京滬高鐵南京南站這個(gè)龐大樞紐站的建設(shè)，將一舉改變南京城南的交通現(xiàn)狀。昨日，南京市規(guī)劃部門召開了鐵路南京南站地區(qū)綜合規(guī)劃交通專題咨詢會(huì)，南京南站地區(qū)的交通規(guī)劃格局已經(jīng)初步顯現(xiàn)———南京南站48平方公里的區(qū)域內(nèi)，將形成一個(gè)“四縱三橫”的快速路網(wǎng)體系，3條軌道交通、5條公交專用道、20條公交路線的公共交通體系。
對(duì)于華東地區(qū)來說，南京南站將成為一個(gè)區(qū)域性的交通樞紐；對(duì)于南京市來說，南京南站將成為一個(gè)“焊接點(diǎn)”，將南京主城區(qū)和江寧地區(qū)更緊密地“焊接”在一起。
A “四縱三橫”通道讓城南快起來
南站地區(qū)的快速交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架初定為“四縱三橫”?！八目v”分別是4條南北向的快速通道：寧丹路、機(jī)場(chǎng)高速、寧溧路、寧杭高速；“三橫”分別是3條東西向的快速通道：緯七路、繞城公路、宏運(yùn)大道。而南京南站6平方公里的核心區(qū)域內(nèi)，將以繞城公路、宏運(yùn)大道、機(jī)場(chǎng)高速、寧溧路四條道路，組成“兩橫兩縱”的快速道路構(gòu)架。
繞城公路計(jì)劃改造成高架
繞城公路是南站北側(cè)一條重要的分流道路，目前為雙向六車道，主要承擔(dān)的是南京地區(qū)的過境交通。規(guī)劃部門的專家表示，在南京南站核心區(qū)域內(nèi)，機(jī)場(chǎng)高速和寧溧路都是以立交橋的形式和繞城公路銜接。在機(jī)場(chǎng)高速和寧溧路之間，從西往東依次是規(guī)劃中的站西路、玉蘭路延伸段、站東路，這三條道路作為南京南站的分流道路，也將與繞城公路進(jìn)行銜接。
三條道路如何與繞城公路銜接？規(guī)劃部門提出的第一種方案，是將站西路、玉蘭路延伸段、站東路下穿繞城公路，但是經(jīng)過實(shí)地勘察后發(fā)現(xiàn)，在繞城公路附近的地下，有一條東西向的城市污水管主管道，下穿方案因此受限。第二種方案是在機(jī)場(chǎng)高速和寧溧路之間的繞城公路實(shí)施全線高架。第三種方案，是將站西路、玉蘭路延伸段、站東路三條路往上抬，在抵達(dá)繞城公路之后形成高架，從繞城公路上方跨過。
由于繞城公路在南站交通規(guī)劃中，將由過境道路變成城市道路，因此在規(guī)劃實(shí)施的時(shí)候，雙龍街收費(fèi)站勢(shì)必要取消。
宏運(yùn)大道部分將“下凹”
宏運(yùn)大道作為規(guī)劃中的南站核心區(qū)域快速通道，也將與站西路、玉蘭路延伸段、站東路進(jìn)行銜接。為了保證宏運(yùn)大道的快速化，規(guī)劃部門初步設(shè)計(jì)了兩種方案。第一種方案是宏運(yùn)大道站西路至站東路段，將挖掘隧道下穿站西路、玉蘭路延伸段、站東路，這種方案的缺點(diǎn)是隧道造價(jià)成本高。第二種方案是將宏運(yùn)大道的部分路段壓下去，形成下嵌式快速交通道路。記者看到，規(guī)劃中的宏運(yùn)大道第二種方案，是將路面分成三部分，中間的雙向四車道凹下去，下嵌在路面以下，兩側(cè)的路面則由現(xiàn)狀路面拓寬而成。在昨天的咨詢會(huì)上，規(guī)劃專家們比較傾向于選用第二種改造方案。
寧溧路改造成高架
