7月10日上午，福廈鐵路廈門西站站房、莆田湄洲灣北岸疏港鐵路、福州可門疏港鐵路以及福州江陰疏港鐵路接軌站四個項(xiàng)目同時開工。
據(jù)悉，其中湄洲灣北岸疏港鐵路、福州可門疏港鐵路、福州江陰疏港鐵路接軌站等三個項(xiàng)目還首次引進(jìn)民間資本，開創(chuàng)了福建省鐵路建設(shè)多元化融資的先例。
福廈鐵路廈門西站站房及配套工程是廈門西客運(yùn)綜合交通樞紐的重要組成部分，它將匯集福廈鐵路、廈深鐵路、龍廈鐵路以及城市快速公交系統(tǒng)、軌道交通和各類車輛等多種交通方式，按照旅客“零換乘”的理念設(shè)計(jì)建設(shè)一個大型的綜合客運(yùn)交通樞紐。
湄洲灣北岸疏港鐵路將把莆田港口與向莆鐵路和福廈鐵路聯(lián)系到一起，并通過福廈鐵路直達(dá)長江三角洲、珠江三角洲；福州江陰、福州可門疏港鐵路將使福州港口與溫福鐵路、福廈鐵路、向莆鐵路和外福鐵路緊緊相連。
另外，這三條疏港鐵路還可以通過干線鐵路與京九線、浙贛線相接，進(jìn)入湘、鄂、渝、川、黔等省（市），構(gòu)成中西部地區(qū)至東南沿海鐵路港口運(yùn)輸大通道，可為中部崛起和西部大開發(fā)提供最便捷的出?？?。
據(jù)福建省發(fā)改委透露，至2020年，福建省將形成一個長5000公里的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。福建快速鐵路的大發(fā)展，將對促進(jìn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)與長三角、珠三角、中西部地區(qū)更緊密、更高效地交流，對推動兩岸“三通”、擴(kuò)大兩岸交流合作，具有重要的戰(zhàn)略意義。
新廈門西站
湘贛貨流
客運(yùn)實(shí)現(xiàn)“零換乘”
據(jù)悉，動工建設(shè)的新廈門西站至高崎國際機(jī)場約１２公里，距本島中心區(qū)約２０公里。
站房建筑設(shè)計(jì)采用巨型空間桁架支撐網(wǎng)架結(jié)構(gòu)體系與造型完美結(jié)合，巧妙體現(xiàn)閩南民居的“燕尾脊”意象。平面采取高架候車與線下出站的“上進(jìn)下出”布局形式，車站豎向分出站層、站臺層、高架層三個層面，建筑總高度約66.78米。旅客站房最高聚集人數(shù)為5000人。
站房二、三層樓面采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，屋面為鋼結(jié)構(gòu)，建筑耐火等級為一級，結(jié)構(gòu)安全等級為一級，抗震設(shè)防烈度為7度。其中主站房面積達(dá)109028平方米、雨棚建筑面積為53381平方米?？偣こ逃?jì)劃于2009年12月底建成。
據(jù)悉，廈門西站將成為匯集福廈鐵路、廈深鐵路、龍廈鐵路以及城市快速公交系統(tǒng)、軌道交通和各類車輛等多種交通方式，按照旅客“零換乘”的理念設(shè)計(jì)建設(shè)一個大型的綜合客運(yùn)交通樞紐。
湘贛貨流
取道“向莆線”直達(dá)江陰港
福州江陰疏港鐵路接軌站項(xiàng)目位于福清市漁溪鎮(zhèn)海乾村，處于興化灣北岸。工程線路全長19.4公里，總投資約23億元。據(jù)悉，該鐵路等級為國鐵II級，建設(shè)工期為2年。
作為港口貨物外運(yùn)的快速通道，江陰疏港鐵路外部銜接福廈鐵路。并通過福廈鐵路與全國鐵路網(wǎng)相連。根據(jù)貨流特點(diǎn)，今后江陰港貨流主要經(jīng)福廈及向莆鐵路向內(nèi)陸地區(qū)延伸，可作為福廈和向莆國家干線鐵路的有力補(bǔ)充，對于擴(kuò)大福廈和向莆鐵路路網(wǎng)覆蓋范圍，延伸福建路網(wǎng)，構(gòu)建閩、贛、湘等相關(guān)經(jīng)濟(jì)區(qū)新的出?？?，支撐福建路網(wǎng)運(yùn)量等均起到重要作用。
據(jù)了解，待福廈鐵路、向莆鐵路、江陰疏贛鐵路均建成后，南昌的貨物取道向莆鐵路、福廈鐵路至江陰港，比現(xiàn)在走京九線至廣州，可節(jié)省近8個小時。
可門港鐵路
拉近港口與福州城區(qū)距離
可門疏港鐵路位于連江縣境內(nèi)，羅源灣港南岸。正線自溫福鐵路透堡站溫州段引出，東向穿大帽山，沿規(guī)劃經(jīng)濟(jì)區(qū)北側(cè)跨過墾區(qū)軟土地段，平行海堤，至顏歧村進(jìn)入港灣站區(qū)。新建正線約18公里，疏解線4.9公里，總投資約14.06億元。鐵路等級為國鐵II級，建設(shè)工期2年。
