近日，鐵路宣布2年內(nèi)將投資上萬億到鐵路建設(shè)項(xiàng)目，成為當(dāng)前中國擴(kuò)大內(nèi)需應(yīng)對全球金融危機(jī)的急先鋒。
作為我國鐵路建筑系統(tǒng)唯一一家總部在華南地區(qū)的特大型建筑企業(yè)集團(tuán)，中鐵二十五局集團(tuán)未雨綢繆，做足功夫，全力投入到國家鐵路工程項(xiàng)目的建設(shè)中去。
近年來，該集團(tuán)先后投入近3億元，購置1350套精良生產(chǎn)設(shè)備，特別是添置了多套國內(nèi)先進(jìn)的客運(yùn)專線系列施工設(shè)備，使施工生產(chǎn)線成龍配套，全面提升了企業(yè)實(shí)力和裝備水平，為參與各項(xiàng)鐵路建設(shè)提供了硬件保障。
抓住鐵路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大的契機(jī)，該集團(tuán)自身優(yōu)勢，拓寬施工領(lǐng)域，提升施工能力，施工地域逐步向西南、西北、華北、華東等廣大地區(qū)穩(wěn)步邁進(jìn)。目前，該集團(tuán)擔(dān)負(fù)的在建項(xiàng)目遍布全國半數(shù)省市區(qū)，參與了鄭西、武廣、合武等客運(yùn)專線，廣珠鐵路、廣深四線、襄渝二線、南江二線、洛張電化和黔桂線、黃織線、太中銀鐵路等15條大線，以及廣州地鐵、深圳南坪快速等市政工程與汝郴、婁新等高速公路建設(shè)項(xiàng)目。今年4月，該集團(tuán)在廣珠鐵路率先動(dòng)工，將改寫珠江西岸和珠海市無鐵路的歷史。
在工程建設(shè)中，該集團(tuán)與時(shí)俱進(jìn)，大量采用新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝，施工能力不斷得到提升。在合武客運(yùn)專線，該集團(tuán)牛刀小試，就在客運(yùn)專線的高精尖技術(shù)代表——900噸箱梁的制造、運(yùn)輸、架設(shè)上創(chuàng)造了多項(xiàng)第一記錄，以出色表現(xiàn)領(lǐng)跑全線。
武廣客運(yùn)專線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是我國鐵路建設(shè)史上新的里程碑，技術(shù)之新、標(biāo)準(zhǔn)之高、系統(tǒng)之復(fù)雜，對每個(gè)建設(shè)者來說都是一次全新的挑戰(zhàn)。該集團(tuán)的標(biāo)段穿越南嶺山脈南麓的崇山峻嶺，交通運(yùn)輸困難，近8公里的里程，橋梁隧道超過了82%，其中橋梁7座，隧道5座，基本上是橋隧相連，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全線橋隧占58%的比例。再加上處于石灰?guī)r地區(qū)，地質(zhì)情況復(fù)雜，該段是全線最艱難的一段。其中，長2580米的梅村特大橋跨越京廣鐵路，是全線的重點(diǎn)控制工程?？瓦\(yùn)專線的高精尖技術(shù)在這里全部得到集中體現(xiàn)。
面對諸多困難，該集團(tuán)員工艱苦奮戰(zhàn)，攻克了一道道難題，創(chuàng)下了一個(gè)個(gè)佳績。在炎廟特大橋，將上行式移動(dòng)模架制梁周期由最初的20天縮短為11天，被業(yè)主和專家評價(jià)為達(dá)到世界行業(yè)領(lǐng)先水平。在梅村梁場，通過優(yōu)化方案設(shè)計(jì)，用不到別人一半的土地，卻放置了比別人多一倍的梁體，不僅節(jié)省了大量成本，而且減少了耕地占用。
在長大隧道施工能力上，該集團(tuán)異軍突起。目前參與的隧道工程50多座，總長60多公里。其中1000米以上的特大隧道30多座，3000米以上的10多座。特別是黃織線的鳳凰山隧道，全長6662米，集洼地、溶溝、漏斗、暗河、天窗、瓦斯等隧道難題于一體，最大日涌水量50多萬立方，施工難度世界罕見，目前進(jìn)展順利。
在高墩大跨深水橋方面，施工能力正逐步接近國內(nèi)前沿水平。目前在建橋梁300多座，其中高橋、深水橋、特殊橋梁20多座，鐵路橋200多座。其中，百米高墩的黃織線歹陽河鐵路大橋進(jìn)展順利。河湛復(fù)線的“咽喉”工程——平坡仔雙線鐵路橋，一拱跨越雷州半島青年運(yùn)河，為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支梁系桿拱橋，總跨度58米,為亞洲同類橋梁中跨度是最大的，現(xiàn)已經(jīng)順利完工。
