12月16日凌晨3時(shí)，河南省境內(nèi)偃師特大橋跨320省道現(xiàn)澆梁澆筑完畢，標(biāo)志著該橋最關(guān)鍵的“節(jié)點(diǎn)”在中國鐵建十六局集團(tuán)四公司建設(shè)者手中順利攻破，鄭西客運(yùn)專線在迎來歷史性一刻。
該聯(lián)現(xiàn)澆梁為偃師特大橋484號(hào)至487號(hào)墩三跨，485和486號(hào)墩為主跨，位于李村鎮(zhèn)南寨村，斜跨320省道（鄭州至洛陽），長113米，最大跨徑48米，整個(gè)澆筑過程持續(xù)19小時(shí)，比預(yù)計(jì)提前6小時(shí)。其最大難點(diǎn)在于冬施標(biāo)準(zhǔn)高，要求環(huán)境溫度不低于5℃、內(nèi)部溫度與環(huán)境溫度之差控制在15℃以內(nèi)。
該項(xiàng)目部從今年十月份起著手施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，抽調(diào)12名經(jīng)驗(yàn)豐富的管理技術(shù)骨干組成科研小組，在電腦模擬、實(shí)地論證基礎(chǔ)上不斷優(yōu)化修繕方案，根據(jù)現(xiàn)場交通和場地等實(shí)際情況變由兩端往中間對(duì)稱同步澆筑為從東向西澆筑，從而減少工作面、降低人工費(fèi)和機(jī)械儲(chǔ)備費(fèi)，僅此一舉節(jié)約成本30余萬元。
為解決溫控難題，他們?cè)谀_手架外搭彩條布、頂板蓋蓬布形成暖棚，設(shè)30只火爐升溫，并由專人負(fù)責(zé)定時(shí)測溫，嚴(yán)格控制混凝土出站、入模和養(yǎng)護(hù)溫度。施工中，采取作業(yè)人員兩班倒，管理、技術(shù)人員“零距離”全程監(jiān)控，確保振搗位置和時(shí)間符合規(guī)范；還建立應(yīng)急預(yù)案，配置巡邏車、發(fā)電機(jī)和備用泵車，并由交管人員現(xiàn)場疏導(dǎo)車輛，每道工序、每個(gè)環(huán)節(jié)朝著既定目標(biāo)悄然推進(jìn)。
據(jù)四公司鄭西項(xiàng)目部總工公彥良介紹，現(xiàn)澆梁施工中溫度控制屬于高速鐵路施工中的新課題，對(duì)他們來說是一次全新的挑戰(zhàn)和大膽的嘗試，所以未做太多宣揚(yáng)。
偃師特大橋跨320省道現(xiàn)澆梁施工是該橋最大的控制性“節(jié)點(diǎn)”，也是制約整個(gè)工期的“咽喉”。它的成功澆筑，為實(shí)現(xiàn)900噸鐵路箱梁生產(chǎn)、提移和運(yùn)架一條線無“斷點(diǎn)”，兩套運(yùn)架設(shè)備盡早“會(huì)師”贏得寶貴的“入場券”。
該聯(lián)現(xiàn)澆梁為偃師特大橋484號(hào)至487號(hào)墩三跨，485和486號(hào)墩為主跨，位于李村鎮(zhèn)南寨村，斜跨320省道（鄭州至洛陽），長113米，最大跨徑48米，整個(gè)澆筑過程持續(xù)19小時(shí)，比預(yù)計(jì)提前6小時(shí)。其最大難點(diǎn)在于冬施標(biāo)準(zhǔn)高，要求環(huán)境溫度不低于5℃、內(nèi)部溫度與環(huán)境溫度之差控制在15℃以內(nèi)。
該項(xiàng)目部從今年十月份起著手施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，抽調(diào)12名經(jīng)驗(yàn)豐富的管理技術(shù)骨干組成科研小組，在電腦模擬、實(shí)地論證基礎(chǔ)上不斷優(yōu)化修繕方案，根據(jù)現(xiàn)場交通和場地等實(shí)際情況變由兩端往中間對(duì)稱同步澆筑為從東向西澆筑，從而減少工作面、降低人工費(fèi)和機(jī)械儲(chǔ)備費(fèi)，僅此一舉節(jié)約成本30余萬元。
為解決溫控難題，他們?cè)谀_手架外搭彩條布、頂板蓋蓬布形成暖棚，設(shè)30只火爐升溫，并由專人負(fù)責(zé)定時(shí)測溫，嚴(yán)格控制混凝土出站、入模和養(yǎng)護(hù)溫度。施工中，采取作業(yè)人員兩班倒，管理、技術(shù)人員“零距離”全程監(jiān)控，確保振搗位置和時(shí)間符合規(guī)范；還建立應(yīng)急預(yù)案，配置巡邏車、發(fā)電機(jī)和備用泵車，并由交管人員現(xiàn)場疏導(dǎo)車輛，每道工序、每個(gè)環(huán)節(jié)朝著既定目標(biāo)悄然推進(jìn)。
據(jù)四公司鄭西項(xiàng)目部總工公彥良介紹，現(xiàn)澆梁施工中溫度控制屬于高速鐵路施工中的新課題，對(duì)他們來說是一次全新的挑戰(zhàn)和大膽的嘗試，所以未做太多宣揚(yáng)。
偃師特大橋跨320省道現(xiàn)澆梁施工是該橋最大的控制性“節(jié)點(diǎn)”，也是制約整個(gè)工期的“咽喉”。它的成功澆筑，為實(shí)現(xiàn)900噸鐵路箱梁生產(chǎn)、提移和運(yùn)架一條線無“斷點(diǎn)”，兩套運(yùn)架設(shè)備盡早“會(huì)師”贏得寶貴的“入場券”。
