經(jīng)過長達(dá)十年之久的論證和線路勘察之后，京滬高速鐵路終于要開工建設(shè)了，這是鐵道部部長劉志軍9月9日在全國鐵路科技大會上透露出的信息。
京滬高速鐵路從北京到上海，全長1318公里，預(yù)算總投資1865億元人民幣。計(jì)劃建設(shè)工期52個月，2011建成并年投入運(yùn)營。京滬高速鐵路建設(shè)主要目的是為了緩解中國東部沿海地區(qū)南北交通的壓力。因?yàn)槟壳氨本┑缴虾５蔫F路運(yùn)輸密度是全國鐵路平均水平的4倍，一直處于超負(fù)荷運(yùn)行和限制型運(yùn)輸狀態(tài)，不能滿足運(yùn)輸需求，壓力很大。京滬高速鐵路建成后，這一狀況將得到改善。
目前與京滬高鐵配套的前期準(zhǔn)備工作目前已經(jīng)啟動，一些大橋有的已經(jīng)開始動工了，比如南京長江大橋已經(jīng)開始打基礎(chǔ)了。今年年底前部分關(guān)鍵路段的路基、橋梁、隧道工程將陸續(xù)開工。
主要采用自主技術(shù)
鐵道部的消息透露，京滬高速鐵路設(shè)計(jì)壽命為100年，將采用輪軌技術(shù)，并以自主技術(shù)為主，全線按照最高時速350公里、運(yùn)行時速300公里設(shè)計(jì)。在線路、橋梁、隧道、涵洞等工程技術(shù)上，將形成中國完全獨(dú)立的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和自主知識產(chǎn)權(quán)。
上世紀(jì)90年代初，中國剛提出修建京滬高速鐵路，就引起了國際社會的廣泛關(guān)注，日本、法國、德國為爭得京滬高速鐵路的建設(shè)展開了激烈的公關(guān)工作，三個國家的領(lǐng)導(dǎo)人都曾親自出面游說，而且中國國內(nèi)都曾就“京滬高速鐵路是采用日、法的輪軌技術(shù)還是采用德國的磁懸浮技術(shù)”展開過激烈的爭論。
“中國完全有能力靠自主技術(shù)修建京滬高速鐵路?！辫F道部科學(xué)研究院研究員王月明說。
目前中國已經(jīng)能夠自主生產(chǎn)時速超過350公里的列車車頭，因此京滬高速鐵路使用的列車機(jī)車已經(jīng)不是問題。京滬高速鐵路軌道的建設(shè)全部采用高架橋，而且采用無渣鋪設(shè)，也就是鐵路線上不用碎石子，這樣避免了人靠近線路，也節(jié)省了用地，更不影響到地面的交通，可以保證京滬高速鐵路的安全性和高速通過。
9月12日，鐵道部科學(xué)研究院“高速鐵路系統(tǒng)試驗(yàn)國家工程實(shí)驗(yàn)室”建設(shè)獲得國家發(fā)展改革委員會批準(zhǔn)。“高速鐵路系統(tǒng)試驗(yàn)國家工程實(shí)驗(yàn)室”將圍繞高速鐵路系統(tǒng)的可靠性、安全性、舒適性和節(jié)能環(huán)保等性能驗(yàn)證，建立高速列車綜合性能、線路、通信信號等系統(tǒng)試驗(yàn)、測試、驗(yàn)證設(shè)施，為高速鐵路工程建設(shè)搭建基礎(chǔ)支撐平臺。
當(dāng)然，京滬高速鐵路建設(shè)也會使用到部分國外高速鐵路的技術(shù)。鐵道部部長劉志軍介紹，國產(chǎn)技術(shù)將占到70%，進(jìn)口散件組裝占20%，進(jìn)口整件占10%，進(jìn)口技術(shù)主要用于信號系統(tǒng)等。
多種渠道融資
據(jù)記者了解，京滬高速鐵路建設(shè)資金，目前國家批準(zhǔn)投資的大概是900億，還有900多億元資金的缺口。
國家發(fā)改委交通司司長王慶云透露，國家將組建京滬高速鐵路有限責(zé)任公司，積極探索市場化融資方式，吸納民間資本、法人資本及國外投資，其中，中方要控股。
鐵道部總工程師何華武也表示，京滬高鐵的建設(shè)，將充分調(diào)動各方面積極性，采用貨幣、實(shí)物、知識產(chǎn)權(quán)、土地使用權(quán)等多種出資方式，利用國內(nèi)外資本市場進(jìn)行權(quán)益、債務(wù)融資，實(shí)現(xiàn)多元投資主體、多種籌資渠道、多樣融資方式。
其實(shí)京滬高速鐵路建設(shè)融資早已經(jīng)開始，今年4月泰康資產(chǎn)管理公司受托發(fā)行了用于京滬高速鐵路建設(shè)的3年期債券，總額達(dá)100億元，債券發(fā)行人為鐵道部。12家保險(xiǎn)公司參與認(rèn)購了該100億元鐵路債券。
鐵道部確認(rèn)，所募資金將投向京滬高速鐵路基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目。
