昨天（24日）早上9時(shí)50分，架梁機(jī)平穩(wěn)地將最后一片近220噸的跨滬寧線鋼筋箱梁下吊落位，標(biāo)志著廣濟(jì)路北延工程高架全線合龍，廣濟(jì)路北延工程建設(shè)也由此進(jìn)入了“快車道”。市市政建設(shè)管理處副處長袁衛(wèi)泉表示，如果各項(xiàng)條件到位，施工順利的話，廣濟(jì)路北延有望在一個(gè)月左右時(shí)間內(nèi)完工、通車，這樣蘇州火車站地區(qū)的四大縱道又打通了一條。
箱梁滬寧線上最大最重
從今年7月開始，廣濟(jì)路北延工程相繼完成三項(xiàng)跨梁任務(wù)，架設(shè)30片箱梁，分別為橫跨兩段規(guī)劃中的城際鐵路和一段既有滬寧鐵路正線。無論從時(shí)間控制還是操作難度上看，滬寧線的跨梁搭建最不容易。袁衛(wèi)泉介紹，這是整個(gè)滬寧線上難度最大的一個(gè)。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，一根全部由鋼筋混凝土澆注的中空箱梁已經(jīng)擺放到位。據(jù)介紹，這個(gè)大家伙長50米、寬1.7米、高2.5米、總重達(dá)218噸。把這個(gè)龐然大物拉上橋面，本身就是一個(gè)龐大的工程。先要按照規(guī)格提前在梁場(chǎng)澆制，并根據(jù)落梁的不同位置進(jìn)行標(biāo)號(hào)，接著運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)。到了現(xiàn)場(chǎng)，再用龍門架起吊，然后通過枕木軌道喂梁，把箱梁送到架橋機(jī)上。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，這條大梁被緩緩送上架橋機(jī)后，吊臂橫梁明顯下彎，撓度有4厘米，可見這個(gè)箱梁重量確實(shí)非同一般。
一顆石子都不能掉
滬寧線跨梁建設(shè)從9月15日開始到昨天9時(shí)50分結(jié)束，歷時(shí)9天，完成了10片箱梁的架設(shè)，在一般人看來似乎很慢。袁衛(wèi)泉告訴記者，在架梁的時(shí)候，有一個(gè)硬性限定。由于不斷有時(shí)速150多公里的列車在下面高速通過，沒有鐵路部門協(xié)調(diào)并發(fā)放施工的信號(hào)，是不能進(jìn)行架梁的。袁衛(wèi)泉介紹，在運(yùn)營鐵路線上方施工，要依循這樣一個(gè)原則，即上動(dòng)下不動(dòng)，下動(dòng)上不動(dòng)。記者現(xiàn)場(chǎng)看到，一旦有列車來，跨線橋面的所有施工人員全部“罷工”，靜靜等待列車安穩(wěn)通過再接著干。所以在鐵路運(yùn)營的高峰期，施工就是這樣屢歇屢進(jìn)，停停做做。該項(xiàng)目總工朱克宏說，這是軌道上方施工的特殊現(xiàn)象，在軌道上空作業(yè)要特別小心，帶電體都需經(jīng)過嚴(yán)格處理，原則上一顆石子都不允許掉下去，列車經(jīng)過等于是拉了警報(bào)，一切橋面作業(yè)必須立即停止。
10分鐘內(nèi)一氣呵成
昨晨（24日）8時(shí)半，施工橋面已經(jīng)熱火朝天，一片繁忙。電焊工將已經(jīng)安放到位的9片箱梁進(jìn)行焊接，時(shí)不時(shí)有電火花從10米多高空落下，這會(huì)不會(huì)影響路面軌道的使用呢？袁衛(wèi)泉說，這一小段還沒有到軌道正上方，只要一到正上方，電焊操作區(qū)下面就都要墊上防電板以確保安全。記者看到，在9片箱梁中間空出來的一塊，就是最后要架設(shè)的箱梁位置。袁衛(wèi)泉說，為了爭(zhēng)取時(shí)間，一般在夜間通車空當(dāng)期安裝，這次特意放到白天，雖然能見度高了，但是給施工帶來的難度也高了。夜間可以有一個(gè)小時(shí)的時(shí)間來慢慢操作，可是白天就不一樣了，五股軌道上平均10分鐘就有列車穿行，也就是說在接到信號(hào)后，必須在10分鐘內(nèi)一氣呵成，包括進(jìn)行橫向移梁，垂直落梁，并時(shí)不時(shí)對(duì)四個(gè)支架進(jìn)行精確定位，非?？简?yàn)施工水平和經(jīng)驗(yàn)。
