這幾日路過集美大橋建設(shè)現(xiàn)場的市民可以看到，橋墩上已“趴”上了幾個長約百米的紅色方型“籠子”，這就是即將把集美大橋從“塊”拼裝成橋的架橋機。在昨日召開的集美大橋預(yù)制節(jié)段拼裝施工方案專家論證會上，與會專家一致認為這一方案已準(zhǔn)備完善，今日9時便開始大橋海上部分的箱梁拼裝施工，預(yù)計明年5月可拼裝完畢，最遲明年8月可通車。
簡單地說，“預(yù)制節(jié)段拼裝施工方案”像是孩提時代玩過的“組裝玩具”，即將一塊塊分散的“積木塊”拼成一座“大橋”。在集美大橋的建設(shè)中，“預(yù)制節(jié)段”就相當(dāng)于“積木塊”，只不過每塊的體積十分龐大，最大的一塊重達273噸，且拼裝的總塊數(shù)達到2345塊，將形成2.87公里的海上橋梁。
迄今為止，國內(nèi)使用這種架橋工藝的大橋共有三座：蘇通大橋、深港西通道和集美大橋，但集美大橋擁有規(guī)模最大的制梁場，預(yù)制的梁塊數(shù)也是最多的。之所以用這種建造工藝，是因為它可以大大縮短大橋的建設(shè)時間。
“采用傳統(tǒng)的現(xiàn)澆工藝，單跨50米需要15天，完成所有建設(shè)大概需要3年至4年時間。”集美大橋設(shè)計單位——中交公路規(guī)劃設(shè)計院大橋辦公室主任、高級工程師楊小兵說，“而采用預(yù)制節(jié)段拼裝施工，拼裝單跨的箱梁50米僅需3天至7天，1年半大橋就可以通車。”
由于采用的技術(shù)比較先進，集美大橋的建設(shè)難度也隨之增加。楊小兵說，2345塊預(yù)制節(jié)段對制作精度要求非常高，否則很容易出現(xiàn)“對不上縫”的情況，拼裝時對天氣也有一定要求，臺風(fēng)天不能拼。另外，拼裝的大橋是利用預(yù)應(yīng)力裝置“穿”在一起的，后期保養(yǎng)比較重要。但采用這種裝置的好處也顯而易見：如果需要通行超噸位車輛，可以臨時再添加預(yù)應(yīng)力裝置，使集美大橋達到更高的承載能力。
關(guān)于橋梁的使用年限，楊小兵說，由于預(yù)制節(jié)段對混凝土的等級要求更高，所以100年是最基本的。
