14日，對所有曾經奮戰(zhàn)在北橋施工一線的建設者們來說，是一個豐收的日子，是一個自豪的日子，也是一個值得紀念的日子。他們不僅為此灑下了無數的汗水，還傾注了無數的心血，在歷時兩年多的施工過程中克服了種種困難，終于迎來了這一天——韓江北橋試通車了！
吊裝鋼管拱
韓江北橋主橋為五聯跨無風撐背靠式系桿鋼管混凝土拱橋，主橋跨度580米，是目前國內該類型橋中跨度最大的鋼管拱橋，因此技術要求高，施工難度大。特別是鋼管拱的吊裝，由于屬于水中高空作業(yè)，鋼管拱下面沒有支架，操作難度相當大，是整個北橋建設的關鍵環(huán)節(jié)。
“在吊裝鋼管拱時，它的合攏精度必須控制在1厘米以內，以確保工程質量?！笔┕挝回撠熑烁嬖V記者。由于鋼鐵熱脹冷縮的特性，對溫度要求較高，所以必須安排人員在夜間作業(yè)。在一天當中氣溫最低的凌晨四、五點，廣大市民還在酣睡時，工人們往往已摸黑起床，頂著凜冽的寒風，開始作業(yè)了。這時，伴隨工人們的，除了轟鳴的機器和靜靜的韓江，還有他們一顆顆火熱的心和美好的愿望——爭取北橋早日建成通車，造福潮州市民！
灌注鋼管拱混凝土
鋼管拱安裝好之后，接下來就是鋼管拱混凝土的灌注。據介紹，要灌注好主橋鋼管拱五聯跨，總共需要灌注30次才能完成，而且每次都必須一次性灌注成功。哪怕是一次失敗，也會耽誤半年以上的工期。這就要求施工單位一定要掌握好輸送泵在輸送混凝土時的壓力、混凝土配合比的調制以及施工人員的組織協作等三個重要環(huán)節(jié)。
施工人員介紹，當輸送泵把混凝土打進鋼管拱時，如果壓力過大，就會擠裂鋼管拱，如果壓力過小，混凝土就無法灌注密實，保證不了質量。同時，混凝土的配合比也很重要，要綜合考慮它的和易性、緩凝性和膨脹劑的使用等。比如常規(guī)混凝土具有收縮的特性，如果增加了一定量的膨脹劑，使之不收縮，就能充分保證鋼管混凝土的密實。為此，施工單位不惜重金，邀請了國內權威專家為北橋調配混凝土配合比。此外，還組織協調好施工人員，使他們控制好操作時間和力度，確保施工順利進行。
克服災情搶抓進度
去年受強臺風“珍珠”和“碧利斯”影響，潮州市遭受了百年未遇的洪澇災害。北橋的施工單位雖然在獲知臺風將要來臨的第一時間，就開始轉移人員和設備，但由于臺風來勢迅猛，韓江水位上漲急劇，加之有的大型設備和成品無法在短時間內轉移，還是給施工單位造成了巨大損失。堤內施工場地全部被洪水淹沒，纜索吊系統(tǒng)、預制空心板、主橋便道、T梁預制場以及臨時設施等都受水浸，主橋便橋更被江水整體沖垮，主橋第5個橋墩的箱梁支架被沖倒，大部分材料被沖走。
據悉，去年，北橋共經歷了6次洪峰，主橋便道多次加固，多次被沖毀，所有鋼管拱預制場地也多次被洪水浸泡。但施工單位克服困難，每次洪峰一過，就立即組織人員平整場地，重新鋪設施工便道，制作鋼管拱，搭建施工電線……施工人員日夜加工，搶抓進度，恢復生產，爭取北橋早日建成通車。
吊裝鋼管拱
韓江北橋主橋為五聯跨無風撐背靠式系桿鋼管混凝土拱橋，主橋跨度580米，是目前國內該類型橋中跨度最大的鋼管拱橋，因此技術要求高，施工難度大。特別是鋼管拱的吊裝，由于屬于水中高空作業(yè)，鋼管拱下面沒有支架，操作難度相當大，是整個北橋建設的關鍵環(huán)節(jié)。
“在吊裝鋼管拱時，它的合攏精度必須控制在1厘米以內，以確保工程質量?！笔┕挝回撠熑烁嬖V記者。由于鋼鐵熱脹冷縮的特性，對溫度要求較高，所以必須安排人員在夜間作業(yè)。在一天當中氣溫最低的凌晨四、五點，廣大市民還在酣睡時，工人們往往已摸黑起床，頂著凜冽的寒風，開始作業(yè)了。這時，伴隨工人們的，除了轟鳴的機器和靜靜的韓江，還有他們一顆顆火熱的心和美好的愿望——爭取北橋早日建成通車，造福潮州市民！
灌注鋼管拱混凝土
鋼管拱安裝好之后，接下來就是鋼管拱混凝土的灌注。據介紹，要灌注好主橋鋼管拱五聯跨，總共需要灌注30次才能完成，而且每次都必須一次性灌注成功。哪怕是一次失敗，也會耽誤半年以上的工期。這就要求施工單位一定要掌握好輸送泵在輸送混凝土時的壓力、混凝土配合比的調制以及施工人員的組織協作等三個重要環(huán)節(jié)。
施工人員介紹，當輸送泵把混凝土打進鋼管拱時，如果壓力過大，就會擠裂鋼管拱，如果壓力過小，混凝土就無法灌注密實，保證不了質量。同時，混凝土的配合比也很重要，要綜合考慮它的和易性、緩凝性和膨脹劑的使用等。比如常規(guī)混凝土具有收縮的特性，如果增加了一定量的膨脹劑，使之不收縮，就能充分保證鋼管混凝土的密實。為此，施工單位不惜重金，邀請了國內權威專家為北橋調配混凝土配合比。此外，還組織協調好施工人員，使他們控制好操作時間和力度，確保施工順利進行。
克服災情搶抓進度
去年受強臺風“珍珠”和“碧利斯”影響，潮州市遭受了百年未遇的洪澇災害。北橋的施工單位雖然在獲知臺風將要來臨的第一時間，就開始轉移人員和設備，但由于臺風來勢迅猛，韓江水位上漲急劇，加之有的大型設備和成品無法在短時間內轉移，還是給施工單位造成了巨大損失。堤內施工場地全部被洪水淹沒，纜索吊系統(tǒng)、預制空心板、主橋便道、T梁預制場以及臨時設施等都受水浸，主橋便橋更被江水整體沖垮，主橋第5個橋墩的箱梁支架被沖倒，大部分材料被沖走。
據悉，去年，北橋共經歷了6次洪峰，主橋便道多次加固，多次被沖毀，所有鋼管拱預制場地也多次被洪水浸泡。但施工單位克服困難，每次洪峰一過，就立即組織人員平整場地，重新鋪設施工便道，制作鋼管拱，搭建施工電線……施工人員日夜加工，搶抓進度，恢復生產，爭取北橋早日建成通車。
