從中鐵建電氣化局集團(tuán)了解到，由于掌握了世界先進(jìn)的高速鐵路建設(shè)技術(shù)，我國高速鐵路建設(shè)正以前所未有的規(guī)模和速度發(fā)展。
據(jù)專家介紹，按照國際鐵道建設(shè)行業(yè)內(nèi)的有關(guān)定義解釋，所有時(shí)速在200公里以上的鐵路皆可稱為高速鐵路。高速鐵路運(yùn)行技術(shù)模式分為磁懸浮和冷軌兩種。因磁懸浮技術(shù)造價(jià)高、車箱數(shù)量少、不易聯(lián)網(wǎng)、性價(jià)比低等原因未能大面積推廣使用，因而目前在世界范圍內(nèi)，大部分高速鐵路采用的都是冷軌技術(shù)。
與世界高速鐵路技術(shù)先進(jìn)國家德國、法國、日本相比，我國高速鐵路建設(shè)雖然起步較晚，但目前無論是項(xiàng)目規(guī)模還是里程數(shù)量，都在以前所未有的速度發(fā)展，京津(北京-天津)、武廣(武漢-廣州)、鄭西(鄭州-西安)等多條最高時(shí)速可達(dá)300公里以上的客運(yùn)專線相繼開工建設(shè)，京石(北京-石家莊)、石武(石家莊-武漢)等線路也已完成立項(xiàng)工作，將于近期陸續(xù)開工。
為了使上述線路保質(zhì)保量如期交付使用，鐵路建設(shè)部門先后選派多批工程技術(shù)人員到世界高速鐵路技術(shù)先進(jìn)國家參觀學(xué)習(xí)。經(jīng)過引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新，如今，一大批具有世界先進(jìn)水平的鐵路修建技術(shù)被廣泛應(yīng)用到各個(gè)工程當(dāng)中。如，無道渣技術(shù)，是利用優(yōu)質(zhì)高標(biāo)號(hào)水泥，采取工廠化生產(chǎn)手段，將路基與道枕預(yù)制在一起的現(xiàn)代化路基制造技術(shù)。利用這種技術(shù)修建的鐵路，不僅載重強(qiáng)度大大優(yōu)于運(yùn)用傳統(tǒng)施工技法(傳統(tǒng)技法是夯實(shí)土堆，鋪設(shè)枕木，填充路基碎石子，最后安裝軌道) 修建的鐵路，還具有施工方便快捷、日常維護(hù)成本低、減少工人勞動(dòng)強(qiáng)度等特點(diǎn)。還有計(jì)算機(jī)智能化的控制技術(shù)，由于在鐵路一側(cè)平行安裝了智能化的信息處理及控制系統(tǒng)設(shè)施，當(dāng)列車以300公里左右的時(shí)速飛奔前進(jìn)時(shí)，一旦前方出現(xiàn)突發(fā)情況需要及時(shí)制動(dòng)或調(diào)速，該系統(tǒng)會(huì)在獲得信息指令的同時(shí)，自動(dòng)進(jìn)行應(yīng)急處理。此外，還有電氣化列車架線技術(shù)、列車車廂內(nèi)補(bǔ)氧及氣壓調(diào)節(jié)技術(shù)、100米/根的特殊鋼長鐵軌制造應(yīng)用技術(shù)等。正是由于掌握了上述先進(jìn)技術(shù)，我國的高速鐵路建設(shè)行業(yè)才得以迅速發(fā)展。
