由中國葛洲壩集團公司承建的三峽南線船閘完建工程，采用了世界一流的水利工程施工技術(shù)，從而確保了南線船閘完建質(zhì)量，比原計劃提前25天交付試通航。
19日在三峽壩區(qū)召開的南線船閘完建單項工程驗收會議上，驗收專家組一致認為，南線船閘一、二閘首完建工程的土建工程、金屬結(jié)構(gòu)及機電設(shè)備的施工、安裝質(zhì)量滿足規(guī)范和設(shè)計要求，系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試均滿足設(shè)計要求。
葛洲壩集團三峽指揮部指揮長邢德勇對記者說，南線船閘完建原計劃6個月，考慮到三峽船閘單線通航時能力下降60%，工期壓縮為5個月多一點，2006年9月15日開工時，集團安排最優(yōu)的要素組合，調(diào)集精兵強將近2000人，用最好的設(shè)備和技術(shù)人員投入施工，倒排工期，落實每個工序，24小時作業(yè)，嚴格質(zhì)量和安全過程監(jiān)控，1月10日全部完工，拿下了這個三峽蓄水至156米后的硬骨頭工程。
記者在驗收會上獲悉，此次南線船閘完建施工有兩大世界級水利施工技術(shù)難點：
一是南線船閘一、二閘首底檻加高，混凝土方量達2萬立方米，并在深達38米、寬僅34米的閘室內(nèi)施工，最大澆筑倉位達8000立方米，且澆筑設(shè)計溫度應(yīng)始終在27攝氏度左右，混凝土不能出現(xiàn)裂縫，施工手段、工藝世界上沒有先例。葛洲壩集團三峽指揮部采用了三峽工程建設(shè)中獨創(chuàng)的施工工藝，如3米升層技術(shù)，運用胎帶機和box管傳送混凝土，以及個性化通水、制冷水冷卻等方法，確保了大體積混凝土的密實度，檢查沒有發(fā)現(xiàn)裂縫。
二是在世界上首次采用基于實時網(wǎng)絡(luò)的液壓同步提升技術(shù)方案，將單扇重達850噸號稱“天下第一門”的三峽船閘兩扇人字門整體提升10米，且在空中懸掛3個多月不變形，混凝土澆筑完工后又精確回落歸位，攻克了世界級的技術(shù)難題。
葛洲壩集團高質(zhì)量提前完成三峽南線船閘完建施工，將使三峽船閘整體完建時間提前，預(yù)計5月下旬三峽雙線船閘全部復(fù)航，比原計劃可提前一個月。
19日在三峽壩區(qū)召開的南線船閘完建單項工程驗收會議上，驗收專家組一致認為，南線船閘一、二閘首完建工程的土建工程、金屬結(jié)構(gòu)及機電設(shè)備的施工、安裝質(zhì)量滿足規(guī)范和設(shè)計要求，系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試均滿足設(shè)計要求。
葛洲壩集團三峽指揮部指揮長邢德勇對記者說，南線船閘完建原計劃6個月，考慮到三峽船閘單線通航時能力下降60%，工期壓縮為5個月多一點，2006年9月15日開工時，集團安排最優(yōu)的要素組合，調(diào)集精兵強將近2000人，用最好的設(shè)備和技術(shù)人員投入施工，倒排工期，落實每個工序，24小時作業(yè)，嚴格質(zhì)量和安全過程監(jiān)控，1月10日全部完工，拿下了這個三峽蓄水至156米后的硬骨頭工程。
記者在驗收會上獲悉，此次南線船閘完建施工有兩大世界級水利施工技術(shù)難點：
一是南線船閘一、二閘首底檻加高，混凝土方量達2萬立方米，并在深達38米、寬僅34米的閘室內(nèi)施工，最大澆筑倉位達8000立方米，且澆筑設(shè)計溫度應(yīng)始終在27攝氏度左右，混凝土不能出現(xiàn)裂縫，施工手段、工藝世界上沒有先例。葛洲壩集團三峽指揮部采用了三峽工程建設(shè)中獨創(chuàng)的施工工藝，如3米升層技術(shù)，運用胎帶機和box管傳送混凝土，以及個性化通水、制冷水冷卻等方法，確保了大體積混凝土的密實度，檢查沒有發(fā)現(xiàn)裂縫。
二是在世界上首次采用基于實時網(wǎng)絡(luò)的液壓同步提升技術(shù)方案，將單扇重達850噸號稱“天下第一門”的三峽船閘兩扇人字門整體提升10米，且在空中懸掛3個多月不變形，混凝土澆筑完工后又精確回落歸位，攻克了世界級的技術(shù)難題。
葛洲壩集團高質(zhì)量提前完成三峽南線船閘完建施工，將使三峽船閘整體完建時間提前，預(yù)計5月下旬三峽雙線船閘全部復(fù)航，比原計劃可提前一個月。
