近日，中鐵電氣化局參建的北京地鐵五號(hào)線開(kāi)始試運(yùn)行，首列空載列車由天通苑北站發(fā)出，空載試運(yùn)行發(fā)車間隔10分鐘，自天通苑北站至宋家莊站全程27.665公里的路程運(yùn)行49分鐘，將在9月20日正式運(yùn)營(yíng)通車。
中鐵電氣化局承擔(dān)了全線的供電系統(tǒng)工程和全線ATC信號(hào)系統(tǒng)集成項(xiàng)目的施工任務(wù)。地鐵五號(hào)線ATC信號(hào)系統(tǒng)采用多信息無(wú)絕緣軌道電路加APR應(yīng)答器的準(zhǔn)移動(dòng)閉塞系統(tǒng)，是一項(xiàng)區(qū)別于北京既有地鐵運(yùn)營(yíng)線路的新技術(shù)，也是目前北京地鐵最先進(jìn)的信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)。車載設(shè)備通過(guò)接收地面發(fā)送的信息，結(jié)合列車速度和運(yùn)行距離的測(cè)量，實(shí)時(shí)調(diào)用電子地圖，實(shí)現(xiàn)“目標(biāo)－距離”的控車模式。中鐵電氣化局在首列車調(diào)試中完成了對(duì)列車校線、FBSS靜態(tài)調(diào)試、FBSS動(dòng)態(tài)調(diào)試（試車線）、DTG靜態(tài)調(diào)試、DTG動(dòng)態(tài)調(diào)試（試車線）、正線電子地圖驗(yàn)證測(cè)試以及正線ATP控車測(cè)試以及碼掃描試驗(yàn)、碼干擾試驗(yàn)、電磁干擾試驗(yàn)、地理數(shù)據(jù)驗(yàn)證試驗(yàn)、列車開(kāi)門試驗(yàn)、車門與安全門聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)、車地雙向通信器（BIDI）試驗(yàn)等綜合調(diào)試，確保全線的成功試運(yùn)行，受到了業(yè)主、監(jiān)理和配合單位高度贊揚(yáng)和北京地鐵建設(shè)管理公司的表彰。