寧溧路在規(guī)劃中也是一條快速道路，寧溧路從雙橋門立交出發(fā)，跨過寧蕪鐵路，通過雙龍街立交過繞城公路，然后平交宏運(yùn)大道。規(guī)劃部門提出的第一種快速化改造方案是，寧溧路至宏運(yùn)大道段實(shí)施全線高架。第二種方案是，在寧溧路與其他東西向道路銜接處，都設(shè)置跨線橋，以局部高架的形式跨過其他道路，其中主要是跨過規(guī)劃中的站前路、站前二路和宏運(yùn)大道。
考慮到將來的交通流量，規(guī)劃方案提出，將現(xiàn)在的雙龍街立交橋再增加一層，形成三層互通立交。此外，還將增加兩股行人和非機(jī)動(dòng)車的專用匝道。
機(jī)場(chǎng)高速拓寬成8車道
考慮到南京南站未來巨大的交通流量，機(jī)場(chǎng)高速也計(jì)劃進(jìn)行改造。機(jī)場(chǎng)高速現(xiàn)狀道路寬28米，為雙向四車道，計(jì)劃將機(jī)場(chǎng)高速拓寬至40米，為雙向八車道。
規(guī)劃專家表示，機(jī)場(chǎng)高速從花神廟立交段開始，一直到江寧天元西路，這一長(zhǎng)段道路都沒有設(shè)置匝道。在本次規(guī)劃中，初步規(guī)劃在宏運(yùn)大道和機(jī)場(chǎng)高速交叉處、勝太路和機(jī)場(chǎng)高速交叉處增設(shè)立交?？紤]到花神廟立交規(guī)模較大，與規(guī)劃中的機(jī)場(chǎng)高速宏運(yùn)大道立交距離只有300多米，因此在增設(shè)機(jī)場(chǎng)高速宏運(yùn)大道立交的同時(shí)，還將對(duì)花神廟立交進(jìn)行“減肥”。規(guī)劃中的花神廟立交和宏運(yùn)大道立交之間的距離增加到680米，為合理距離。
B 3條地鐵20條公交進(jìn)主城更方便
在公共交通方面，南京南站將匯聚3條軌道交通、5條公交專用道、20條公交線路，還將設(shè)置21000個(gè)停車位。
3條地鐵穿過南站
南京南站的地下，將有3條軌道交通匯聚在此。據(jù)了解，目前地鐵一號(hào)線南延線與南京南站的換乘設(shè)計(jì)已經(jīng)初步完成，南延線將在南京南站下方設(shè)置“南京南站站”。
規(guī)劃方案中，三條地鐵將采用“T”字形換乘模式，這一模式的優(yōu)點(diǎn)在于換乘方便簡(jiǎn)單。記者在規(guī)劃方案中看到，位于南站站房地下不同深度的地鐵，既可以相互之間換乘，也有不同的通道通向地面，和高鐵、公交、社會(huì)車輛換乘。
20條公交線路通向南站
在初步規(guī)劃中，緯八路、緯九路、將軍路、寧溧路，都將規(guī)劃設(shè)置公交專用道。昨天的咨詢會(huì)上，專家表示，玉蘭路作為南站重要的分流道路，也可以設(shè)置公交專用道。這些公交專用道以及其他的道路，將為南京南站帶來20條公交線路。規(guī)劃專家表示，其中的15條公交道路北上通往主城，其余的5條向其他方向輻射。
但規(guī)劃專家表示，在快速交通和軌道交通逐漸完善的情況下，是否要設(shè)置20條公交線路，還有待進(jìn)一步計(jì)算。
車站附近設(shè)置21000個(gè)停車位
大型樞紐車站附近如何停車，也是衡量區(qū)域內(nèi)交通情況的重要指標(biāo)之一。在南京南站6平方公里的核心區(qū)域內(nèi)，規(guī)劃專家測(cè)算出總停車位需求量是21000個(gè)。
