據(jù)有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年國產(chǎn)混凝土機(jī)械產(chǎn)量已超過預(yù)計產(chǎn)量的50%，預(yù)計今年的需求量仍將保持持續(xù)增長的態(tài)勢。其中，混凝土攪拌運(yùn)輸車、散裝水泥運(yùn)輸車和混凝土泵送車市場前景特別看好。
混凝土攪拌運(yùn)輸車
據(jù)統(tǒng)計，目前我國混凝土攪拌運(yùn)輸車年生產(chǎn)能力約6000輛，2001年產(chǎn)量為2768輛，2002年產(chǎn)量為5700輛，增幅100%。2002年進(jìn)口511輛。預(yù)計去年的需求量超過7000輛，大大超過現(xiàn)有生產(chǎn)能力。
目前，國內(nèi)原有混凝土攪拌車生產(chǎn)企業(yè)主要有26家，產(chǎn)量集中在上海華建、安徽星馬、韶關(guān)新宇、遼寧海諾、湖北建機(jī)、徐州利勃海爾、唐山專用汽車7個企業(yè)，產(chǎn)量占國內(nèi)總產(chǎn)量的90%。其中產(chǎn)量最大的是安徽星馬，去年的產(chǎn)量達(dá)到1500輛左右。上海華建的產(chǎn)量大概在800輛左右。
隨著攪拌車市場需求的急速擴(kuò)大，幾大品牌之間的競爭比過去更為激烈，價格構(gòu)成比較透明，利潤比以前有所降低，經(jīng)營較好的企業(yè)可達(dá)10%左右。其中，上裝部分的價格差異較小，主要差距在底盤上。價格和利潤較高的底盤仍是進(jìn)口產(chǎn)品，使用較多的是日本原裝進(jìn)口五十鈴、三菱等專用底盤。
混凝土攪拌車生產(chǎn)企業(yè)多為建設(shè)部所屬企業(yè)，近一兩年來，一些改裝廠也開始介入這一領(lǐng)域，但由于國產(chǎn)底盤的限制，產(chǎn)品多為小容積6m3的攪拌車，而不能生產(chǎn)逐漸成為市場主流產(chǎn)品的8m3及其以上攪拌車。
去年上半年，中國重汽集團(tuán)專用汽車公司開始引進(jìn)澳大利亞攪拌車上裝生產(chǎn)了8m3和9m3的混凝土攪拌運(yùn)輸車。
散裝水泥運(yùn)輸車
由于散裝水泥運(yùn)輸車技術(shù)含量較低，所以生產(chǎn)廠家最多。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國散裝水泥運(yùn)輸車產(chǎn)量已超過5000輛。據(jù)專家預(yù)計，今年起散裝水泥運(yùn)輸車的市場需求量將會大幅度增長，因為國家有關(guān)限制和禁止使用袋裝水泥現(xiàn)場攪拌混凝土的規(guī)定即將實施，業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，混凝土攪拌運(yùn)輸車輛的需求將在近幾年內(nèi)保持30%以上的增長速度。
按照國家“十五”規(guī)劃，到2005年全國水泥散裝率要達(dá)到30%，其中大城市要達(dá)到50%以上。第一步是自2003年12月31日起；禁止在直轄市、省會城市、沿海開放城市和旅游城市的城區(qū)現(xiàn)場攪拌混凝土。第二步是逐步實現(xiàn)全國水泥散裝率達(dá)到50%以上的目標(biāo)，其中直轄市、省會城市、沿海開放城市要達(dá)到70%以上。最后目標(biāo)是全國散裝率70%，直轄市、省會城市、沿海開放城市和旅游城市90%以上，基本實現(xiàn)水泥散裝化。
專家預(yù)計，在近兩三年內(nèi)，僅因此項政策的實施，散裝水泥運(yùn)輸車增長量即將超過每年5000輛。
混凝土泵車
