從南昌向塘至福建莆田，該項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)加強(qiáng)我省與閩東南三角區(qū)的聯(lián)系，促進(jìn)我省對(duì)外開(kāi)放及沿線(xiàn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義深遠(yuǎn) 。
昨日，記者從南昌鐵路局獲悉，籌劃已久的向莆鐵路將于11月24日正式開(kāi)工。該鐵路建成后，將是江西、福建兩省聯(lián)系的重要通道，它將與我國(guó)在建或規(guī)劃建設(shè)的京廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、武九鐵路、昌九城際、杭長(zhǎng)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)等快速鐵路銜接，形成中部地區(qū)與福建沿海地區(qū)的快捷通道。該項(xiàng)目的建設(shè)，對(duì)于完善我省特別是贛東南鐵路網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)我省與閩東南三角區(qū)的聯(lián)系，促進(jìn)我省對(duì)外開(kāi)放及沿線(xiàn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的意義。
閩贛兩省重要聯(lián)系通道
向莆鐵路由南昌樞紐引出，經(jīng)江西撫州、南城、黎川，穿武夷山脈進(jìn)入福建境內(nèi)，經(jīng)泰寧、將樂(lè)、沙縣（機(jī)場(chǎng)）、尤溪，穿戴云山脈至永泰的梧桐站，然后分為莆田和福州兩岔。該線(xiàn)西接杭長(zhǎng)和京九通道、中連鷹廈鐵路、東接沿海通道，是閩贛兩省聯(lián)系的重要通道，也是我國(guó)中西部地區(qū)通往福建省的快速鐵路通道。向莆高速鐵路建成后，以客運(yùn)為主、兼顧貨運(yùn)的電氣化、雙線(xiàn)快速鐵路干線(xiàn)，設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，規(guī)劃輸送能力為客車(chē)100對(duì)/日，貨運(yùn)2000萬(wàn)噸/年。從福州乘火車(chē)到湖南長(zhǎng)沙只需不到7個(gè)小時(shí)，到北京也只需11個(gè)多小時(shí)。
鐵路正線(xiàn)長(zhǎng)603.6公里
向莆鐵路正線(xiàn)長(zhǎng)度603.6公里，其中路基長(zhǎng)139.976公里，占23.19％，橋梁長(zhǎng)172.008公里，占28.50％，隧道長(zhǎng)291.625，占48.31％，無(wú)碴軌道長(zhǎng)207.264公里，占34.34％。
本線(xiàn)途經(jīng)江西省和福建省7個(gè)縣市；經(jīng)過(guò)江西的贛東南和福建的閩中、閩東地區(qū)，穿越贛撫平原區(qū)、閩贛邊界的武夷山脈和閩中的戴云山脈和東南沿海低山丘陵區(qū)，整體地貌呈馬鞍形；武夷山脈以西地勢(shì)為東南高、西北低,武夷山脈以東地勢(shì)為西高、東低；跨越贛江、撫河、閩江及其主要支流。沿線(xiàn)各種礦產(chǎn)資源較為豐富；福建省境內(nèi)線(xiàn)路沿線(xiàn)山高谷深，河流多，植被多，火山、巖溶、盆地、峽谷、丹霞等地貌綺麗多姿，旅游區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)眾多，其中以泰寧的4A級(jí)旅游區(qū)——世界地質(zhì)公園最為著名。
工程項(xiàng)目總投資581億
鐵道部與江西、福建兩省人民政府于2006年報(bào)送新建向塘至莆田鐵路項(xiàng)目建議書(shū)，國(guó)家發(fā)展改革委于同年批復(fù)項(xiàng)目建議書(shū)，勘測(cè)設(shè)計(jì)部門(mén)隨即開(kāi)始外業(yè)調(diào)查及設(shè)計(jì)工作。鐵道部于2007年對(duì)新建向塘至莆田鐵路可行性研究進(jìn)行審查并形成審查意見(jiàn)。向莆高速鐵路全長(zhǎng)603．6公里，其中福建境內(nèi)384．3公里，工程項(xiàng)目總投資581億元（其中福建段投資約349．2億元），預(yù)計(jì)建設(shè)期為5年。
橋梁與隧道工程數(shù)目眾多
本線(xiàn)共有特大橋66座140218延長(zhǎng)米；大橋96座28142延長(zhǎng)米；中橋41座3362延長(zhǎng)米；小橋23座286延長(zhǎng)米；涵洞823座26712橫延長(zhǎng)米。向莆線(xiàn)隧道工程共計(jì)118座291625延長(zhǎng)米，其中3～6km隧道計(jì)5座21888延長(zhǎng)米，6～10km隧道7座53561延長(zhǎng)米，10～15km隧道5座66338延長(zhǎng)米，15km以上隧道4座88565延長(zhǎng)米（176840單延米），15km以上隧道采用單線(xiàn)雙洞設(shè)計(jì)。其中寶臺(tái)山、雪峰山、戴云山、高蓋山、青云山、金瓜山6座隧道考慮采用TBM施工方法。
修建一條“環(huán)保鐵路”
沿線(xiàn)地區(qū)重要環(huán)境保護(hù)目標(biāo)眾多，主要分布在福建省內(nèi)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，線(xiàn)路方案研究范圍內(nèi)分布有：國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)6個(gè)、省級(jí)5個(gè)；國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)7個(gè)、省級(jí)9個(gè)；國(guó)家級(jí)文物保護(hù)單位14處、省級(jí)130處；國(guó)家森林公園7個(gè)；飲用水源保護(hù)區(qū)20余處，泰寧世界地質(zhì)公園（也是國(guó)家地質(zhì)公園）1處。
