從中鐵建電氣化局集團了解到，由于掌握了世界先進的高速鐵路建設技術，我國高速鐵路建設正以前所未有的規(guī)模和速度發(fā)展。
據(jù)專家介紹，按照國際鐵道建設行業(yè)內(nèi)的有關定義解釋，所有時速在200公里以上的鐵路皆可稱為高速鐵路。高速鐵路運行技術模式分為磁懸浮和冷軌兩種。因磁懸浮技術造價高、車箱數(shù)量少、不易聯(lián)網(wǎng)、性價比低等原因未能大面積推廣使用，因而目前在世界范圍內(nèi)，大部分高速鐵路采用的都是冷軌技術。
與世界高速鐵路技術先進國家德國、法國、日本相比，我國高速鐵路建設雖然起步較晚，但目前無論是項目規(guī)模還是里程數(shù)量，都在以前所未有的速度發(fā)展，京津(北京-天津)、武廣(武漢-廣州)、鄭西(鄭州-西安)等多條最高時速可達300公里以上的客運專線相繼開工建設，京石(北京-石家莊)、石武(石家莊-武漢)等線路也已完成立項工作，將于近期陸續(xù)開工。
為了使上述線路保質(zhì)保量如期交付使用，鐵路建設部門先后選派多批工程技術人員到世界高速鐵路技術先進國家參觀學習。經(jīng)過引進、消化、吸收、創(chuàng)新，如今，一大批具有世界先進水平的鐵路修建技術被廣泛應用到各個工程當中。如，無道渣技術，是利用優(yōu)質(zhì)高標號水泥，采取工廠化生產(chǎn)手段，將路基與道枕預制在一起的現(xiàn)代化路基制造技術。利用這種技術修建的鐵路，不僅載重強度大大優(yōu)于運用傳統(tǒng)施工技法(傳統(tǒng)技法是夯實土堆，鋪設枕木，填充路基碎石子，最后安裝軌道) 修建的鐵路，還具有施工方便快捷、日常維護成本低、減少工人勞動強度等特點。還有計算機智能化的控制技術，由于在鐵路一側平行安裝了智能化的信息處理及控制系統(tǒng)設施，當列車以300公里左右的時速飛奔前進時，一旦前方出現(xiàn)突發(fā)情況需要及時制動或調(diào)速，該系統(tǒng)會在獲得信息指令的同時，自動進行應急處理。此外，還有電氣化列車架線技術、列車車廂內(nèi)補氧及氣壓調(diào)節(jié)技術、100米/根的特殊鋼長鐵軌制造應用技術等。正是由于掌握了上述先進技術，我國的高速鐵路建設行業(yè)才得以迅速發(fā)展。