目前，國內(nèi)棍凝土泵車生產(chǎn)企業(yè)有十余家，總生產(chǎn)能力600輛，主要集中在中聯(lián)重科、三一重工、遼寧海諾、安徽星馬、上海普斯特5個企業(yè)，產(chǎn)量占全行業(yè)的95%。
混凝土泵車雖然量小，但技術(shù)含量和產(chǎn)品附加值較高，泵送高度較大的國產(chǎn)混凝土泵車價格在300萬——400萬元之間。兩年前，一臺泵車的利潤最高可以達(dá)到100萬元，現(xiàn)在隨著生產(chǎn)廠家的增多和國產(chǎn)化部件的增多，泵廠售價降低較多，但一輛泵車的利潤也在50萬元以上。
泵車的型號有多種，泵送高度從20多米到50多米，國內(nèi)目前生產(chǎn)的混凝土泵車多集中在37米以下。在泵車的三大部分——底盤、泵和臂架中，國產(chǎn)車幾乎大部分采用進(jìn)口產(chǎn)品。底盤部分幾乎都是進(jìn)口的，而且集中在沃爾沃、五十鈴和日野幾種專用底盤上。臂架部分過去也是基本上采用意大利進(jìn)口產(chǎn)品，近幾年幾大公司都在逐步國產(chǎn)化，目前三一重工的泵車臂架已基本上全部國產(chǎn)化。國內(nèi)臂架因為起步較晚，質(zhì)量上與國外產(chǎn)品比略有差距，但價格相差也很大，一套36米的進(jìn)口臂架，價格在90萬元左右，與國產(chǎn)臂架的價格大約相差30萬元。泵機(jī)部分除中聯(lián)重科多年來一直采用自制件外，也多為進(jìn)口產(chǎn)品。
據(jù)介紹，國內(nèi)混凝土泵車是在近一兩年內(nèi)才開始普及的，在1999年以前，全國的混凝土泵車年銷量僅為50輛左右。2000年，隨著大批基礎(chǔ)建設(shè)工程的開工，建筑機(jī)械化程度大大提高，泵車的產(chǎn)銷量迅速增長，2001年銷量248輛，2002年銷量已達(dá)500輛，比上年增長t00%。去年銷量超過700輛，超出現(xiàn)有生產(chǎn)能力。專家預(yù)計，在未來三五年內(nèi)，泵車的年需求量將達(dá)到1000輛。
混凝土攪拌運(yùn)輸車
據(jù)統(tǒng)計，目前我國混凝土攪拌運(yùn)輸車年生產(chǎn)能力約6000輛，2001年產(chǎn)量為2768輛，2002年產(chǎn)量為5700輛，增幅100%。2002年進(jìn)口511輛。預(yù)計去年的需求量超過7000輛，大大超過現(xiàn)有生產(chǎn)能力。
目前，國內(nèi)原有混凝土攪拌車生產(chǎn)企業(yè)主要有26家，產(chǎn)量集中在上海華建、安徽星馬、韶關(guān)新宇、遼寧海諾、湖北建機(jī)、徐州利勃海爾、唐山專用汽車7個企業(yè)，產(chǎn)量占國內(nèi)總產(chǎn)量的90%。其中產(chǎn)量最大的是安徽星馬，去年的產(chǎn)量達(dá)到1500輛左右。上海華建的產(chǎn)量大概在800輛左右。
隨著攪拌車市場需求的急速擴(kuò)大，幾大品牌之間的競爭比過去更為激烈，價格構(gòu)成比較透明，利潤比以前有所降低，經(jīng)營較好的企業(yè)可達(dá)10%左右。其中，上裝部分的價格差異較小，主要差距在底盤上。價格和利潤較高的底盤仍是進(jìn)口產(chǎn)品，使用較多的是日本原裝進(jìn)口五十鈴、三菱等專用底盤。
混凝土攪拌車生產(chǎn)企業(yè)多為建設(shè)部所屬企業(yè)，近一兩年來，一些改裝廠也開始介入這一領(lǐng)域，但由于國產(chǎn)底盤的限制，產(chǎn)品多為小容積6m3的攪拌車，而不能生產(chǎn)逐漸成為市場主流產(chǎn)品的8m3及其以上攪拌車。
