昨日，記者從福州市規(guī)劃部門獲悉，日前，三環(huán)路二期工程規(guī)劃設(shè)計方案已通過專家論證。規(guī)劃中的三環(huán)二期全長10．87公里，沿途將建2座互通立交橋、4座分離式立交、9座水橋。
據(jù)規(guī)劃部門相關(guān)人士介紹，工程預(yù)計年底開工，將有望明年底前投入使用。按照規(guī)劃，建成后，道路設(shè)計標準寬度79米，主路計算行車速度80公里/小時，輔路計算行車速度40公里/小時。
三環(huán)二期全線經(jīng)過3江15村
據(jù)記者了解，規(guī)劃中的福州市三環(huán)二期工程起于灣邊互通立交，經(jīng)灣邊村、上岐村、陽岐村、陽下村、木排江、六鳳村、吳山村、烏龍江、吳鳳村、帝封江、浦口下洲村、敖江村、敖山村、乾元村、省商業(yè)學(xué)校北側(cè)圍墻、杜園農(nóng)民新村，福廈路、三豐鞋業(yè)公司、福州汽車檢測中心、市公安局車輛管理所、城門獅山村、林浦村、紹岐村，止于魁岐大橋南岸。全線經(jīng)過3江15村。
三環(huán)二期全長約11．6公里，扣除包含在灣邊立交的720多米后，項目實際長度約10．87公里。全線將拆遷的房屋面積約18萬平方米。
據(jù)規(guī)劃部門相關(guān)人士介紹，由于三環(huán)二期工程道路等級為城市快速路，因此，包括對主、輔路的配置，以及為保證道路的通暢在沿途將修建2座互通立交橋、4座分離式立交橋、9座水橋等都做了充分的規(guī)劃設(shè)計，乃至工程道路的綠化、環(huán)保，規(guī)劃中的三環(huán)二期工程都將堪稱一絕。
道路規(guī)劃主路單向設(shè)三車道
經(jīng)過對交通流量的測算后，規(guī)劃中的三環(huán)二期的路面工程，將在主路采用單向三個車道，輔路單向兩個車道的標準進行修建。
據(jù)規(guī)劃部門的相關(guān)人士介紹，從三環(huán)二期工程的交通功能來看，其主要擔負連接城市各組團交通和過境交通，交通流量大，設(shè)計雙向6車道可以滿足2030年內(nèi)的主路交通量需求。
但站在發(fā)展的角度，規(guī)劃中的三環(huán)二期工程在6車道的主路兩側(cè)各設(shè)置了3．5米寬的緊急停車帶，以備在遠期交通進一步發(fā)展時，可以通過標線劃分改為8車道。
主、輔路面均采用瀝青混凝土路面。
此外，三環(huán)路二期工程將根據(jù)建設(shè)部的《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》來布設(shè)公交停靠站點。
公交中途站設(shè)置在交叉口出口50—100ｍ以外處，上、下行對稱的站點在道路平面上錯開，即對置設(shè)站，共在慢車道上設(shè)置公交車站7對，將采用港灣式站點設(shè)置中途站。
螺洲互通專家推薦“梨形”方案
據(jù)介紹，依據(jù)福州市的路網(wǎng)規(guī)劃，在49．5公里長的三環(huán)路上一共布設(shè)了14座互通式立交，其中三環(huán)二期內(nèi)設(shè)了兩座立交，其分別為螺洲大道互通立交、福泉高速連接線互通立交。
螺洲大道立交相交道路為螺洲大道，其規(guī)劃寬度40米，為聯(lián)系市區(qū)與青口組團的交通干道。
根據(jù)新一輪交通規(guī)劃綱要，擬把螺洲大道三環(huán)至青口片區(qū)的路段調(diào)整為城市快速路，同時調(diào)整螺洲大道北段線位與南臺大道連接，形成南起青口，貫穿南臺島幾何中心，通過六一路連接火車站的全市最長的南北向干道。因此，該節(jié)點被專家定性確定為三環(huán)與南向射線的部分樞紐組合互通。所以，三環(huán)二期工程在該處擬修建一座互通立交橋。
依據(jù)測算的交叉口流量，規(guī)劃對布設(shè)的互通立交進行2個方案的比選：方案一：部分半定向組合，平面造型呈梨形的互通立交；方案二：部分苜宿葉組合，平面造型呈喇叭形的互通立交橋。
據(jù)規(guī)劃專家介紹，上述2個方案的互通立交在功能上基本相似，也都體現(xiàn)了部分樞紐互通立交的特點，滿足各方面交通量的需求。2個方案僅對高架匝道，特別是左轉(zhuǎn)匝道采用不同的布設(shè)方式，以形成在交通組織和景觀效果等方面有所差異的不同形態(tài)。
