記者10月7日從中鐵六局北京鐵建公司獲悉，備受關(guān)注的京津城軌年底前將啟動鋪軌工程，目前鋪軌前的關(guān)鍵性工序博格板鋪設(shè)正在緊張推進。作為國內(nèi)第一條高速客運專線，京津城軌的鋼軌不是鋪設(shè)在普通枕木上，而是鋪設(shè)在經(jīng)機床精確打磨的軌道板——博格板上，以確保線路的平穩(wěn)性。全線鋪設(shè)技術(shù)先進的博格板在國內(nèi)軌道交通和鐵路建設(shè)上尚屬首次。
京津城軌北京段的博格板鋪設(shè)正從北京南站向天津方向推進。昨天，記者在永定門橋附近的施工現(xiàn)場看到，正在鋪設(shè)的博格板是一塊塊長6.45米、高20厘米、重達9.6噸的混凝土承軌臺，它們?nèi)吭谥需F六局平谷博格板工廠預(yù)制再運到施工現(xiàn)場。預(yù)制過程中，這些承載鋼軌的博格板被數(shù)控機床打磨得光滑平整，每一塊的長、寬、高誤差都被嚴格控制在3毫米以內(nèi)。
“實際上，每塊博格板就相當于連成一體的十塊枕木。”北京鐵建施工負責人介紹，每小塊枕木兩端略微隆起的部分都預(yù)先安裝了扣件和螺栓，博格板全部鋪設(shè)完成后，鋼軌就被直接固定在博格板上。與普通有道碴的線路相比，京津城軌的鋼軌由于鋪設(shè)在全線連成一體的巨大軌道板上，線路平順性、穩(wěn)定性、安全性都大大提高，從而滿足列車高速行駛的需要，同時還能明顯降低列車行駛產(chǎn)生的噪音。
博格板的鋪設(shè)現(xiàn)場很安靜。施工的主角不是工人而是先進的高速鐵路專用電腦精調(diào)儀。笨重的博格板被吊車安放到道床上后，一輛載著精調(diào)儀的小車就開始忙碌起來。六個測量點分別與六臺精密的微型千斤頂相連，電腦自動測量出博格板水平與高度位置的數(shù)據(jù)后，會精確顯示與標準數(shù)值的誤差，工人即有針對性地調(diào)整千斤頂，將各個測量點的誤差控制到3毫米以內(nèi)。完成這個細致的調(diào)整過程后，工人才會從一個圓孔向博格板內(nèi)注入瀝青砂漿，使其與道床連成一體。
通常，普通鐵路運營期間需要投入大量人力進行線路維護，但京津城軌采用先進的博格板技術(shù)，加上零沉降的特殊路基，后期線路維護工作量大減，全長114公里的線路可能只需要不足10名工人進行線路維護。據(jù)專家預(yù)測，京津城軌在首期高成本投入后，60年內(nèi)軌道將無需大規(guī)模維修。
圖為在京津城軌施工現(xiàn)場，技術(shù)人員正在用精調(diào)儀控制博格板鋪設(shè)的精確性。
