中交第二航務工程局公司承建的廈門集美大橋左幅合龍。
集美大橋為廈門市“十一五”期間規(guī)劃建設的連接廈門市島內(nèi)島外的“兩橋（集美大橋、杏林大橋）一隧（翔安隧道）”工程中的一橋，是集跨海橋梁、海底隧道、圍海造地、環(huán)保綜合開發(fā)于一體的綜合性工程。全長9.8公里的集美大橋設計為雙向三幅八車道，其左右兩幅共六車道為汽車道，中間一副兩車道為城市快速公交系統(tǒng)（BRT）道。集美大橋連接著廈門機場與廈門西客站，大橋建成后，駕車從集美大橋跨海正常只需8分鐘，它的建設，對于整個廈門市形成便捷順暢、覆蓋全市的半小時交通圈，具有十分重要的意義。
為有效緩解廈門市交通壓力，按照廈門經(jīng)濟發(fā)展要求，作為“兩橋一隧”中最后開工的集美大橋要率先與市民見面，確保2008年7月1日建成通車，整個工期僅17個月，將創(chuàng)下目前國內(nèi)同類型特大橋施工時間最短的紀錄。
為有效保證建設質(zhì)量和建設工期，海上2.84公里成為大橋施工關鍵點，承擔該部分施工的二航局自2006年11月29日中標后，采用國內(nèi)最先進的工藝——短線匹配預制懸拼技術進行施工，將橋面箱梁分為2345份進行預制與拼裝，使集美大橋成為國內(nèi)首座大規(guī)模短線匹配預制懸拼法施工的跨海大橋。為此，二航局在廈門五通碼頭旁建設了一個亞洲最大、占地20萬平方米的箱梁節(jié)段預制廠，動用46套高精度液壓鋼模，高峰時期施工人員近三千人，晝夜不息進行預制生產(chǎn)，于2007年12月25日順利完成箱梁的預制。
2007年5月22日，第一榀箱梁的安裝成功，拉開了大橋箱梁拼裝的序幕。在箱梁安裝過程中，二航人充分發(fā)揚“建橋鐵軍”精神，先后克服季風、臺風、寒潮等困難，并運用搭設臨時支墩方法首創(chuàng)性地解決了TP-75型架橋機不能架設100米跨箱梁的難題，確保了箱梁拼裝施工的順利推進。
據(jù)悉，集美大橋箱梁拼裝施工將于5月份全面完成，力保7月1日建成通車。
集美大橋為廈門市“十一五”期間規(guī)劃建設的連接廈門市島內(nèi)島外的“兩橋（集美大橋、杏林大橋）一隧（翔安隧道）”工程中的一橋，是集跨海橋梁、海底隧道、圍海造地、環(huán)保綜合開發(fā)于一體的綜合性工程。全長9.8公里的集美大橋設計為雙向三幅八車道，其左右兩幅共六車道為汽車道，中間一副兩車道為城市快速公交系統(tǒng)（BRT）道。集美大橋連接著廈門機場與廈門西客站，大橋建成后，駕車從集美大橋跨海正常只需8分鐘，它的建設，對于整個廈門市形成便捷順暢、覆蓋全市的半小時交通圈，具有十分重要的意義。
為有效緩解廈門市交通壓力，按照廈門經(jīng)濟發(fā)展要求，作為“兩橋一隧”中最后開工的集美大橋要率先與市民見面，確保2008年7月1日建成通車，整個工期僅17個月，將創(chuàng)下目前國內(nèi)同類型特大橋施工時間最短的紀錄。
為有效保證建設質(zhì)量和建設工期，海上2.84公里成為大橋施工關鍵點，承擔該部分施工的二航局自2006年11月29日中標后，采用國內(nèi)最先進的工藝——短線匹配預制懸拼技術進行施工，將橋面箱梁分為2345份進行預制與拼裝，使集美大橋成為國內(nèi)首座大規(guī)模短線匹配預制懸拼法施工的跨海大橋。為此，二航局在廈門五通碼頭旁建設了一個亞洲最大、占地20萬平方米的箱梁節(jié)段預制廠，動用46套高精度液壓鋼模，高峰時期施工人員近三千人，晝夜不息進行預制生產(chǎn)，于2007年12月25日順利完成箱梁的預制。
2007年5月22日，第一榀箱梁的安裝成功，拉開了大橋箱梁拼裝的序幕。在箱梁安裝過程中，二航人充分發(fā)揚“建橋鐵軍”精神，先后克服季風、臺風、寒潮等困難，并運用搭設臨時支墩方法首創(chuàng)性地解決了TP-75型架橋機不能架設100米跨箱梁的難題，確保了箱梁拼裝施工的順利推進。
據(jù)悉，集美大橋箱梁拼裝施工將于5月份全面完成，力保7月1日建成通車。
