在保證時速的同時，為了列車不顛簸，京津城際鐵路在建設中首次采用了當今世界上最先進的德國博格板式無砟軌道新技術。記者從中鐵十八局了解到，截至昨日，由該局負責的從永定新河至新開河特大橋段的博格板鋪設已經率先完成。
京津城際軌道交通工程將是我國最先建成的第一條高標準高速鐵路客運專線，也是2008北京奧運會重點配套工程之一，設計時速為每小時350公里，使京津兩地直達僅需30分鐘。
昨天，記者在新開河特大橋附近的施工現(xiàn)場看到，這一段的博格板施工已經結束，鋪設好的博格板是一塊塊長6.45米、高20厘米、重達9.6噸的混凝土承軌臺。中鐵十八局的工程人員介紹，這些博格板全部在工廠預制后，再運到施工現(xiàn)常預制過程中，這些承載鋼軌的博格板被數(shù)控機床打磨得光滑平整，每一塊的長、寬、高誤差都被嚴格控制在很小的范圍內。博格板的兩端略微隆起的部分都預先安裝了扣件和螺栓，博格板全部鋪設完成后，鋼軌就被直接固定在博格板上。與普通有道砟的線路相比，京津城軌的鋼軌由于鋪設在全線連成一體的巨大軌道板上，線路平順性、穩(wěn)定性、安全性都大大提高，從而滿足列車高速行駛的需要，同時還能明顯降低列車行駛產生的噪音。
中鐵六局北京鐵建公司的劉芳經理介紹說：“雖然博格板的分量不輕，但是鋪設現(xiàn)場并沒有用很多人手抬肩扛。這里工作的主角是先進的高速鐵路專用電腦精調儀。在京津城際上每塊博格板都有標號，電腦精調儀通過6個精密的精調爪測量操縱每塊博格板，電腦自動測量出博格板水平與高度位置的數(shù)據后，會精確顯示與標準
數(shù)值的誤差，施工人員再有針對性地進行調整，將各塊博格板的鋪設誤差控制在0.3毫米以內?！?
截至昨日，京津城際軌道工程全線36092塊博格板鋪設工作正在緊張推進中，其中，從永定新河至新開河特大橋段的博格板鋪設工作已經完成，預計鋼軌的鋪設將于本月內展開。按照計劃，鋪軌工作將于年內完成，確保明年試運行。