320個(gè)長(zhǎng)途汽車停車位，這部分停車位將占用5公頃的土地面積。公交車的設(shè)計(jì)停車位為150 200個(gè)，占用1.8公頃的土地。出租車的設(shè)計(jì)停車位為400；600個(gè)，占用1.3公頃的土地。私家車的設(shè)計(jì)停車位為1200；1500個(gè)，占用4.5公頃的土地。其他大型社會(huì)車輛的設(shè)計(jì)停車位是32個(gè)，占用0.27公頃的面積。
車輛進(jìn)出南站將通過高架匝道
南京南站將接納如此眾多的車輛，車輛的進(jìn)出站設(shè)計(jì)則成為南站交通規(guī)劃的核心之一。
在規(guī)劃方案中看到，車輛主要是從車站北面和南面進(jìn)出車站。南站車站的北側(cè)就是繞城公路，繞城公路上的車輛如何離開車站內(nèi)？本次規(guī)劃提供了兩種方案，第一種方案是繞城公路上的車輛，無論是東西向還是西東向，都將通過幾條匝道駛?cè)胛挥谲囌颈眰?cè)的定向匝道，兩個(gè)不同方向的車流，將在此形成由東向西的單向車流，單向車流進(jìn)入車站后，才分流為雙向車流。第二種方案是在車站北側(cè)設(shè)置雙向匝道，繞城公路上的車輛可以經(jīng)過該匝道，在車站北側(cè)形成循環(huán)。經(jīng)過計(jì)算，站北高架匝道高峰小時(shí)的進(jìn)出車輛數(shù)量將達(dá)到2900輛。在車站南側(cè)，面對(duì)的是宏運(yùn)大道，這里也將建設(shè)高架匝道系統(tǒng)，設(shè)計(jì)方案為雙向匝道。宏運(yùn)大道上的車輛可以在宏運(yùn)大道和南站南側(cè)高架之間，形成雙向循環(huán)。經(jīng)過計(jì)算，站南高架匝道高峰小時(shí)的進(jìn)出車輛數(shù)量將達(dá)到1800輛。在站南站北形成兩大車流循環(huán)的同時(shí)，車站內(nèi)部和東西兩側(cè)，將和設(shè)置在此的各種停車場(chǎng)、公交始發(fā)站一起，形成局部的循環(huán)道路。
對(duì)于華東地區(qū)來說，南京南站將成為一個(gè)區(qū)域性的交通樞紐；對(duì)于南京市來說，南京南站將成為一個(gè)“焊接點(diǎn)”，將南京主城區(qū)和江寧地區(qū)更緊密地“焊接”在一起。
A “四縱三橫”通道讓城南快起來
南站地區(qū)的快速交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架初定為“四縱三橫”?！八目v”分別是4條南北向的快速通道：寧丹路、機(jī)場(chǎng)高速、寧溧路、寧杭高速；“三橫”分別是3條東西向的快速通道：緯七路、繞城公路、宏運(yùn)大道。而南京南站6平方公里的核心區(qū)域內(nèi)，將以繞城公路、宏運(yùn)大道、機(jī)場(chǎng)高速、寧溧路四條道路，組成“兩橫兩縱”的快速道路構(gòu)架。
繞城公路計(jì)劃改造成高架
繞城公路是南站北側(cè)一條重要的分流道路，目前為雙向六車道，主要承擔(dān)的是南京地區(qū)的過境交通。規(guī)劃部門的專家表示，在南京南站核心區(qū)域內(nèi)，機(jī)場(chǎng)高速和寧溧路都是以立交橋的形式和繞城公路銜接。在機(jī)場(chǎng)高速和寧溧路之間，從西往東依次是規(guī)劃中的站西路、玉蘭路延伸段、站東路，這三條道路作為南京南站的分流道路，也將與繞城公路進(jìn)行銜接。