作為海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)鐵路網(wǎng)的重要組成部分，可門疏港鐵路將是福州城區(qū)通往港口最近的“大動脈”，也是我省東北部、中部及江西、湖南部分地區(qū)貨運(yùn)出海的又一便捷通道。
可門疏港鐵路通過溫福鐵路與東南沿海鐵路大通道相連，再經(jīng)由金溫線－浙贛線、向莆線、外福線、鷹廈線等向內(nèi)陸地區(qū)延伸，對于延伸福建路網(wǎng)，構(gòu)建閩、贛、湘等相關(guān)經(jīng)濟(jì)區(qū)新的出?？冢螠馗ｈF路和福建省路網(wǎng)運(yùn)量等起到重要作用。
湄洲灣鐵路
2010年底建成開通
湄洲灣疏港鐵路自向莆鐵路與福廈鐵路接軌站的莆田站（在建）引出，直達(dá)莆田港灣站后分別通向湄洲灣秀嶼港區(qū)、東吳作業(yè)區(qū)和羅嶼作業(yè)區(qū)，正線全線總長約56.3公里。該項(xiàng)目投資總額達(dá)13.22億元，工期為２年，計(jì)劃2008年7月開工，2010年底建成開通。
湄洲灣北岸疏港鐵路是今年省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，省、市政府及有關(guān)部門高度重視這條鐵路的建設(shè)，2006年起開展前期工作，2007年2月4日，新建湄洲灣疏港鐵路項(xiàng)目建議書獲鐵道部和省政府的聯(lián)合批復(fù)；2007年11月12日，省環(huán)保局批復(fù)了湄洲灣疏港鐵路環(huán)評報(bào)告；2008年2月3日，國土資源部通過了湄洲灣疏港鐵路土地預(yù)審批復(fù)；3月17日，莆田市政府與南昌鐵路局就《合資建設(shè)經(jīng)營福建湄洲灣疏港鐵路項(xiàng)目合同書》和《福建湄洲灣疏港鐵路有限責(zé)任公司章程》達(dá)成一致意見。3月28日，新建湄洲灣疏港鐵路工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告獲得鐵道部和省政府的聯(lián)合批復(fù)；2008年6月13日15日，港口鐵路支線初步設(shè)計(jì)在京審查并順利獲得通過。
據(jù)悉，其中湄洲灣北岸疏港鐵路、福州可門疏港鐵路、福州江陰疏港鐵路接軌站等三個項(xiàng)目還首次引進(jìn)民間資本，開創(chuàng)了福建省鐵路建設(shè)多元化融資的先例。
福廈鐵路廈門西站站房及配套工程是廈門西客運(yùn)綜合交通樞紐的重要組成部分，它將匯集福廈鐵路、廈深鐵路、龍廈鐵路以及城市快速公交系統(tǒng)、軌道交通和各類車輛等多種交通方式，按照旅客“零換乘”的理念設(shè)計(jì)建設(shè)一個大型的綜合客運(yùn)交通樞紐。
湄洲灣北岸疏港鐵路將把莆田港口與向莆鐵路和福廈鐵路聯(lián)系到一起，并通過福廈鐵路直達(dá)長江三角洲、珠江三角洲；福州江陰、福州可門疏港鐵路將使福州港口與溫福鐵路、福廈鐵路、向莆鐵路和外福鐵路緊緊相連。
另外，這三條疏港鐵路還可以通過干線鐵路與京九線、浙贛線相接，進(jìn)入湘、鄂、渝、川、黔等省（市），構(gòu)成中西部地區(qū)至東南沿海鐵路港口運(yùn)輸大通道，可為中部崛起和西部大開發(fā)提供最便捷的出?？?。
據(jù)福建省發(fā)改委透露，至2020年，福建省將形成一個長5000公里的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。福建快速鐵路的大發(fā)展，將對促進(jìn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)與長三角、珠三角、中西部地區(qū)更緊密、更高效地交流，對推動兩岸“三通”、擴(kuò)大兩岸交流合作，具有重要的戰(zhàn)略意義。
新廈門西站
湘贛貨流
客運(yùn)實(shí)現(xiàn)“零換乘”
據(jù)悉，動工建設(shè)的新廈門西站至高崎國際機(jī)場約１２公里，距本島中心區(qū)約２０公里。
站房建筑設(shè)計(jì)采用巨型空間桁架支撐網(wǎng)架結(jié)構(gòu)體系與造型完美結(jié)合，巧妙體現(xiàn)閩南民居的“燕尾脊”意象。平面采取高架候車與線下出站的“上進(jìn)下出”布局形式，車站豎向分出站層、站臺層、高架層三個層面，建筑總高度約66.78米。旅客站房最高聚集人數(shù)為5000人。
