▲溫福鐵路正在溫州大地上延伸。 鄭曉群 謝欽巨 攝
在浙南閩北的區(qū)域地圖上，以溫州為圓心，可以勾勒出這樣一些同心圓：溫福兩小時(shí)交通圈、浙南閩東八城市經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)圈、奇峰異石清泉海景的特色風(fēng)景圈……擎起這些同心圓的有力半徑，就來(lái)自于沿海大通道——目前國(guó)內(nèi)時(shí)速最快、現(xiàn)代化水平最高的電氣化鐵路之一溫福鐵路。
昨天，我們從溫福鐵路的起點(diǎn)——位于甌海區(qū)與瑞安市交界處的圓巖寨隧道出發(fā)，沿著施工現(xiàn)場(chǎng)一路行走，沿途一個(gè)個(gè)火熱的施工場(chǎng)面令人振奮，隨處可見(jiàn)打樁灌注、焊接鋼管，更有世界先進(jìn)的造橋工藝。溫福線浙江段于2004年12月26日開(kāi)工，線上工程現(xiàn)已完成總工程量近50％。
溫福鐵路，全長(zhǎng)298公里（其中浙江段69公里，福建段229公里），鐵路等級(jí)為國(guó)家I級(jí)，一次建成雙線電氣化，總投資174.8億元。它北接溫州，南至福州，東瀕東海和臺(tái)灣海峽，西靠南雁蕩山、太姥山和鷲峰山東麓余脈。建成后，溫福鐵路將以200公里的時(shí)速，成為我國(guó)東部鐵路的樣板路。它將與開(kāi)工建設(shè)中的福廈鐵路、廈深鐵路（福建段）、甬臺(tái)溫鐵路相連，共同形成長(zhǎng)三角通往珠三角的快速道。
溫福鐵路浙江段，途經(jīng)我市的瑞安、平陽(yáng)、蒼南，并設(shè)4個(gè)火車(chē)站，即瑞安北、瑞安、鰲江、蒼南。由于該段經(jīng)過(guò)地區(qū)多為低山丘陵、山間谷地及濱海平原區(qū)，城鎮(zhèn)密集，地形地貌復(fù)雜，設(shè)計(jì)中共有特大橋7座、隧道14.5座，使得橋梁和隧道的長(zhǎng)度占到該段總里程的75％。
昨天下午，在瑞安段董夏大橋的工地上，施工人員正把315立方米混凝土一次性灌注進(jìn)長(zhǎng)32米，重900噸的大橋箱梁中，待混凝土凝固后，該孔橋梁就將架設(shè)完成。這里采用的就是目前世界上最先進(jìn)的橋梁施工工藝之一——32米雙線移動(dòng)模架造橋施工技術(shù)。
“傳統(tǒng)的橋梁施工是先制好一段段橋梁，再安裝到橋墩上。而移動(dòng)模架造橋機(jī)針對(duì)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線雙線整孔橋梁施工而設(shè)計(jì)，可事先移動(dòng)到橋墩位置上，往模架中澆注混凝土后，整孔橋梁一次性凝固完成。每孔橋梁灌注好后，造橋機(jī)向前推進(jìn)即可制造下一孔橋梁，可提高工效約40％?！必?fù)責(zé)施工的中鐵十局工作人員介紹說(shuō)。
在溫福鐵路管段內(nèi)的昆陽(yáng)特大橋、底灣大橋、飛云江特大橋等，都運(yùn)用了這種技術(shù)，大大加快了施工速度。在瑞安飛云江特大橋現(xiàn)場(chǎng)，可見(jiàn)南北兩端水上施工棧橋之間的距離正在不斷縮短。截至11月份，溫福鐵路浙江段的特大橋施工已完成15841米。
“今年1至11月份，溫福鐵路浙江段已完成投資11.4億元，占年度計(jì)劃的82.54％。預(yù)計(jì)將于明年10月份開(kāi)始鋪軌，爭(zhēng)取在2009年上半年通車(chē)。”市鐵路建設(shè)總指揮部副總指揮吳祖聯(lián)介紹道，建成后的溫福線，從溫州到福州，坐火車(chē)只需兩個(gè)小時(shí)，成為浙閩間第一條直通的鐵路線。
在不久的將來(lái)，溫州這個(gè)圓心，將借助溫福鐵路的半徑之力，積蓄出更多力量。這條沿海大通道將成為東部發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，有力地推動(dòng)長(zhǎng)三角、珠三角和浙閩之間的加速融合。