規(guī)劃專家經(jīng)過細致的比較后，推薦在螺洲互通立交選擇方案一，即部分半定向組合，平面造型呈梨形的互通立交。
同時據(jù)規(guī)劃部門的相關(guān)人士介紹，由于考慮到規(guī)劃中的螺洲大道建設(shè)尚未列入計劃，同時也為控制三環(huán)二期工程的建設(shè)規(guī)模，螺洲互通立交將采取分期修建的方式。在三環(huán)二期工程中將主要修建主線高架但預(yù)留匝道口，便于后期實施時再接入。
福泉高速互通專家推薦“定向組合”
由于三環(huán)二期工程將與福泉高速公路相交，而交叉口同時為四路交叉口，東連福泉高速路，西接規(guī)劃中的林浦路（另一擬建的城市快速路），南北向為三環(huán)，北接魁岐大橋。
從對相交道路的性質(zhì)分析后，三環(huán)二期工程規(guī)劃決定在該節(jié)點設(shè)置全互通樞紐立交。
依據(jù)測算的交叉口流量，規(guī)劃對布設(shè)的互通立交進行2個方案的比選：方案一：部分定向組合立交方案，立交的主要匝道布設(shè)在西象限內(nèi)；方案二：部分苜宿葉組合立交方案，主要匝道布設(shè)在東、西象限內(nèi)。
規(guī)劃專家認為，2個方案的互通立交在功能上基本相似，也都體現(xiàn)了部分樞紐互通立交的特點。2個方案僅對高價匝道，特別是左轉(zhuǎn)匝道采用不同的布設(shè)方式，以形成在交通組織和景觀效果等方面有所差異的不同形態(tài)。
規(guī)劃專家經(jīng)過細致的比較后，推薦在福泉高速連接線互通立交選擇方案一。
四個路口將建分離式立交
依據(jù)規(guī)劃，為了緩解三環(huán)方向的直行流量，三環(huán)二期工程將在道路沿線的蓋山路、環(huán)島路、一條尚未命名的規(guī)劃路以及福廈路交叉口分別設(shè)置1座分離式立交。
據(jù)規(guī)劃部門的相關(guān)人士介紹，為了實現(xiàn)合理的交通組織，并且充分考慮到地質(zhì)條件，規(guī)劃中，將蓋山路交叉口采用下沉地道式方案，“鉆地”充分利用地下空間。地道式立交方案采用三環(huán)路下穿通過與蓋山路的交叉口。地道結(jié)構(gòu)為單箱雙室，中央綠化帶設(shè)置豎墻，以分隔空間。
其他三座立交則均設(shè)計為主路上跨的高架立交。其中環(huán)島路高架立交為兩段設(shè)主、輔路出入口的菱形互通立交。
近年來，城市高架橋這一快速路的基本做法，隨著其對環(huán)境污染（主要是視覺和噪聲污染）已越來越受到市民的反感。因此，規(guī)劃中的三環(huán)二期工程在受條件限制而不得不設(shè)置高架橋的地方，更重視橋型以及其外觀效果。
九座水橋營造江南水鄉(xiāng)景觀
據(jù)規(guī)劃部門的相關(guān)人士介紹，由于三環(huán)二期工程從起點至螺洲立交橋路段大部分臨江，而且沿線河網(wǎng)密布，一片水鄉(xiāng)澤地。所以規(guī)劃中的三環(huán)二期工程將建設(shè)9座水橋，分別為：陽岐河橋、水排江橋、馬洲江橋、吳山河橋、吳山支河橋、義序河橋、義序河帝封江橋、白湖亭河橋、臚雷河橋。
規(guī)劃同時還要求橋梁設(shè)計除滿足交通功能外，橋形設(shè)計還應(yīng)與環(huán)境相協(xié)調(diào)，營造出江南水鄉(xiāng)的景觀。
相關(guān)專家建議橋梁外形宜以拱式橋梁為主，對斜交角度較大的橋梁可采用相對經(jīng)濟的梁式橋，外加裝飾板形成柔性變化的立面效果。
此外，三環(huán)二期共設(shè)人行天橋及通道18道，預(yù)留人行天橋2處。
道路景觀將體現(xiàn)南臺島風情
據(jù)規(guī)劃部門的相關(guān)人士介紹，由于三環(huán)路二期工程地處風景秀麗的南臺島，所以道路景觀的布置將充分體現(xiàn)“福州南臺島風情”的地域特性，并與烏龍江畔、萬頃農(nóng)田、義序濕地、城門山和未來的城市環(huán)境相協(xié)調(diào)。
道路綠化景觀將選用大葉榕、木棉、桂花、茶花等大花喬木，以及各種棕櫚科植物、花灌木、耐陰性地被等植物配置，圍繞“城南疊翠，晨曦繁花艷”——閩江南岸至螺洲路、“五月槐花，葦畔銀橋下”——螺洲路至馬洲江橋、“斜陽江畔，千里暮嬌霞”——馬洲江橋至灣邊立交橋，這3個設(shè)計主題來布置綠化景觀。
此外，在追求景觀人性化的同時，發(fā)揮植物的隔聲減噪、吸收有害氣體、吸附塵埃功能，提供生態(tài)效應(yīng)。
