9月16日，336省道海門段65K—71K瀝青瑪碲脂碎石面層(SMA-10)正式開工試鋪，該工藝在南通地區(qū)養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域乃至公路工程建設(shè)中的應(yīng)用尚屬首次，與普通的瀝青混凝土路面相比具有優(yōu)良的高溫穩(wěn)定性，良好的低溫抗裂性，明顯的抗滑性，使用的耐久性和一定的降噪性。
SMA是由瀝青瑪碲脂填充碎石骨架組成的混合料，它采用間斷級(jí)配，加入了較多的瀝青，增加了礦料用量，同時(shí)使用纖維作為穩(wěn)定劑。SMA的材料質(zhì)量要求比普通瀝青混凝土的高，瀝青結(jié)合料用量多，粘結(jié)性要求高，粗集料必須特別堅(jiān)硬，礦粉必須是磨細(xì)石灰石粉。SMA的施工與普通瀝青混凝土相比，對(duì)施工要求比較高，如要延長拌和時(shí)間，提高施工溫度，提升碾壓效率等。
據(jù)施工單位技術(shù)人員介紹，該工程由南通興達(dá)養(yǎng)護(hù)公司承建，因首次施工這種新工藝，該公司十分重視，施工前對(duì)拌和、攤鋪的一線施工人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)、技術(shù)交底，施工時(shí)采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)行進(jìn)熱接縫施工，以便順利完成該項(xiàng)新工藝的試驗(yàn)路段，為SMA在南通養(yǎng)護(hù)市場的推廣積累經(jīng)驗(yàn)。
SMA是由瀝青瑪碲脂填充碎石骨架組成的混合料，它采用間斷級(jí)配，加入了較多的瀝青，增加了礦料用量，同時(shí)使用纖維作為穩(wěn)定劑。SMA的材料質(zhì)量要求比普通瀝青混凝土的高，瀝青結(jié)合料用量多，粘結(jié)性要求高，粗集料必須特別堅(jiān)硬，礦粉必須是磨細(xì)石灰石粉。SMA的施工與普通瀝青混凝土相比，對(duì)施工要求比較高，如要延長拌和時(shí)間，提高施工溫度，提升碾壓效率等。
據(jù)施工單位技術(shù)人員介紹，該工程由南通興達(dá)養(yǎng)護(hù)公司承建，因首次施工這種新工藝，該公司十分重視，施工前對(duì)拌和、攤鋪的一線施工人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)、技術(shù)交底，施工時(shí)采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)行進(jìn)熱接縫施工，以便順利完成該項(xiàng)新工藝的試驗(yàn)路段，為SMA在南通養(yǎng)護(hù)市場的推廣積累經(jīng)驗(yàn)。
