6月12日，記者從武廣客運(yùn)專線南海施工段中鐵四局第七項(xiàng)目隊(duì)了解到，作為“武廣第一跨”的流溪河特大鐵路橋在佛山落腳的第一樁，289號(hào)主橋墩工作臺(tái)正式圍堰封底，這個(gè)籃球場(chǎng)大、深達(dá)珠江河床的水泥“盒子”將為主橋墩施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
14輛大型攪拌車同時(shí)澆注
工程負(fù)責(zé)人中鐵四局集團(tuán)武廣客專線新廣州站項(xiàng)目經(jīng)理部書記梅旭明說，要在珠江江底河床營(yíng)造一個(gè)籃球場(chǎng)大的混凝土平臺(tái)并不容易，為此施工方同時(shí)啟動(dòng)了14輛大型混凝土攪拌車，不間斷地向河床澆注，經(jīng)過數(shù)小時(shí)的攻堅(jiān)，共澆注760立方米混凝土，出色地完成了長(zhǎng)25.4米，寬19米的289號(hào)主墩鋼圍堰封底任務(wù)，“這標(biāo)志著流溪河特大橋主墩封底施工成功，為佛山這邊的承臺(tái)基礎(chǔ)施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”
據(jù)悉，由武廣客專線新廣州站七項(xiàng)目隊(duì)承建的橫跨西華海水道主橋長(zhǎng)356米，跨徑組合為94米＋168米＋94米，該橋主墩289號(hào)橋墩位于水中。
預(yù)計(jì)橋墩8月做好
據(jù)了解，此次鋼圍堰成功封底的跨西華海289號(hào)主墩工作臺(tái)，包含深水基礎(chǔ)、大型鋼圍堰安裝及下沉就位、高腹板懸灌施工及大體積混凝土等難題，早就被中鐵四局定位為重點(diǎn)及難點(diǎn)工程。從去年8月打下第一樁，到今年3月圍堰成功下沉，整個(gè)289號(hào)橋墩工作臺(tái)的建設(shè)耗時(shí)足足10個(gè)月。
梅旭明告訴記者，289號(hào)橋墩是武廣鐵路進(jìn)入佛山的第一個(gè)橋墩，而且承載著168米國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的高速鐵路主跨，加上其落腳的珠江水很深，施工難度很大。根據(jù)施工構(gòu)想，利用圍堰形成一個(gè)如籃球場(chǎng)大小的江底“大盆”，然后抽干“盆內(nèi)”的江水，為289號(hào)橋墩營(yíng)造一個(gè)低于江平面的大型施工平臺(tái)，方便建造雄偉的主橋墩。預(yù)計(jì)今年8月底可以將289號(hào)橋墩做好，確保明年4月武廣第一跨線橋正式合龍。
14輛大型攪拌車同時(shí)澆注
工程負(fù)責(zé)人中鐵四局集團(tuán)武廣客專線新廣州站項(xiàng)目經(jīng)理部書記梅旭明說，要在珠江江底河床營(yíng)造一個(gè)籃球場(chǎng)大的混凝土平臺(tái)并不容易，為此施工方同時(shí)啟動(dòng)了14輛大型混凝土攪拌車，不間斷地向河床澆注，經(jīng)過數(shù)小時(shí)的攻堅(jiān)，共澆注760立方米混凝土，出色地完成了長(zhǎng)25.4米，寬19米的289號(hào)主墩鋼圍堰封底任務(wù)，“這標(biāo)志著流溪河特大橋主墩封底施工成功，為佛山這邊的承臺(tái)基礎(chǔ)施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”
據(jù)悉，由武廣客專線新廣州站七項(xiàng)目隊(duì)承建的橫跨西華海水道主橋長(zhǎng)356米，跨徑組合為94米＋168米＋94米，該橋主墩289號(hào)橋墩位于水中。
預(yù)計(jì)橋墩8月做好
據(jù)了解，此次鋼圍堰成功封底的跨西華海289號(hào)主墩工作臺(tái)，包含深水基礎(chǔ)、大型鋼圍堰安裝及下沉就位、高腹板懸灌施工及大體積混凝土等難題，早就被中鐵四局定位為重點(diǎn)及難點(diǎn)工程。從去年8月打下第一樁，到今年3月圍堰成功下沉，整個(gè)289號(hào)橋墩工作臺(tái)的建設(shè)耗時(shí)足足10個(gè)月。
梅旭明告訴記者，289號(hào)橋墩是武廣鐵路進(jìn)入佛山的第一個(gè)橋墩，而且承載著168米國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的高速鐵路主跨，加上其落腳的珠江水很深，施工難度很大。根據(jù)施工構(gòu)想，利用圍堰形成一個(gè)如籃球場(chǎng)大小的江底“大盆”，然后抽干“盆內(nèi)”的江水，為289號(hào)橋墩營(yíng)造一個(gè)低于江平面的大型施工平臺(tái)，方便建造雄偉的主橋墩。預(yù)計(jì)今年8月底可以將289號(hào)橋墩做好，確保明年4月武廣第一跨線橋正式合龍。