修建鐵路發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，鐵路部門(mén)也非常注重環(huán)保，經(jīng)過(guò)多種方案比較后，采取最大限度繞避措施。
昨日，記者從南昌鐵路局獲悉，籌劃已久的向莆鐵路將于11月24日正式開(kāi)工。該鐵路建成后，將是江西、福建兩省聯(lián)系的重要通道，它將與我國(guó)在建或規(guī)劃建設(shè)的京廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、武九鐵路、昌九城際、杭長(zhǎng)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)等快速鐵路銜接，形成中部地區(qū)與福建沿海地區(qū)的快捷通道。該項(xiàng)目的建設(shè)，對(duì)于完善我省特別是贛東南鐵路網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)我省與閩東南三角區(qū)的聯(lián)系，促進(jìn)我省對(duì)外開(kāi)放及沿線(xiàn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的意義。
閩贛兩省重要聯(lián)系通道
向莆鐵路由南昌樞紐引出，經(jīng)江西撫州、南城、黎川，穿武夷山脈進(jìn)入福建境內(nèi)，經(jīng)泰寧、將樂(lè)、沙縣（機(jī)場(chǎng)）、尤溪，穿戴云山脈至永泰的梧桐站，然后分為莆田和福州兩岔。該線(xiàn)西接杭長(zhǎng)和京九通道、中連鷹廈鐵路、東接沿海通道，是閩贛兩省聯(lián)系的重要通道，也是我國(guó)中西部地區(qū)通往福建省的快速鐵路通道。向莆高速鐵路建成后，以客運(yùn)為主、兼顧貨運(yùn)的電氣化、雙線(xiàn)快速鐵路干線(xiàn)，設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，規(guī)劃輸送能力為客車(chē)100對(duì)/日，貨運(yùn)2000萬(wàn)噸/年。從福州乘火車(chē)到湖南長(zhǎng)沙只需不到7個(gè)小時(shí)，到北京也只需11個(gè)多小時(shí)。
鐵路正線(xiàn)長(zhǎng)603.6公里
向莆鐵路正線(xiàn)長(zhǎng)度603.6公里，其中路基長(zhǎng)139.976公里，占23.19％，橋梁長(zhǎng)172.008公里，占28.50％，隧道長(zhǎng)291.625，占48.31％，無(wú)碴軌道長(zhǎng)207.264公里，占34.34％。
本線(xiàn)途經(jīng)江西省和福建省7個(gè)縣市；經(jīng)過(guò)江西的贛東南和福建的閩中、閩東地區(qū)，穿越贛撫平原區(qū)、閩贛邊界的武夷山脈和閩中的戴云山脈和東南沿海低山丘陵區(qū)，整體地貌呈馬鞍形；武夷山脈以西地勢(shì)為東南高、西北低,武夷山脈以東地勢(shì)為西高、東低；跨越贛江、撫河、閩江及其主要支流。沿線(xiàn)各種礦產(chǎn)資源較為豐富；福建省境內(nèi)線(xiàn)路沿線(xiàn)山高谷深，河流多，植被多，火山、巖溶、盆地、峽谷、丹霞等地貌綺麗多姿，旅游區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)眾多，其中以泰寧的4A級(jí)旅游區(qū)——世界地質(zhì)公園最為著名。
工程項(xiàng)目總投資581億
鐵道部與江西、福建兩省人民政府于2006年報(bào)送新建向塘至莆田鐵路項(xiàng)目建議書(shū)，國(guó)家發(fā)展改革委于同年批復(fù)項(xiàng)目建議書(shū)，勘測(cè)設(shè)計(jì)部門(mén)隨即開(kāi)始外業(yè)調(diào)查及設(shè)計(jì)工作。鐵道部于2007年對(duì)新建向塘至莆田鐵路可行性研究進(jìn)行審查并形成審查意見(jiàn)。向莆高速鐵路全長(zhǎng)603．6公里，其中福建境內(nèi)384．3公里，工程項(xiàng)目總投資581億元（其中福建段投資約349．2億元），預(yù)計(jì)建設(shè)期為5年。
橋梁與隧道工程數(shù)目眾多
本線(xiàn)共有特大橋66座140218延長(zhǎng)米；大橋96座28142延長(zhǎng)米；中橋41座3362延長(zhǎng)米；小橋23座286延長(zhǎng)米；涵洞823座26712橫延長(zhǎng)米。向莆線(xiàn)隧道工程共計(jì)118座291625延長(zhǎng)米，其中3～6km隧道計(jì)5座21888延長(zhǎng)米，6～10km隧道7座53561延長(zhǎng)米，10～15km隧道5座66338延長(zhǎng)米，15km以上隧道4座88565延長(zhǎng)米（176840單延米），15km以上隧道采用單線(xiàn)雙洞設(shè)計(jì)。其中寶臺(tái)山、雪峰山、戴云山、高蓋山、青云山、金瓜山6座隧道考慮采用TBM施工方法。
修建一條“環(huán)保鐵路”
沿線(xiàn)地區(qū)重要環(huán)境保護(hù)目標(biāo)眾多，主要分布在福建省內(nèi)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，線(xiàn)路方案研究范圍內(nèi)分布有：國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)6個(gè)、省級(jí)5個(gè)；國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)7個(gè)、省級(jí)9個(gè)；國(guó)家級(jí)文物保護(hù)單位14處、省級(jí)130處；國(guó)家森林公園7個(gè)；飲用水源保護(hù)區(qū)20余處，泰寧世界地質(zhì)公園（也是國(guó)家地質(zhì)公園）1處。
修建鐵路發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，鐵路部門(mén)也非常注重環(huán)保，經(jīng)過(guò)多種方案比較后，采取最大限度繞避措施。