建筑安裝施工能力上也取得大的突破。今年8月，該集團(tuán)承建的張家界新客站被評為湖南省優(yōu)質(zhì)工程。該工程投資3億余元，大量采用新材料、新工藝、新技術(shù)，科技含量高，歷時(shí)3年完成，猶如一顆璀璨的明珠鑲嵌在風(fēng)景名城張家界的天門山景區(qū)下，受到了各方的廣泛贊譽(yù)。最近以來，該集團(tuán)承建的武廣客運(yùn)專線韶關(guān)新站、長沙南北站改遷工程等大型鐵路新站相繼開工，將成為當(dāng)?shù)氐貥?biāo)性的建筑。
在既有線改造施工方面，該集團(tuán)的優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯，在廣深線、浙贛線、石懷線、黔桂線、西延線等鐵路建設(shè)中打造了金字招牌。特別是自主研發(fā)的道岔換鋪設(shè)備及其施工工藝，獲得多項(xiàng)國家發(fā)明專利。該設(shè)備采取液壓頂落、自動(dòng)驅(qū)動(dòng)和萬向輪裝置，能夠在隨意的位置和方向自由起落、移動(dòng)，徹底改變了以往道岔換鋪施工打人海戰(zhàn)術(shù)的狀況，解決了大型提速道岔的施工難題，成為既有線施工中制勝的獨(dú)門武器。
更具深遠(yuǎn)意義的是，通過一大批險(xiǎn)重難工程的建設(shè)，鍛煉了員工隊(duì)伍，為企業(yè)發(fā)展儲(chǔ)備了一大批專業(yè)人才。目前，該集團(tuán)子公司班子成員平均年齡43歲，本科學(xué)歷占70.5%，具有高級(jí)職稱的超過55%。與4年前比，技術(shù)人員約3500名，增長了近一半，其中中高級(jí)職稱的1220人，增長了30%；一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理和一級(jí)建造師273人，增長了77%；中高級(jí)工、技師、高級(jí)技師2488人，增長了142%。
該集團(tuán)負(fù)責(zé)人稱，當(dāng)前，這一輪鐵路建設(shè)規(guī)模之大、密度之高，在中國乃至世界鐵路史上都是前所未有的。對該集團(tuán)來說，也是企業(yè)發(fā)展千載難逢的大好機(jī)遇。該集團(tuán)有能力、有信心在新一輪鐵路建設(shè)高潮中大展身手，多做貢獻(xiàn)。
作為我國鐵路建筑系統(tǒng)唯一一家總部在華南地區(qū)的特大型建筑企業(yè)集團(tuán)，中鐵二十五局集團(tuán)未雨綢繆，做足功夫，全力投入到國家鐵路工程項(xiàng)目的建設(shè)中去。
近年來，該集團(tuán)先后投入近3億元，購置1350套精良生產(chǎn)設(shè)備，特別是添置了多套國內(nèi)先進(jìn)的客運(yùn)專線系列施工設(shè)備，使施工生產(chǎn)線成龍配套，全面提升了企業(yè)實(shí)力和裝備水平，為參與各項(xiàng)鐵路建設(shè)提供了硬件保障。
抓住鐵路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大的契機(jī)，該集團(tuán)自身優(yōu)勢，拓寬施工領(lǐng)域，提升施工能力，施工地域逐步向西南、西北、華北、華東等廣大地區(qū)穩(wěn)步邁進(jìn)。目前，該集團(tuán)擔(dān)負(fù)的在建項(xiàng)目遍布全國半數(shù)省市區(qū)，參與了鄭西、武廣、合武等客運(yùn)專線，廣珠鐵路、廣深四線、襄渝二線、南江二線、洛張電化和黔桂線、黃織線、太中銀鐵路等15條大線，以及廣州地鐵、深圳南坪快速等市政工程與汝郴、婁新等高速公路建設(shè)項(xiàng)目。今年4月，該集團(tuán)在廣珠鐵路率先動(dòng)工，將改寫珠江西岸和珠海市無鐵路的歷史。
在工程建設(shè)中，該集團(tuán)與時(shí)俱進(jìn)，大量采用新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝，施工能力不斷得到提升。在合武客運(yùn)專線，該集團(tuán)牛刀小試，就在客運(yùn)專線的高精尖技術(shù)代表——900噸箱梁的制造、運(yùn)輸、架設(shè)上創(chuàng)造了多項(xiàng)第一記錄，以出色表現(xiàn)領(lǐng)跑全線。
