動態(tài)模擬
模擬時速最高可達(dá)400公里
昨日上午9時，西南交大的牽引動力國家重點實驗室里機(jī)器轟鳴，世界上最先進(jìn)的機(jī)車車輛整車滾動振動試驗臺正在進(jìn)行四軸機(jī)車車輛整車動態(tài)模擬試驗，實驗室的科研人員指著飛速滾動的車輪自豪地說：“在這個列車滾動振動試驗臺上，模擬速度最高可達(dá)400km/h?！痹偻镒撸灰娋薮蟮牡踯囌従徯断麓髩K的動車零部件，幾名身穿藍(lán)色工作服的科研人員正在工作平臺邊忙碌。這座看似普通又忙碌的實驗室，將成為中國高速鐵路的技術(shù)核心基地。因為“高速列車安全服役關(guān)鍵基礎(chǔ)問題研究”項目的大部分高精尖技術(shù)將從這里起飛。
牽引動力國家重點實驗室主任、“長江學(xué)者”特聘教授張衛(wèi)華介紹，此項目以西南交通大學(xué)為主持單位，并由四川大學(xué)、北京科技大學(xué)、北京交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等單位聯(lián)合組成，下設(shè)6個課題組。“基本匯集了我國高速鐵路方面最頂尖的專家?！?/P>
事故分析
三大原因?qū)е赂咚倭熊嚸撥?/STRONG>
張衛(wèi)華痛心疾首地告訴記者，1997年至2006年，我國鐵路提速后共發(fā)生重大事故139次，險性事故455次。特別是今年2月的新疆提速列車“被風(fēng)吹倒”的脫軌翻車事故更是驚險異常。在世界鐵路史上，國外高速列車脫軌事故也屢有發(fā)生?！案咚倭熊嚨陌踩蹎栴}，已經(jīng)成了制約高速鐵路發(fā)展的關(guān)鍵要素?！?/P>
據(jù)介紹，主要有三個方面的原因?qū)е赂咚倭熊嚸撥?，即人為的不安全行為，設(shè)備的不安全狀態(tài)和環(huán)境因素。其中，鋼軌的波浪形磨耗和滾動接觸疲勞問題更是高速鐵路史上至今未解的難題。張衛(wèi)華認(rèn)為，高速列車安全服役研究中，結(jié)構(gòu)疲勞和材料失效是列車運行安全性的關(guān)鍵。
行車安全
高速列車將有安全預(yù)測系統(tǒng)
對于即將進(jìn)行的科學(xué)研究，張衛(wèi)華表示，高速列車安全服役研究從系統(tǒng)穩(wěn)定性、結(jié)構(gòu)可靠性和運行安全性開展研究，并在三個層面相互滲透。
“在將來實現(xiàn)安全監(jiān)控和預(yù)測預(yù)報是非常必要的?！睆埿l(wèi)華對未來無限憧憬，在適當(dāng)?shù)臅r候鐵路部門必須通過必要的檢修維護(hù)規(guī)程，來保證車輛和相關(guān)固定設(shè)備的狀態(tài)和整個鐵路大系統(tǒng)的性能；同時還需研制地面或車載的行車安全預(yù)測預(yù)報系統(tǒng)，并以此來保證高速列車在自然災(zāi)害等突發(fā)事件中的行車安全及實施自救。
專家訪談
中國科學(xué)院、中國工程院院士西南交大教授沈志云
成綿高鐵時速
將達(dá)400公里
記者：“高速列車安全服役關(guān)鍵基礎(chǔ)問題研究”對鐵路大提速有什么現(xiàn)實意義？
沈志云：目前將要修建或正在修建的高速鐵路都會和這個項目有關(guān)聯(lián)。他們設(shè)計的動車會到我們的實驗室里做試驗。我們將為他們提供研究報告，提供修建高速鐵路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
記者：最近高速鐵路有什么新動向？
沈志云：今年11月底，在青島研發(fā)的我國第一輛300km/h的高速列車就要下線了，我作為這項“300km/h高速動車組研制”的總顧問，將在明年第一季度帶著這輛列車到京津線做試驗，這段高速鐵路將在奧運會前正式啟用，起到連接北京和天津兩地奧運場館的作用。當(dāng)然，300km/h高速動車也將用到 “高速列車安全服役關(guān)鍵基礎(chǔ)問題研究”的技術(shù)研究成果。
記者：四川的高速鐵路有什么新的動向呢？
沈志云：四川計劃要動工修建綿成峨城際軌道交通，建成后成都-綿陽、綿陽-峨眉的高速鐵路將達(dá)到400km/h。
