近日，正在緊張施工的武漢過江隧道，剛越過長江大堤，進入江底。昨日，市市政集團相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，未來的隧道路面將采用多功能瀝青路面，抗滑、阻燃、降噪。
此刻，市市政集團與武漢理工大學(xué)正在聯(lián)合攻關(guān)“抗滑、阻燃、降噪多功能隧道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計與鋪裝技術(shù)”。如果實驗成功，隧道路面交通事故發(fā)生率有望減少20％，相對水泥混凝土，噪音降低6分貝，使用安全性與結(jié)構(gòu)耐久性大為提高。
目前，國內(nèi)隧道路面普遍采用水泥混凝土。該路面與瀝青路面相比，噪聲大，行車舒適性差，維修困難。
武漢長江隧道中使用瀝青材料，同時達到安全和舒適的效果，就要解決三大難題：
頭一個問題是抗滑。
隧道主體部分距地面較深，隧道匝道出入口段的路面縱坡較大，達到6%.這樣的大縱坡，受力性能有別于一般瀝青路面和橋面，瀝青路面的抗車轍性能、路面結(jié)構(gòu)層之間的粘結(jié)性能，耐久性都要求更高。
更要命的是，遇到冬季下雪結(jié)冰，隧道匝道出入口將成為隧道交通事故的高發(fā)區(qū)，如何提高隧道出入口路面的抗滑、抗剪能力，使其具備融雪除冰功能，很重要。
要提高抗滑性能，一般會使用高耐磨性優(yōu)質(zhì)集料、提高路面構(gòu)造深度等。
市市政集團開展了開級配表面磨耗層，即OGFC路面結(jié)構(gòu)的研究，與院校聯(lián)合研制開發(fā)出了高粘度改性瀝青，在湖北孝襄高速公路路面進行了工程應(yīng)用，效果良好。
其次，要阻燃。
根據(jù)設(shè)計要求，武漢長江隧道全長約3.7公里，雙向4車道，設(shè)計車速每小時50公里，距離長，情況復(fù)雜，萬一出現(xiàn)火災(zāi)，后果比較嚴(yán)重。
瀝青路面材料本身可燃燒，并產(chǎn)生煙霧和有毒氣體，威脅人身安全，用于跨江海大型隧道路面有一定的安全隱患。目前，隧道路面阻燃的主要辦法，是在瀝青中摻加阻燃劑，開發(fā)阻燃瀝青。
目前，阻燃瀝青已應(yīng)用到深圳等地的一些隧道，方案還需要進一步優(yōu)化。
要保證在隧道內(nèi)行車舒適，噪音也是要考慮的因素之一。
長江隧道，距離比較長，空間封閉，未來車流量不小。與普通道路相比，隧道內(nèi)噪聲偏大?？够瑸r青路面，擁有開級配表面磨耗層，有一定空隙率，吸聲降噪效果良好。