去年上半年，中國重汽集團(tuán)專用汽車公司開始引進(jìn)澳大利亞攪拌車上裝生產(chǎn)了8m3和9m3的混凝土攪拌運(yùn)輸車。
散裝水泥運(yùn)輸車
由于散裝水泥運(yùn)輸車技術(shù)含量較低，所以生產(chǎn)廠家最多。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國散裝水泥運(yùn)輸車產(chǎn)量已超過5000輛。據(jù)專家預(yù)計，今年起散裝水泥運(yùn)輸車的市場需求量將會大幅度增長，因為國家有關(guān)限制和禁止使用袋裝水泥現(xiàn)場攪拌混凝土的規(guī)定即將實施，業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，混凝土攪拌運(yùn)輸車輛的需求將在近幾年內(nèi)保持30%以上的增長速度。
按照國家“十五”規(guī)劃，到2005年全國水泥散裝率要達(dá)到30%，其中大城市要達(dá)到50%以上。第一步是自2003年12月31日起；禁止在直轄市、省會城市、沿海開放城市和旅游城市的城區(qū)現(xiàn)場攪拌混凝土。第二步是逐步實現(xiàn)全國水泥散裝率達(dá)到50%以上的目標(biāo)，其中直轄市、省會城市、沿海開放城市要達(dá)到70%以上。最后目標(biāo)是全國散裝率70%，直轄市、省會城市、沿海開放城市和旅游城市90%以上，基本實現(xiàn)水泥散裝化。
專家預(yù)計，在近兩三年內(nèi)，僅因此項政策的實施，散裝水泥運(yùn)輸車增長量即將超過每年5000輛。
混凝土泵車
目前，國內(nèi)棍凝土泵車生產(chǎn)企業(yè)有十余家，總生產(chǎn)能力600輛，主要集中在中聯(lián)重科、三一重工、遼寧海諾、安徽星馬、上海普斯特5個企業(yè)，產(chǎn)量占全行業(yè)的95%。
混凝土泵車雖然量小，但技術(shù)含量和產(chǎn)品附加值較高，泵送高度較大的國產(chǎn)混凝土泵車價格在300萬——400萬元之間。兩年前，一臺泵車的利潤最高可以達(dá)到100萬元，現(xiàn)在隨著生產(chǎn)廠家的增多和國產(chǎn)化部件的增多，泵廠售價降低較多，但一輛泵車的利潤也在50萬元以上。
泵車的型號有多種，泵送高度從20多米到50多米，國內(nèi)目前生產(chǎn)的混凝土泵車多集中在37米以下。在泵車的三大部分——底盤、泵和臂架中，國產(chǎn)車幾乎大部分采用進(jìn)口產(chǎn)品。底盤部分幾乎都是進(jìn)口的，而且集中在沃爾沃、五十鈴和日野幾種專用底盤上。臂架部分過去也是基本上采用意大利進(jìn)口產(chǎn)品，近幾年幾大公司都在逐步國產(chǎn)化，目前三一重工的泵車臂架已基本上全部國產(chǎn)化。國內(nèi)臂架因為起步較晚，質(zhì)量上與國外產(chǎn)品比略有差距，但價格相差也很大，一套36米的進(jìn)口臂架，價格在90萬元左右，與國產(chǎn)臂架的價格大約相差30萬元。泵機(jī)部分除中聯(lián)重科多年來一直采用自制件外，也多為進(jìn)口產(chǎn)品。
據(jù)介紹，國內(nèi)混凝土泵車是在近一兩年內(nèi)才開始普及的，在1999年以前，全國的混凝土泵車年銷量僅為50輛左右。2000年，隨著大批基礎(chǔ)建設(shè)工程的開工，建筑機(jī)械化程度大大提高，泵車的產(chǎn)銷量迅速增長，2001年銷量248輛，2002年銷量已達(dá)500輛，比上年增長t00%。去年銷量超過700輛，超出現(xiàn)有生產(chǎn)能力。專家預(yù)計，在未來三五年內(nèi)，泵車的年需求量將達(dá)到1000輛。
