世界第一跨海大橋、世界首個(gè)商用磁懸浮項(xiàng)目、國內(nèi)規(guī)模最大的長(zhǎng)江隧橋組合工程，這些看似毫無關(guān)系的項(xiàng)目，都有一個(gè)相同的“基因”——被稱之為“綠色建材”的寶鋼礦渣微粉。日前，該產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了四大突破：長(zhǎng)江隧橋用量破20萬噸，合計(jì)應(yīng)用于重大工程超30個(gè)，累計(jì)用量破200萬噸，產(chǎn)量破600萬噸。
礦渣微粉由冶金廢棄物——高爐水渣磨細(xì)加工而成，為再生和綜合利用產(chǎn)品，在工程建設(shè)中可部分替代水泥，具有價(jià)格低、強(qiáng)度高、抗腐蝕性能好等優(yōu)點(diǎn)。寶鋼自2000年建成國內(nèi)第一條礦渣微粉生產(chǎn)線后，礦渣微粉開發(fā)利用技術(shù)和產(chǎn)能均得到大幅提高，目前每年可利用高爐水渣120萬噸，超過國外同類企業(yè)。
通過持續(xù)不斷的技術(shù)創(chuàng)新，近年來，寶鋼“綠色建材”頻頻與國內(nèi)知名工程“結(jié)緣”，上海F1賽車工程、東海大橋、虹橋機(jī)場(chǎng)、世博場(chǎng)館、軌道交通線及世界最長(zhǎng)跨海大橋——杭州灣大橋等著名工程均用上了寶鋼礦渣微粉產(chǎn)品。其中，東海大橋和杭州灣大橋均為百年工程，對(duì)混凝土耐海水腐蝕性能的要求極高。為解決這一難題，寶鋼發(fā)展公司資源再生事業(yè)部技術(shù)中心、上海寶田新型建材有限公司和相關(guān)院校共同研制出了填補(bǔ)國內(nèi)空白的高性能海工混凝土專用摻和料；針對(duì)長(zhǎng)江隧橋橋墩等關(guān)鍵部位長(zhǎng)年處于淡水與海水交替侵蝕、溫差較大的環(huán)境，寶鋼研制出了具有抗硫酸鹽侵蝕、抗氯鹽滲析的隧橋?qū)Ｓ脫胶土?，該產(chǎn)品還被認(rèn)定為“上海市高新技術(shù)成果轉(zhuǎn)化”項(xiàng)目。目前，寶鋼在礦渣微粉領(lǐng)域已完成科研課題50余項(xiàng)，申請(qǐng)專利20項(xiàng)，成功攻克了礦渣微粉保水性、可塑性、耐久性和耐磨性等難題，突破了大體積混凝土裂縫的技術(shù)“瓶頸”。
礦渣微粉由冶金廢棄物——高爐水渣磨細(xì)加工而成，為再生和綜合利用產(chǎn)品，在工程建設(shè)中可部分替代水泥，具有價(jià)格低、強(qiáng)度高、抗腐蝕性能好等優(yōu)點(diǎn)。寶鋼自2000年建成國內(nèi)第一條礦渣微粉生產(chǎn)線后，礦渣微粉開發(fā)利用技術(shù)和產(chǎn)能均得到大幅提高，目前每年可利用高爐水渣120萬噸，超過國外同類企業(yè)。
通過持續(xù)不斷的技術(shù)創(chuàng)新，近年來，寶鋼“綠色建材”頻頻與國內(nèi)知名工程“結(jié)緣”，上海F1賽車工程、東海大橋、虹橋機(jī)場(chǎng)、世博場(chǎng)館、軌道交通線及世界最長(zhǎng)跨海大橋——杭州灣大橋等著名工程均用上了寶鋼礦渣微粉產(chǎn)品。其中，東海大橋和杭州灣大橋均為百年工程，對(duì)混凝土耐海水腐蝕性能的要求極高。為解決這一難題，寶鋼發(fā)展公司資源再生事業(yè)部技術(shù)中心、上海寶田新型建材有限公司和相關(guān)院校共同研制出了填補(bǔ)國內(nèi)空白的高性能海工混凝土專用摻和料；針對(duì)長(zhǎng)江隧橋橋墩等關(guān)鍵部位長(zhǎng)年處于淡水與海水交替侵蝕、溫差較大的環(huán)境，寶鋼研制出了具有抗硫酸鹽侵蝕、抗氯鹽滲析的隧橋?qū)Ｓ脫胶土?，該產(chǎn)品還被認(rèn)定為“上海市高新技術(shù)成果轉(zhuǎn)化”項(xiàng)目。目前，寶鋼在礦渣微粉領(lǐng)域已完成科研課題50余項(xiàng)，申請(qǐng)專利20項(xiàng)，成功攻克了礦渣微粉保水性、可塑性、耐久性和耐磨性等難題，突破了大體積混凝土裂縫的技術(shù)“瓶頸”。