站房二、三層樓面采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，屋面為鋼結(jié)構(gòu)，建筑耐火等級為一級，結(jié)構(gòu)安全等級為一級，抗震設(shè)防烈度為7度。其中主站房面積達(dá)109028平方米、雨棚建筑面積為53381平方米?？偣こ逃?jì)劃于2009年12月底建成。
據(jù)悉，廈門西站將成為匯集福廈鐵路、廈深鐵路、龍廈鐵路以及城市快速公交系統(tǒng)、軌道交通和各類車輛等多種交通方式，按照旅客“零換乘”的理念設(shè)計(jì)建設(shè)一個大型的綜合客運(yùn)交通樞紐。
湘贛貨流
取道“向莆線”直達(dá)江陰港
福州江陰疏港鐵路接軌站項(xiàng)目位于福清市漁溪鎮(zhèn)海乾村，處于興化灣北岸。工程線路全長19.4公里，總投資約23億元。據(jù)悉，該鐵路等級為國鐵II級，建設(shè)工期為2年。
作為港口貨物外運(yùn)的快速通道，江陰疏港鐵路外部銜接福廈鐵路。并通過福廈鐵路與全國鐵路網(wǎng)相連。根據(jù)貨流特點(diǎn)，今后江陰港貨流主要經(jīng)福廈及向莆鐵路向內(nèi)陸地區(qū)延伸，可作為福廈和向莆國家干線鐵路的有力補(bǔ)充，對于擴(kuò)大福廈和向莆鐵路路網(wǎng)覆蓋范圍，延伸福建路網(wǎng)，構(gòu)建閩、贛、湘等相關(guān)經(jīng)濟(jì)區(qū)新的出?？?，支撐福建路網(wǎng)運(yùn)量等均起到重要作用。
據(jù)了解，待福廈鐵路、向莆鐵路、江陰疏贛鐵路均建成后，南昌的貨物取道向莆鐵路、福廈鐵路至江陰港，比現(xiàn)在走京九線至廣州，可節(jié)省近8個小時。
可門港鐵路
拉近港口與福州城區(qū)距離
可門疏港鐵路位于連江縣境內(nèi)，羅源灣港南岸。正線自溫福鐵路透堡站溫州段引出，東向穿大帽山，沿規(guī)劃經(jīng)濟(jì)區(qū)北側(cè)跨過墾區(qū)軟土地段，平行海堤，至顏歧村進(jìn)入港灣站區(qū)。新建正線約18公里，疏解線4.9公里，總投資約14.06億元。鐵路等級為國鐵II級，建設(shè)工期2年。
作為海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)鐵路網(wǎng)的重要組成部分，可門疏港鐵路將是福州城區(qū)通往港口最近的“大動脈”，也是我省東北部、中部及江西、湖南部分地區(qū)貨運(yùn)出海的又一便捷通道。
可門疏港鐵路通過溫福鐵路與東南沿海鐵路大通道相連，再經(jīng)由金溫線－浙贛線、向莆線、外福線、鷹廈線等向內(nèi)陸地區(qū)延伸，對于延伸福建路網(wǎng)，構(gòu)建閩、贛、湘等相關(guān)經(jīng)濟(jì)區(qū)新的出?？冢螠馗ｈF路和福建省路網(wǎng)運(yùn)量等起到重要作用。
湄洲灣鐵路
2010年底建成開通
湄洲灣疏港鐵路自向莆鐵路與福廈鐵路接軌站的莆田站（在建）引出，直達(dá)莆田港灣站后分別通向湄洲灣秀嶼港區(qū)、東吳作業(yè)區(qū)和羅嶼作業(yè)區(qū)，正線全線總長約56.3公里。該項(xiàng)目投資總額達(dá)13.22億元，工期為２年，計(jì)劃2008年7月開工，2010年底建成開通。
湄洲灣北岸疏港鐵路是今年省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，省、市政府及有關(guān)部門高度重視這條鐵路的建設(shè)，2006年起開展前期工作，2007年2月4日，新建湄洲灣疏港鐵路項(xiàng)目建議書獲鐵道部和省政府的聯(lián)合批復(fù)；2007年11月12日，省環(huán)保局批復(fù)了湄洲灣疏港鐵路環(huán)評報(bào)告；2008年2月3日，國土資源部通過了湄洲灣疏港鐵路土地預(yù)審批復(fù)；3月17日，莆田市政府與南昌鐵路局就《合資建設(shè)經(jīng)營福建湄洲灣疏港鐵路項(xiàng)目合同書》和《福建湄洲灣疏港鐵路有限責(zé)任公司章程》達(dá)成一致意見。3月28日，新建湄洲灣疏港鐵路工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告獲得鐵道部和省政府的聯(lián)合批復(fù)；2008年6月13日15日，港口鐵路支線初步設(shè)計(jì)在京審查并順利獲得通過。