三條道路如何與繞城公路銜接？規(guī)劃部門提出的第一種方案，是將站西路、玉蘭路延伸段、站東路下穿繞城公路，但是經(jīng)過實(shí)地勘察后發(fā)現(xiàn)，在繞城公路附近的地下，有一條東西向的城市污水管主管道，下穿方案因此受限。第二種方案是在機(jī)場(chǎng)高速和寧溧路之間的繞城公路實(shí)施全線高架。第三種方案，是將站西路、玉蘭路延伸段、站東路三條路往上抬，在抵達(dá)繞城公路之后形成高架，從繞城公路上方跨過。
由于繞城公路在南站交通規(guī)劃中，將由過境道路變成城市道路，因此在規(guī)劃實(shí)施的時(shí)候，雙龍街收費(fèi)站勢(shì)必要取消。
宏運(yùn)大道部分將“下凹”
宏運(yùn)大道作為規(guī)劃中的南站核心區(qū)域快速通道，也將與站西路、玉蘭路延伸段、站東路進(jìn)行銜接。為了保證宏運(yùn)大道的快速化，規(guī)劃部門初步設(shè)計(jì)了兩種方案。第一種方案是宏運(yùn)大道站西路至站東路段，將挖掘隧道下穿站西路、玉蘭路延伸段、站東路，這種方案的缺點(diǎn)是隧道造價(jià)成本高。第二種方案是將宏運(yùn)大道的部分路段壓下去，形成下嵌式快速交通道路。記者看到，規(guī)劃中的宏運(yùn)大道第二種方案，是將路面分成三部分，中間的雙向四車道凹下去，下嵌在路面以下，兩側(cè)的路面則由現(xiàn)狀路面拓寬而成。在昨天的咨詢會(huì)上，規(guī)劃專家們比較傾向于選用第二種改造方案。
寧溧路改造成高架
寧溧路在規(guī)劃中也是一條快速道路，寧溧路從雙橋門立交出發(fā)，跨過寧蕪鐵路，通過雙龍街立交過繞城公路，然后平交宏運(yùn)大道。規(guī)劃部門提出的第一種快速化改造方案是，寧溧路至宏運(yùn)大道段實(shí)施全線高架。第二種方案是，在寧溧路與其他東西向道路銜接處，都設(shè)置跨線橋，以局部高架的形式跨過其他道路，其中主要是跨過規(guī)劃中的站前路、站前二路和宏運(yùn)大道。
考慮到將來的交通流量，規(guī)劃方案提出，將現(xiàn)在的雙龍街立交橋再增加一層，形成三層互通立交。此外，還將增加兩股行人和非機(jī)動(dòng)車的專用匝道。
機(jī)場(chǎng)高速拓寬成8車道
考慮到南京南站未來巨大的交通流量，機(jī)場(chǎng)高速也計(jì)劃進(jìn)行改造。機(jī)場(chǎng)高速現(xiàn)狀道路寬28米，為雙向四車道，計(jì)劃將機(jī)場(chǎng)高速拓寬至40米，為雙向八車道。
規(guī)劃專家表示，機(jī)場(chǎng)高速從花神廟立交段開始，一直到江寧天元西路，這一長(zhǎng)段道路都沒有設(shè)置匝道。在本次規(guī)劃中，初步規(guī)劃在宏運(yùn)大道和機(jī)場(chǎng)高速交叉處、勝太路和機(jī)場(chǎng)高速交叉處增設(shè)立交?？紤]到花神廟立交規(guī)模較大，與規(guī)劃中的機(jī)場(chǎng)高速宏運(yùn)大道立交距離只有300多米，因此在增設(shè)機(jī)場(chǎng)高速宏運(yùn)大道立交的同時(shí)，還將對(duì)花神廟立交進(jìn)行“減肥”。規(guī)劃中的花神廟立交和宏運(yùn)大道立交之間的距離增加到680米，為合理距離。
B 3條地鐵20條公交進(jìn)主城更方便
在公共交通方面，南京南站將匯聚3條軌道交通、5條公交專用道、20條公交線路，還將設(shè)置21000個(gè)停車位。
3條地鐵穿過南站