泰康資產(chǎn)管理公司是一家國有保險(xiǎn)資產(chǎn)管理公司，2006年5月在北京成立。據(jù)悉，保險(xiǎn)公司投資京滬高速鐵路，在鐵路建設(shè)時期,以債權(quán)形式投資,等鐵路建成后,可能會以債權(quán)換取鐵路經(jīng)營公司一定的股權(quán)。
商機(jī)巨大
京滬高速鐵路建設(shè)的1865億元投資，將主要用于鐵路線固定設(shè)施的投資以及鐵路移動設(shè)備和鐵路電子控制系統(tǒng)。在三大塊的投資中，固定設(shè)施投資大約可占到京滬高速鐵路總造價的40%以上。移動設(shè)備與電子控制系統(tǒng)這兩部分的投入，預(yù)計(jì)占到總投資的50%以上。
由于固定設(shè)施涉及橋梁、路基、隧道、路軌以及車站的建設(shè)，相關(guān)的建材，如水泥、石材、鋼鐵、有色金屬、塑料以及筑路所用的設(shè)備如鋪軌機(jī)、挖掘機(jī)等產(chǎn)品的提供商將從京滬高鐵建設(shè)項(xiàng)目中獲得巨額收益。
京滬高速鐵路項(xiàng)目移動設(shè)備包括動車組以及零部件，將給加工制造業(yè)帶來巨大的訂單，機(jī)車生產(chǎn)、鋼鐵加工和相關(guān)的零部件加工企業(yè)，將從中獲得豐厚的利潤。
京滬高鐵的電子控制系統(tǒng)的構(gòu)建，涉及計(jì)算機(jī)硬件與軟件技術(shù)、高端通訊設(shè)備和大量電纜、光纖材料的使用?？梢灶A(yù)見，這些行業(yè)的提供商也將因此收獲大量的訂單。
今年3月，西門子公司首席執(zhí)行官柯菲德(Klaus Kleinfeld)表示，公司已獲得合約，向京滬高速鐵路提供信號技術(shù)，這項(xiàng)合約金額高達(dá)數(shù)億歐元。
蘇州市一家民營企業(yè)--蘇州大方特種車輛有限公司（Suzhou Dafang Special Purpose Vehicle Manufacturing Co.,Ltd）也獲得京滬高速鐵路超過千萬元的大訂單，為京滬高速鐵路工程提供公（路）鐵（路）兩用運(yùn)輸車等設(shè)備。
據(jù)悉，京滬高速鐵路的建設(shè)給上百家國內(nèi)外企業(yè)帶來了商機(jī)。
影響積極
京滬高速鐵路連接著中國兩個較大的經(jīng)濟(jì)帶，即環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶和長三角經(jīng)濟(jì)帶。全線貫穿了北京、天津、上海3大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇4省，這些省市是中國經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)最好、發(fā)展速度最快的經(jīng)濟(jì)帶。不僅是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭，也是中國經(jīng)濟(jì)對外開放、參與國際經(jīng)濟(jì)競爭的前沿陣地，在整個國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中具有重要的戰(zhàn)略地位。
京滬高速鐵路建成后，與既有京滬鐵路將實(shí)現(xiàn)客貨分流，京滬高速鐵路為客運(yùn)專線，既有的京滬鐵路線是貨運(yùn)主線。屆時，北京至上海高速列車年輸送旅客單方向可達(dá)8000余萬人次，是一條快捷的大能力客運(yùn)通道。
何華武說，京滬高鐵將極大地釋放既有京滬鐵路的能力，使既有京滬線單向年貨運(yùn)能力達(dá)1．3億噸以上，可滿足京滬通道客貨運(yùn)輸需求，從根本上解決京滬通道運(yùn)輸能力緊張的狀況。
而且京滬鐵路建成后北京和上海之間的運(yùn)營時間將由現(xiàn)在的9小時縮短為5小時。京滬高速鐵路將實(shí)行“公交化”運(yùn)營，運(yùn)營初期，列車與列車之間的距離設(shè)定為4分鐘車程，一列車可載客1000人到1200人，每天在京滬之間發(fā)出110對到120對高速列車。運(yùn)輸高峰發(fā)車間隔將縮短為3分鐘。這將對北京和上海之間的空中航線將構(gòu)成威脅。因?yàn)榛疖嚻币蕊w機(jī)票便宜許多。而且如果算上去飛機(jī)場的時間，坐飛機(jī)并不比坐京滬高速列車節(jié)省多少時間。
何華武介紹，京滬高速鐵路還具有與時速200公里既有鐵路兼容的優(yōu)勢，時速不小于200公里列車可以在京滬高鐵上運(yùn)行，從上海去往哈爾濱、沈陽、包頭、蘭州、西安、成都、烏魯木齊和從北京去往華東的旅客，均可大大縮短旅行時間。
