備受關注的滬寧城際鐵路，將于7月全面開工建設。
據(jù)了解，這條客運專線具有大容量、高密度、無擁堵、公交化等特點，預計2010年7月1日建成通車。屆時，南京到上海可實現(xiàn)1小時左右到達。
滬寧城際軌道交通工程，是繼合寧城際鐵路之后，我省又一條城際鐵路專線。它將成為長三角地區(qū)城際交通的重要快速通道。
這條城際鐵路從現(xiàn)在的南京火車站引出，經(jīng)鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州和上海(虹橋)等21個車站，全長300公里，其中，江蘇省境內269公里，工程建設總投資約400億元，由鐵道部、上海市和江蘇省共同出資建設。
通常，上海人到南京稱為“出差”，南京人到上海好似“出遠門”。而滬寧城際打造的“一小時交通圈”，讓城際之間融為一體，最高3分鐘一班的發(fā)車頻率將大大緩解目前滬寧鐵路線的客運壓力。今后，在鐵路沿線城市間選擇居住、工作，將視為平常；沿線城市間人們的思想觀念、生活方式將相互滲透，人才流動的渠道也將大大拓寬。
城際軌道交通推動城市群崛起
自2005年國務院原則通過《長江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》后，與滬寧城際鐵路同時規(guī)劃建設的，還包括滬杭、寧杭城際鐵路。
這意味著什么？《寧杭城市帶發(fā)展戰(zhàn)略研究》一書作者、高級經(jīng)濟師陸玉龍分析說，交通經(jīng)濟過去按鐵路、公路、水運等方式，或農村、城市等地域劃分。隨著國內城市群的崛起，必須考量若干城市群以及城際之間的交通運行?，F(xiàn)代市場經(jīng)濟既是城市間的競爭與合作，也是城市群的競爭與合作。解決城際交通成為一個迫切的課題。與此同時，城市居民的活動半徑也在發(fā)生質的變化。在市場經(jīng)濟開放性條件下，大城市、中心城市的居民周一至周五，每天的活動半徑為幾十公里，周末可能達到100至200公里。人們的生活方式改變了，帶來流量的快速增加，這也是發(fā)展城際軌道交通的內驅力。
滬寧城際，承載沿線城市客流
滬寧城際鐵路今后將統(tǒng)一從現(xiàn)有的南京火車站發(fā)出。
據(jù)測算，滬寧城際鐵路每年單向運輸能力是6800萬人次，平均一天就是18.6萬人次，相當于滬寧鐵路線春運一天的客流量。一旦開通滬寧城際，今后春運期間火車站客流大量積壓的現(xiàn)象將得以緩解。
據(jù)了解，滬寧城際鐵路與即將修建的京滬高鐵、既有滬寧鐵路，三者之間有具體的分工。京滬高鐵，主要承擔沿線地區(qū)對外的中長距離客流和通過本地區(qū)的長途客流，同時兼顧部分沿線地區(qū)大城市之間點到點的客流；既有滬寧鐵路，是以貨物運輸為主，兼顧少量中長途普客客流；而滬寧城際鐵路，則承擔沿線各個城市、主要中心城鎮(zhèn)之間的客流，以及城市組團、次中心城鎮(zhèn)之間的客流，兼顧少量中長途跨線客流。
據(jù)了解，這條客運專線具有大容量、高密度、無擁堵、公交化等特點，預計2010年7月1日建成通車。屆時，南京到上海可實現(xiàn)1小時左右到達。
滬寧城際軌道交通工程，是繼合寧城際鐵路之后，我省又一條城際鐵路專線。它將成為長三角地區(qū)城際交通的重要快速通道。
這條城際鐵路從現(xiàn)在的南京火車站引出，經(jīng)鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州和上海(虹橋)等21個車站，全長300公里，其中，江蘇省境內269公里，工程建設總投資約400億元，由鐵道部、上海市和江蘇省共同出資建設。
通常，上海人到南京稱為“出差”，南京人到上海好似“出遠門”。而滬寧城際打造的“一小時交通圈”，讓城際之間融為一體，最高3分鐘一班的發(fā)車頻率將大大緩解目前滬寧鐵路線的客運壓力。今后，在鐵路沿線城市間選擇居住、工作，將視為平常；沿線城市間人們的思想觀念、生活方式將相互滲透，人才流動的渠道也將大大拓寬。
城際軌道交通推動城市群崛起
自2005年國務院原則通過《長江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》后，與滬寧城際鐵路同時規(guī)劃建設的，還包括滬杭、寧杭城際鐵路。
這意味著什么？《寧杭城市帶發(fā)展戰(zhàn)略研究》一書作者、高級經(jīng)濟師陸玉龍分析說，交通經(jīng)濟過去按鐵路、公路、水運等方式，或農村、城市等地域劃分。隨著國內城市群的崛起，必須考量若干城市群以及城際之間的交通運行?，F(xiàn)代市場經(jīng)濟既是城市間的競爭與合作，也是城市群的競爭與合作。解決城際交通成為一個迫切的課題。與此同時，城市居民的活動半徑也在發(fā)生質的變化。在市場經(jīng)濟開放性條件下，大城市、中心城市的居民周一至周五，每天的活動半徑為幾十公里，周末可能達到100至200公里。人們的生活方式改變了，帶來流量的快速增加，這也是發(fā)展城際軌道交通的內驅力。
滬寧城際，承載沿線城市客流
滬寧城際鐵路今后將統(tǒng)一從現(xiàn)有的南京火車站發(fā)出。
據(jù)測算，滬寧城際鐵路每年單向運輸能力是6800萬人次，平均一天就是18.6萬人次，相當于滬寧鐵路線春運一天的客流量。一旦開通滬寧城際，今后春運期間火車站客流大量積壓的現(xiàn)象將得以緩解。
據(jù)了解，滬寧城際鐵路與即將修建的京滬高鐵、既有滬寧鐵路，三者之間有具體的分工。京滬高鐵，主要承擔沿線地區(qū)對外的中長距離客流和通過本地區(qū)的長途客流，同時兼顧部分沿線地區(qū)大城市之間點到點的客流；既有滬寧鐵路，是以貨物運輸為主，兼顧少量中長途普客客流；而滬寧城際鐵路，則承擔沿線各個城市、主要中心城鎮(zhèn)之間的客流，以及城市組團、次中心城鎮(zhèn)之間的客流，兼顧少量中長途跨線客流。