武廣客運(yùn)專線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是我國鐵路建設(shè)史上新的里程碑，技術(shù)之新、標(biāo)準(zhǔn)之高、系統(tǒng)之復(fù)雜，對每個(gè)建設(shè)者來說都是一次全新的挑戰(zhàn)。該集團(tuán)的標(biāo)段穿越南嶺山脈南麓的崇山峻嶺，交通運(yùn)輸困難，近8公里的里程，橋梁隧道超過了82%，其中橋梁7座，隧道5座，基本上是橋隧相連，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全線橋隧占58%的比例。再加上處于石灰?guī)r地區(qū)，地質(zhì)情況復(fù)雜，該段是全線最艱難的一段。其中，長2580米的梅村特大橋跨越京廣鐵路，是全線的重點(diǎn)控制工程?？瓦\(yùn)專線的高精尖技術(shù)在這里全部得到集中體現(xiàn)。
面對諸多困難，該集團(tuán)員工艱苦奮戰(zhàn)，攻克了一道道難題，創(chuàng)下了一個(gè)個(gè)佳績。在炎廟特大橋，將上行式移動(dòng)模架制梁周期由最初的20天縮短為11天，被業(yè)主和專家評價(jià)為達(dá)到世界行業(yè)領(lǐng)先水平。在梅村梁場，通過優(yōu)化方案設(shè)計(jì)，用不到別人一半的土地，卻放置了比別人多一倍的梁體，不僅節(jié)省了大量成本，而且減少了耕地占用。
在長大隧道施工能力上，該集團(tuán)異軍突起。目前參與的隧道工程50多座，總長60多公里。其中1000米以上的特大隧道30多座，3000米以上的10多座。特別是黃織線的鳳凰山隧道，全長6662米，集洼地、溶溝、漏斗、暗河、天窗、瓦斯等隧道難題于一體，最大日涌水量50多萬立方，施工難度世界罕見，目前進(jìn)展順利。
在高墩大跨深水橋方面，施工能力正逐步接近國內(nèi)前沿水平。目前在建橋梁300多座，其中高橋、深水橋、特殊橋梁20多座，鐵路橋200多座。其中，百米高墩的黃織線歹陽河鐵路大橋進(jìn)展順利。河湛復(fù)線的“咽喉”工程——平坡仔雙線鐵路橋，一拱跨越雷州半島青年運(yùn)河，為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支梁系桿拱橋，總跨度58米,為亞洲同類橋梁中跨度是最大的，現(xiàn)已經(jīng)順利完工。
建筑安裝施工能力上也取得大的突破。今年8月，該集團(tuán)承建的張家界新客站被評為湖南省優(yōu)質(zhì)工程。該工程投資3億余元，大量采用新材料、新工藝、新技術(shù)，科技含量高，歷時(shí)3年完成，猶如一顆璀璨的明珠鑲嵌在風(fēng)景名城張家界的天門山景區(qū)下，受到了各方的廣泛贊譽(yù)。最近以來，該集團(tuán)承建的武廣客運(yùn)專線韶關(guān)新站、長沙南北站改遷工程等大型鐵路新站相繼開工，將成為當(dāng)?shù)氐貥?biāo)性的建筑。
在既有線改造施工方面，該集團(tuán)的優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯，在廣深線、浙贛線、石懷線、黔桂線、西延線等鐵路建設(shè)中打造了金字招牌。特別是自主研發(fā)的道岔換鋪設(shè)備及其施工工藝，獲得多項(xiàng)國家發(fā)明專利。該設(shè)備采取液壓頂落、自動(dòng)驅(qū)動(dòng)和萬向輪裝置，能夠在隨意的位置和方向自由起落、移動(dòng)，徹底改變了以往道岔換鋪施工打人海戰(zhàn)術(shù)的狀況，解決了大型提速道岔的施工難題，成為既有線施工中制勝的獨(dú)門武器。
更具深遠(yuǎn)意義的是，通過一大批險(xiǎn)重難工程的建設(shè)，鍛煉了員工隊(duì)伍，為企業(yè)發(fā)展儲(chǔ)備了一大批專業(yè)人才。目前，該集團(tuán)子公司班子成員平均年齡43歲，本科學(xué)歷占70.5%，具有高級(jí)職稱的超過55%。與4年前比，技術(shù)人員約3500名，增長了近一半，其中中高級(jí)職稱的1220人，增長了30%；一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理和一級(jí)建造師273人，增長了77%；中高級(jí)工、技師、高級(jí)技師2488人，增長了142%。
該集團(tuán)負(fù)責(zé)人稱，當(dāng)前，這一輪鐵路建設(shè)規(guī)模之大、密度之高，在中國乃至世界鐵路史上都是前所未有的。對該集團(tuán)來說，也是企業(yè)發(fā)展千載難逢的大好機(jī)遇。該集團(tuán)有能力、有信心在新一輪鐵路建設(shè)高潮中大展身手，多做貢獻(xiàn)。
