日前，在溫福鐵路（福建段）福州樟林火車站東，一臺長軌條鋪軌機(jī)均勻地將一根根混凝土軌枕布設(shè)在路基上，這標(biāo)志溫福鐵路（福建段）正式開始鋪軌。
據(jù)悉，溫福鐵路（福建段）2008年底將全線完成鋪軌，2009年6月建成通車。這是全國“四縱四橫”客運(yùn)專線中施工進(jìn)度最快的鐵路，也將是第一條建成的鐵路。2009年底福廈鐵路投入運(yùn)營，2010年上半年龍廈鐵路投入運(yùn)營，2011年底向莆鐵路、廈深鐵路基本建成。這5條鐵路干線均為雙線200公里/小時(shí)（預(yù)留250公里/小時(shí)）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，將徹底改變福建省原有鐵路運(yùn)力低、抗災(zāi)能力低、綜合競爭力低的狀況。到2010年底，全省鐵路正線里程將超過2800公里。
2004年12月省政府與鐵道部簽署《關(guān)于加快福建鐵路建設(shè)有關(guān)問題的會議紀(jì)要》，掀起了海西第一輪鐵路建設(shè)高潮；去年11月、今年3月雙方分別簽署《關(guān)于加快海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)鐵路發(fā)展的會議紀(jì)要》、《關(guān)于加快推進(jìn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)鐵路建設(shè)的會議紀(jì)要》，繪出了更加宏偉的藍(lán)圖：從今年起至2015年，爭取每年有一條及以上鐵路干線項(xiàng)目開工建設(shè)，爭取2012年至2020年福建境內(nèi)新增鐵路里程1900公里以上，拉開了海西第二輪鐵路建設(shè)的帷幕。
2008年，福建省將開工建設(shè)峰（江西橫峰）福（福州）鐵路電氣化改造工程；
2009年將開工建設(shè)雙線電氣化標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)贛龍鐵路復(fù)線，使其成為昆明至廈門鐵路大通道；
2010年將開工建設(shè)按時(shí)速300公里、雙線電氣化標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的京滬高速鐵路（福建段），使其成為北京至福州的鐵路快速大通道；
未來4年，福建境內(nèi)將新建成鐵路1200公里，投資規(guī)模約為1000億元；至2020年，將新建、改建鐵路約3000公里，投資2000多億元。
至2020年，海峽西岸將形成一個(gè)長達(dá)5000公里，投資3500億元左右的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)，形成四個(gè)重要通道：京臺通道（近期從北京經(jīng)武漢、南昌走向莆線到福建；下一階段新建京福高速鐵路，從北京經(jīng)合肥、南平到福州）；昆臺通道（昆明到長沙接贛州，一條到廈門，一條到泉州，還有一條從長沙經(jīng)南昌和向莆線，到福州和莆田）；連接兩大洲的通道（目前在建的沿海快速鐵路，下一步客貨分離建設(shè)貨專線，同時(shí)建設(shè)杭州經(jīng)南平、三明、龍巖到廣州的快速鐵路，未來沿海鐵路客運(yùn)將實(shí)現(xiàn)高速鐵路與城際鐵路合理分工，并建設(shè)浦城經(jīng)建寧至龍巖鐵路）；港口連接內(nèi)地的通道（新建衢寧鐵路和一批疏港鐵路，如湄洲灣南北岸、漳州港尾等7條疏港鐵路，接入鐵路干線網(wǎng)，把沿海的六大港口與內(nèi)陸省份連接起來，發(fā)展海西現(xiàn)代物流業(yè)）。
屆時(shí)，海西將既有我國正在建設(shè)的最高水平的高速鐵路，也有客專線、貨專線、城際鐵路和疏港鐵路等，把重要城市、港口、物流中心和旅游景區(qū)等相連起來。
據(jù)悉，溫福鐵路（福建段）2008年底將全線完成鋪軌，2009年6月建成通車。這是全國“四縱四橫”客運(yùn)專線中施工進(jìn)度最快的鐵路，也將是第一條建成的鐵路。2009年底福廈鐵路投入運(yùn)營，2010年上半年龍廈鐵路投入運(yùn)營，2011年底向莆鐵路、廈深鐵路基本建成。這5條鐵路干線均為雙線200公里/小時(shí)（預(yù)留250公里/小時(shí)）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，將徹底改變福建省原有鐵路運(yùn)力低、抗災(zāi)能力低、綜合競爭力低的狀況。到2010年底，全省鐵路正線里程將超過2800公里。
2004年12月省政府與鐵道部簽署《關(guān)于加快福建鐵路建設(shè)有關(guān)問題的會議紀(jì)要》，掀起了海西第一輪鐵路建設(shè)高潮；去年11月、今年3月雙方分別簽署《關(guān)于加快海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)鐵路發(fā)展的會議紀(jì)要》、《關(guān)于加快推進(jìn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)鐵路建設(shè)的會議紀(jì)要》，繪出了更加宏偉的藍(lán)圖：從今年起至2015年，爭取每年有一條及以上鐵路干線項(xiàng)目開工建設(shè)，爭取2012年至2020年福建境內(nèi)新增鐵路里程1900公里以上，拉開了海西第二輪鐵路建設(shè)的帷幕。
2008年，福建省將開工建設(shè)峰（江西橫峰）福（福州）鐵路電氣化改造工程；
2009年將開工建設(shè)雙線電氣化標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)贛龍鐵路復(fù)線，使其成為昆明至廈門鐵路大通道；
2010年將開工建設(shè)按時(shí)速300公里、雙線電氣化標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的京滬高速鐵路（福建段），使其成為北京至福州的鐵路快速大通道；
未來4年，福建境內(nèi)將新建成鐵路1200公里，投資規(guī)模約為1000億元；至2020年，將新建、改建鐵路約3000公里，投資2000多億元。
至2020年，海峽西岸將形成一個(gè)長達(dá)5000公里，投資3500億元左右的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)，形成四個(gè)重要通道：京臺通道（近期從北京經(jīng)武漢、南昌走向莆線到福建；下一階段新建京福高速鐵路，從北京經(jīng)合肥、南平到福州）；昆臺通道（昆明到長沙接贛州，一條到廈門，一條到泉州，還有一條從長沙經(jīng)南昌和向莆線，到福州和莆田）；連接兩大洲的通道（目前在建的沿海快速鐵路，下一步客貨分離建設(shè)貨專線，同時(shí)建設(shè)杭州經(jīng)南平、三明、龍巖到廣州的快速鐵路，未來沿海鐵路客運(yùn)將實(shí)現(xiàn)高速鐵路與城際鐵路合理分工，并建設(shè)浦城經(jīng)建寧至龍巖鐵路）；港口連接內(nèi)地的通道（新建衢寧鐵路和一批疏港鐵路，如湄洲灣南北岸、漳州港尾等7條疏港鐵路，接入鐵路干線網(wǎng)，把沿海的六大港口與內(nèi)陸省份連接起來，發(fā)展海西現(xiàn)代物流業(yè)）。
屆時(shí)，海西將既有我國正在建設(shè)的最高水平的高速鐵路，也有客專線、貨專線、城際鐵路和疏港鐵路等，把重要城市、港口、物流中心和旅游景區(qū)等相連起來。
