備受關(guān)注的京滬高速鐵路南京南站于9月正式開始建設(shè)。鐵道部第四勘察設(shè)計院有關(guān)人士日前透露，南京南站設(shè)計規(guī)模是現(xiàn)南京站的6倍，建成后將成為亞洲最大的鐵路樞紐站。據(jù)了解，京滬高鐵南京段包括了南京南站、大勝關(guān)長江大橋和27公里左右的鐵路正線三大工程，建設(shè)總投資136億元。
4條鐵路線匯聚
南京南站是京滬高鐵五大始發(fā)站之一。根據(jù)鐵四院《可行性研究報告》，該站位于南京雙龍大道、機(jī)場高速、繞城公路、秦淮新河圍合的長方形區(qū)域內(nèi)，占地2平方公里。除了從大勝關(guān)過江的京滬高速鐵路、滬漢蓉（上?！暇戏省錆h—重慶—成都）鐵路以外，“可研報告”顯示：南京南站正式啟用后，還將引入寧安（南京－蕪湖－安慶）和寧杭（南京－杭州）鐵路，近期旅客發(fā)送量4413萬人次，遠(yuǎn)期可達(dá)5822萬人次。
根據(jù)規(guī)劃，南京南站的軌道將錯綜復(fù)雜，其到發(fā)線有28條（含正線），站臺達(dá)15座。為了方便乘客乘車，目前設(shè)計方擬采用“三場布置方案”，即京滬線的列車進(jìn)到一個專門的車場，滬漢蓉鐵路與寧杭城際的列車進(jìn)一個車場，寧安城際的列車進(jìn)一個車場。屆時，南京南站除辦理京滬高速鐵路、滬漢蓉鐵路的業(yè)務(wù)外，還將辦理大部分寧杭、寧安城際及少量滬寧城際列車的業(yè)務(wù)。預(yù)計到2020年，南京南站辦理業(yè)務(wù)的列車將達(dá)346對，2030年將達(dá)到481對。
5種交通模式轉(zhuǎn)換
據(jù)了解，規(guī)劃中的南京鐵路南站綜合交通樞紐包括了鐵路站、公路客運(yùn)站、地鐵站、公交站，并將建設(shè)到南京火車站、機(jī)場的連接線，實現(xiàn)五種交通模式的無縫轉(zhuǎn)換。
在鐵路南站周圍，已經(jīng)規(guī)劃了一級汽車客運(yùn)南站，發(fā)送所有班線，側(cè)重蘇南、浙北，設(shè)計發(fā)送能力為年30萬人次。
客運(yùn)南站與鐵路南站將直接完成公鐵換乘，最大限度實現(xiàn)“一個屋檐下，乘客不出站”。南京地鐵一號線的南延線以及3號線都將在鐵路南站的地下，與現(xiàn)在的南京站一樣，上下出口直接換乘。
另外，在規(guī)劃中，鐵路南站這一綜合交通樞紐還將包括航空：鐵路南站與祿口機(jī)場將設(shè)計一條連接線。
提升南京在長三角經(jīng)濟(jì)圈中地位
有關(guān)專家表示，京滬高鐵南京樞紐的建設(shè)，將給南京帶來空前的發(fā)展機(jī)遇。等到南京南站建成、設(shè)計時速350公里的京滬高鐵開通，南京到北京僅需4小時，南京到上海最快將只要1小時。滬寧同城，南京在長三角經(jīng)濟(jì)圈中的地位將得以明顯提升。
“京滬高鐵的開通將從根本上改變長三角的時空格局”，南京大學(xué)長三角研究中心一位專家說：“一個直接的好處是，南京將跨過蘇錫常，拉近了和上海的距離?！?/SPAN>
4條鐵路線匯聚
南京南站是京滬高鐵五大始發(fā)站之一。根據(jù)鐵四院《可行性研究報告》，該站位于南京雙龍大道、機(jī)場高速、繞城公路、秦淮新河圍合的長方形區(qū)域內(nèi)，占地2平方公里。除了從大勝關(guān)過江的京滬高速鐵路、滬漢蓉（上?！暇戏省錆h—重慶—成都）鐵路以外，“可研報告”顯示：南京南站正式啟用后，還將引入寧安（南京－蕪湖－安慶）和寧杭（南京－杭州）鐵路，近期旅客發(fā)送量4413萬人次，遠(yuǎn)期可達(dá)5822萬人次。
根據(jù)規(guī)劃，南京南站的軌道將錯綜復(fù)雜，其到發(fā)線有28條（含正線），站臺達(dá)15座。為了方便乘客乘車，目前設(shè)計方擬采用“三場布置方案”，即京滬線的列車進(jìn)到一個專門的車場，滬漢蓉鐵路與寧杭城際的列車進(jìn)一個車場，寧安城際的列車進(jìn)一個車場。屆時，南京南站除辦理京滬高速鐵路、滬漢蓉鐵路的業(yè)務(wù)外，還將辦理大部分寧杭、寧安城際及少量滬寧城際列車的業(yè)務(wù)。預(yù)計到2020年，南京南站辦理業(yè)務(wù)的列車將達(dá)346對，2030年將達(dá)到481對。
5種交通模式轉(zhuǎn)換
據(jù)了解，規(guī)劃中的南京鐵路南站綜合交通樞紐包括了鐵路站、公路客運(yùn)站、地鐵站、公交站，并將建設(shè)到南京火車站、機(jī)場的連接線，實現(xiàn)五種交通模式的無縫轉(zhuǎn)換。
在鐵路南站周圍，已經(jīng)規(guī)劃了一級汽車客運(yùn)南站，發(fā)送所有班線，側(cè)重蘇南、浙北，設(shè)計發(fā)送能力為年30萬人次。
客運(yùn)南站與鐵路南站將直接完成公鐵換乘，最大限度實現(xiàn)“一個屋檐下，乘客不出站”。南京地鐵一號線的南延線以及3號線都將在鐵路南站的地下，與現(xiàn)在的南京站一樣，上下出口直接換乘。
另外，在規(guī)劃中，鐵路南站這一綜合交通樞紐還將包括航空：鐵路南站與祿口機(jī)場將設(shè)計一條連接線。
提升南京在長三角經(jīng)濟(jì)圈中地位
有關(guān)專家表示，京滬高鐵南京樞紐的建設(shè)，將給南京帶來空前的發(fā)展機(jī)遇。等到南京南站建成、設(shè)計時速350公里的京滬高鐵開通，南京到北京僅需4小時，南京到上海最快將只要1小時。滬寧同城，南京在長三角經(jīng)濟(jì)圈中的地位將得以明顯提升。
“京滬高鐵的開通將從根本上改變長三角的時空格局”，南京大學(xué)長三角研究中心一位專家說：“一個直接的好處是，南京將跨過蘇錫常，拉近了和上海的距離?！?/SPAN>
