道5座，基本上是橋隧相連，遠遠高于全線橋隧占58%的比例。再加上處于石灰?guī)r地區(qū)，地質(zhì)情況復雜，該段是全線最艱難的一段。其中，長2580米的梅村特大橋跨越京廣鐵路，是全線的重點控制工程?？瓦\專線的高精尖技術在這里全部得到集中體現(xiàn)。
面對諸多困難，該集團員工艱苦奮戰(zhàn)，攻克了一道道難題，創(chuàng)下了一個個佳績。在炎廟特大橋，將上行式移動模架制梁周期由最初的20天縮短為11天，被業(yè)主和專家評價為達到世界行業(yè)領先水平。在梅村梁場，通過優(yōu)化方案設計，用不到別人一半的土地，卻放置了比別人多一倍的梁體，不僅節(jié)省了大量成本，而且減少了耕地占用。
在長大隧道施工能力上，該集團異軍突起。目前參與的隧道工程50多座，總長60多公里。其中1000米以上的特大隧道30多座，3000米以上的10多座。特別是黃織線的鳳凰山隧道，全長6662米，集洼地、溶溝、漏斗、暗河、天窗、瓦斯等隧道難題于一體，最大日涌水量50多萬立方，施工難度世界罕見，目前進展順利。
在高墩大跨深水橋方面，施工能力正逐步接近國內(nèi)前沿水平。目前在建橋梁300多座，其中高橋、深水橋、特殊橋梁20多座，鐵路橋200多座。其中，百米高墩的黃織線歹陽河鐵路大橋進展順利。河湛復線的“咽喉”工程——平坡仔雙線鐵路橋，一拱跨越雷州半島青年運河，為預應力鋼筋混凝土簡支梁系桿拱橋，總跨度58米,為亞洲同類橋梁中跨度是最大的，現(xiàn)已經(jīng)順利完工。
建筑安裝施工能力上也取得大的突破。今年8月，該集團承建的張家界新客站被評為湖南省優(yōu)質(zhì)工程。該工程投資3億余元，大量采用新材料、新工藝、新技術，科技含量高，歷時3年完成，猶如一顆璀璨的明珠鑲嵌在風景名城張家界的天門山景區(qū)下，受到了各方的廣泛贊譽。最近以來，該集團承建的武廣客運專線韶關新站、長沙南北站改遷工程等大型鐵路新站相繼開工，將成為當?shù)氐貥诵缘慕ㄖ?
在既有線改造施工方面，該集團的優(yōu)勢進一步凸顯，在廣深線、浙贛線、石懷線、黔桂線、西延線等鐵路建設中打造了金字招牌。特別是自主研發(fā)的道岔換鋪設備及其施工工藝，獲得多項國家發(fā)明專利。該設備采取液壓頂落、自動驅(qū)動和萬向輪裝置，能夠在隨意的位置和方向自由起落、移動，徹底改變了以往道岔換鋪施工打人海戰(zhàn)術的狀況，解決了大型提速道岔的施工難題，成為既有線施工中制勝的獨門武器。
更具深遠意義的是，通過一大批險重難工程的建設，鍛煉了員工隊伍，為企業(yè)發(fā)展儲備了一大批專業(yè)人才。目前，該集團子公司班子成員平均年齡43歲，本科學歷占70.5%，具有高級職稱的超過55%。與4年前比，技術人員約3500名，增長了近一半，其中中高級職稱的1220人，增長了30%；一級項目經(jīng)理和一級建造師273人，增長了77%；中高級工、技師、高級技師2488人，增長了142%。
該集團負責人稱，當前，這一輪鐵路建設規(guī)模之大、密度之高，在中國乃至世界鐵路史上都是前所未有的。對該集團來說，也是企業(yè)發(fā)展千載難逢的大好機遇。該集團有能力、有信心在新一輪鐵路建設高潮中大展身手，多做貢獻。
