貫通溫福鐵路、福廈鐵路和即將動(dòng)工的向莆鐵路的福州鐵路樞紐選址在哪？記者7月28日獲悉，這一縱橫交錯(cuò)、規(guī)模壯觀的立體鐵路交通將全部“隱藏”在鼓山山體中。目前，這一全國(guó)規(guī)模最大的鐵路隧道群已全面動(dòng)工。
溫福鐵路、福廈鐵路和向莆鐵路均為國(guó)家1級(jí)雙線電氣化干線，設(shè)計(jì)旅客列車速度每小時(shí)200公里，并預(yù)留提速至每小時(shí)250公里。據(jù)介紹，貫通這3條鐵路線的福州鐵路樞紐全長(zhǎng)18.08公里，初期設(shè)計(jì)選址在福州開(kāi)發(fā)區(qū)魁岐至快安一帶。由于高速鐵路兩旁要留足寬20米的“空白”隔離帶，不僅要占用數(shù)百畝寶貴土地資源，而且將嚴(yán)重影響國(guó)家級(jí)重點(diǎn)名勝風(fēng)景區(qū)鼓山的自然景觀。而新方案將興建燕前一號(hào)隧道、燕前二號(hào)隧道、燕前三號(hào)隧道、鼓山一號(hào)隧道、鼓山二號(hào)隧道、鼓山三號(hào)隧道等6座隧道群工程，形成縱橫交錯(cuò)又互不干擾的互通式地下立體鐵路交通樞紐。雖然增加了工程總投資，但節(jié)省了大量土地資源，而且保護(hù)了鼓山風(fēng)景區(qū)的自然環(huán)境。
7月28日，記者來(lái)到正在施工的福州鐵路樞紐起點(diǎn)燕前二號(hào)隧道。該隧道洞口橫斷面寬約20米，但進(jìn)入隧道后橫斷面寬度逐漸擴(kuò)大，當(dāng)寬至約30多米時(shí)，隧道分叉出另一座燕前一號(hào)隧道。據(jù)工程人員介紹，隧道群工程建成后，從溫州至福州的列車將在此分道，一岔往福州樟林車站，另一岔連接福廈鐵路。而后一岔隧道將再行分叉，分別溝通福廈鐵路上下行軌道、溫福鐵路下行軌道。據(jù)悉，燕前二號(hào)隧道全長(zhǎng)2036米，其中雙線軌道隧道長(zhǎng)1720米，三線軌道隧道長(zhǎng)316米，這種多分岔隧道，在亞洲尚屬首創(chuàng)。
據(jù)介紹，福州鐵路樞紐建成后，列車通過(guò)時(shí)無(wú)須減速行駛。其中，從福州樟林車站往溫州，列車將走鼓山三號(hào)隧道、鼓山二號(hào)隧道，從燕前一號(hào)隧道出鐵路樞紐；溫州到福州將通過(guò)燕前二號(hào)隧道、燕前三號(hào)隧道、鼓山一號(hào)隧道到樟林車站；福州樟林車站往廈門(mén)，則通過(guò)鼓山三號(hào)隧道后出鐵路樞紐；廈門(mén)至福州，列車在跨閩江特大橋后進(jìn)鼓山一號(hào)隧道至樟林車站；廈門(mén)至溫州和溫州至廈門(mén)，列車則均走燕前二號(hào)隧道。
據(jù)悉，溫福鐵路、福廈鐵路計(jì)劃于2009年底建成通車。