箱梁滬寧線上最大最重
從今年7月開始，廣濟(jì)路北延工程相繼完成三項(xiàng)跨梁任務(wù)，架設(shè)30片箱梁，分別為橫跨兩段規(guī)劃中的城際鐵路和一段既有滬寧鐵路正線。無論從時(shí)間控制還是操作難度上看，滬寧線的跨梁搭建最不容易。袁衛(wèi)泉介紹，這是整個(gè)滬寧線上難度最大的一個(gè)。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，一根全部由鋼筋混凝土澆注的中空箱梁已經(jīng)擺放到位。據(jù)介紹，這個(gè)大家伙長50米、寬1.7米、高2.5米、總重達(dá)218噸。把這個(gè)龐然大物拉上橋面，本身就是一個(gè)龐大的工程。先要按照規(guī)格提前在梁場(chǎng)澆制，并根據(jù)落梁的不同位置進(jìn)行標(biāo)號(hào)，接著運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)。到了現(xiàn)場(chǎng)，再用龍門架起吊，然后通過枕木軌道喂梁，把箱梁送到架橋機(jī)上。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，這條大梁被緩緩送上架橋機(jī)后，吊臂橫梁明顯下彎，撓度有4厘米，可見這個(gè)箱梁重量確實(shí)非同一般。
一顆石子都不能掉
滬寧線跨梁建設(shè)從9月15日開始到昨天9時(shí)50分結(jié)束，歷時(shí)9天，完成了10片箱梁的架設(shè)，在一般人看來似乎很慢。袁衛(wèi)泉告訴記者，在架梁的時(shí)候，有一個(gè)硬性限定。由于不斷有時(shí)速150多公里的列車在下面高速通過，沒有鐵路部門協(xié)調(diào)并發(fā)放施工的信號(hào)，是不能進(jìn)行架梁的。袁衛(wèi)泉介紹，在運(yùn)營鐵路線上方施工，要依循這樣一個(gè)原則，即上動(dòng)下不動(dòng)，下動(dòng)上不動(dòng)。記者現(xiàn)場(chǎng)看到，一旦有列車來，跨線橋面的所有施工人員全部“罷工”，靜靜等待列車安穩(wěn)通過再接著干。所以在鐵路運(yùn)營的高峰期，施工就是這樣屢歇屢進(jìn)，停停做做。該項(xiàng)目總工朱克宏說，這是軌道上方施工的特殊現(xiàn)象，在軌道上空作業(yè)要特別小心，帶電體都需經(jīng)過嚴(yán)格處理，原則上一顆石子都不允許掉下去，列車經(jīng)過等于是拉了警報(bào)，一切橋面作業(yè)必須立即停止。
10分鐘內(nèi)一氣呵成
昨晨（24日）8時(shí)半，施工橋面已經(jīng)熱火朝天，一片繁忙。電焊工將已經(jīng)安放到位的9片箱梁進(jìn)行焊接，時(shí)不時(shí)有電火花從10米多高空落下，這會(huì)不會(huì)影響路面軌道的使用呢？袁衛(wèi)泉說，這一小段還沒有到軌道正上方，只要一到正上方，電焊操作區(qū)下面就都要墊上防電板以確保安全。記者看到，在9片箱梁中間空出來的一塊，就是最后要架設(shè)的箱梁位置。袁衛(wèi)泉說，為了爭(zhēng)取時(shí)間，一般在夜間通車空當(dāng)期安裝，這次特意放到白天，雖然能見度高了，但是給施工帶來的難度也高了。夜間可以有一個(gè)小時(shí)的時(shí)間來慢慢操作，可是白天就不一樣了，五股軌道上平均10分鐘就有列車穿行，也就是說在接到信號(hào)后，必須在10分鐘內(nèi)一氣呵成，包括進(jìn)行橫向移梁，垂直落梁，并時(shí)不時(shí)對(duì)四個(gè)支架進(jìn)行精確定位，非?？简?yàn)施工水平和經(jīng)驗(yàn)。