南京南站的地下，將有3條軌道交通匯聚在此。據(jù)了解，目前地鐵一號(hào)線南延線與南京南站的換乘設(shè)計(jì)已經(jīng)初步完成，南延線將在南京南站下方設(shè)置“南京南站站”。
規(guī)劃方案中，三條地鐵將采用“T”字形換乘模式，這一模式的優(yōu)點(diǎn)在于換乘方便簡(jiǎn)單。記者在規(guī)劃方案中看到，位于南站站房地下不同深度的地鐵，既可以相互之間換乘，也有不同的通道通向地面，和高鐵、公交、社會(huì)車輛換乘。
20條公交線路通向南站
在初步規(guī)劃中，緯八路、緯九路、將軍路、寧溧路，都將規(guī)劃設(shè)置公交專用道。昨天的咨詢會(huì)上，專家表示，玉蘭路作為南站重要的分流道路，也可以設(shè)置公交專用道。這些公交專用道以及其他的道路，將為南京南站帶來20條公交線路。規(guī)劃專家表示，其中的15條公交道路北上通往主城，其余的5條向其他方向輻射。
但規(guī)劃專家表示，在快速交通和軌道交通逐漸完善的情況下，是否要設(shè)置20條公交線路，還有待進(jìn)一步計(jì)算。
車站附近設(shè)置21000個(gè)停車位
大型樞紐車站附近如何停車，也是衡量區(qū)域內(nèi)交通情況的重要指標(biāo)之一。在南京南站6平方公里的核心區(qū)域內(nèi)，規(guī)劃專家測(cè)算出總停車位需求量是21000個(gè)。
320個(gè)長(zhǎng)途汽車停車位，這部分停車位將占用5公頃的土地面積。公交車的設(shè)計(jì)停車位為150 200個(gè)，占用1.8公頃的土地。出租車的設(shè)計(jì)停車位為400；600個(gè)，占用1.3公頃的土地。私家車的設(shè)計(jì)停車位為1200；1500個(gè)，占用4.5公頃的土地。其他大型社會(huì)車輛的設(shè)計(jì)停車位是32個(gè)，占用0.27公頃的面積。
車輛進(jìn)出南站將通過高架匝道
南京南站將接納如此眾多的車輛，車輛的進(jìn)出站設(shè)計(jì)則成為南站交通規(guī)劃的核心之一。
在規(guī)劃方案中看到，車輛主要是從車站北面和南面進(jìn)出車站。南站車站的北側(cè)就是繞城公路，繞城公路上的車輛如何離開車站內(nèi)？本次規(guī)劃提供了兩種方案，第一種方案是繞城公路上的車輛，無論是東西向還是西東向，都將通過幾條匝道駛?cè)胛挥谲囌颈眰?cè)的定向匝道，兩個(gè)不同方向的車流，將在此形成由東向西的單向車流，單向車流進(jìn)入車站后，才分流為雙向車流。第二種方案是在車站北側(cè)設(shè)置雙向匝道，繞城公路上的車輛可以經(jīng)過該匝道，在車站北側(cè)形成循環(huán)。經(jīng)過計(jì)算，站北高架匝道高峰小時(shí)的進(jìn)出車輛數(shù)量將達(dá)到2900輛。在車站南側(cè)，面對(duì)的是宏運(yùn)大道，這里也將建設(shè)高架匝道系統(tǒng)，設(shè)計(jì)方案為雙向匝道。宏運(yùn)大道上的車輛可以在宏運(yùn)大道和南站南側(cè)高架之間，形成雙向循環(huán)。經(jīng)過計(jì)算，站南高架匝道高峰小時(shí)的進(jìn)出車輛數(shù)量將達(dá)到1800輛。在站南站北形成兩大車流循環(huán)的同時(shí)，車站內(nèi)部和東西兩側(cè)，將和設(shè)置在此的各種停車場(chǎng)、公交始發(fā)站一起，形成局部的循環(huán)道路。
