這是一座真正的鋼鐵大橋：江面上沒有一根橋墩，橋體上沒用一?；炷?，一條條垂直的鋼鐵繩索，拉起了1280米長的鋼鐵中跨橋面。
昨日上午9時，記者踏上本月初宣告合龍的陽邏長江大橋，用力跺腳，耳畔頓時傳來渾厚悠長的鋼鐵回音。
中鐵大橋局施工隊隊長陳游在橋上漫步。“鋼箱梁吊裝到位，接下來就是焊接了?！彼f，鋼結(jié)構(gòu)懸索橋施工難度太大，開工3年來自己一直盯在工地上，今年春節(jié)總算能回家團年了。
承擔大橋焊接任務的，是武船重工有限公司的師傅們。他們有的在橋中央焊鋼箱梁對接縫，有的在橋邊上焊護欄。助理工程師丁燕介紹：每條對接縫要焊四次，100多名業(yè)務嫻熟的電焊工，每天也只能完成兩節(jié)鋼箱梁的對接縫焊接。
有100多人嗎？看出了我們的疑慮，丁燕手指腳下：還有好多工人，正在搞“暗箱操作”呢。順著只能勉強容納一個人進出的小孔，記者鉆進構(gòu)成橋體的“鐵盒子”——鋼箱梁。煙塵、噪音撲面而來，令人窒息。閃爍的焊花旁，工人們不僅手持面罩，而且還戴著口罩。焊工汪長啟說，里面呆久了受不了，每隔幾小時他們就要換班。
中午時分，記者遇上中國船級社工程師歐陽虹一行，正代表業(yè)主，用超聲波探傷儀對大橋各部位進行檢測?！颁撹F橋?qū)|(zhì)量的要求更高，必須釘是釘鉚是鉚，來不得半點馬虎！”58歲的歐陽虹話語斬釘截鐵。
一群有著鋼鐵般精神的人們，鑄就了一座鋼鐵大橋。
小資料
陽邏長江公路大橋位于武漢市東北郊，距上游的武漢關約30公里。該橋是武漢第一座懸索橋、世界第八大懸索橋，設計全長10公里，總投資約20億元，2003年11月6日開工，預計2007年建成。