據(jù)規(guī)劃部門相關(guān)人士介紹，工程預(yù)計年底開工，將有望明年底前投入使用。按照規(guī)劃，建成后，道路設(shè)計標準寬度79米，主路計算行車速度80公里/小時，輔路計算行車速度40公里/小時。
三環(huán)二期全線經(jīng)過3江15村
據(jù)記者了解，規(guī)劃中的福州市三環(huán)二期工程起于灣邊互通立交，經(jīng)灣邊村、上岐村、陽岐村、陽下村、木排江、六鳳村、吳山村、烏龍江、吳鳳村、帝封江、浦口下洲村、敖江村、敖山村、乾元村、省商業(yè)學(xué)校北側(cè)圍墻、杜園農(nóng)民新村，福廈路、三豐鞋業(yè)公司、福州汽車檢測中心、市公安局車輛管理所、城門獅山村、林浦村、紹岐村，止于魁岐大橋南岸。全線經(jīng)過3江15村。
三環(huán)二期全長約11．6公里，扣除包含在灣邊立交的720多米后，項目實際長度約10．87公里。全線將拆遷的房屋面積約18萬平方米。
據(jù)規(guī)劃部門相關(guān)人士介紹，由于三環(huán)二期工程道路等級為城市快速路，因此，包括對主、輔路的配置，以及為保證道路的通暢在沿途將修建2座互通立交橋、4座分離式立交橋、9座水橋等都做了充分的規(guī)劃設(shè)計，乃至工程道路的綠化、環(huán)保，規(guī)劃中的三環(huán)二期工程都將堪稱一絕。
道路規(guī)劃主路單向設(shè)三車道
經(jīng)過對交通流量的測算后，規(guī)劃中的三環(huán)二期的路面工程，將在主路采用單向三個車道，輔路單向兩個車道的標準進行修建。
據(jù)規(guī)劃部門的相關(guān)人士介紹，從三環(huán)二期工程的交通功能來看，其主要擔負連接城市各組團交通和過境交通，交通流量大，設(shè)計雙向6車道可以滿足2030年內(nèi)的主路交通量需求。
但站在發(fā)展的角度，規(guī)劃中的三環(huán)二期工程在6車道的主路兩側(cè)各設(shè)置了3．5米寬的緊急停車帶，以備在遠期交通進一步發(fā)展時，可以通過標線劃分改為8車道。
主、輔路面均采用瀝青混凝土路面。
此外，三環(huán)路二期工程將根據(jù)建設(shè)部的《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》來布設(shè)公交停靠站點。
公交中途站設(shè)置在交叉口出口50—100ｍ以外處，上、下行對稱的站點在道路平面上錯開，即對置設(shè)站，共在慢車道上設(shè)置公交車站7對，將采用港灣式站點設(shè)置中途站。
螺洲互通專家推薦“梨形”方案
據(jù)介紹，依據(jù)福州市的路網(wǎng)規(guī)劃，在49．5公里長的三環(huán)路上一共布設(shè)了14座互通式立交，其中三環(huán)二期內(nèi)設(shè)了兩座立交，其分別為螺洲大道互通立交、福泉高速連接線互通立交。
螺洲大道立交相交道路為螺洲大道，其規(guī)劃寬度40米，為聯(lián)系市區(qū)與青口組團的交通干道。
根據(jù)新一輪交通規(guī)劃綱要，擬把螺洲大道三環(huán)至青口片區(qū)的路段調(diào)整為城市快速路，同時調(diào)整螺洲大道北段線位與南臺大道連接，形成南起青口，貫穿南臺島幾何中心，通過六一路連接火車站的全市最長的南北向干道。因此，該節(jié)點被專家定性確定為三環(huán)與南向射線的部分樞紐組合互通。所以，三環(huán)二期工程在該處擬修建一座互通立交橋。
依據(jù)測算的交叉口流量，規(guī)劃對布設(shè)的互通立交進行2個方案的比選：方案一：部分半定向組合，平面造型呈梨形的互通立交；方案二：部分苜宿葉組合，平面造型呈喇叭形的互通立交橋。
據(jù)規(guī)劃專家介紹，上述2個方案的互通立交在功能上基本相似，也都體現(xiàn)了部分樞紐互通立交的特點，滿足各方面交通量的需求。2個方案僅對高架匝道，特別是左轉(zhuǎn)匝道采用不同的布設(shè)方式，以形成在交通組織和景觀效果等方面有所差異的不同形態(tài)。
規(guī)劃專家經(jīng)過細致的比較后，推薦在螺洲互通立交選擇方案一，即部分半定向組合，平面造型呈梨形的互通立交。
同時據(jù)規(guī)劃部門的相關(guān)人士介紹，由于考慮到規(guī)劃中的螺洲大道建設(shè)尚未列入計劃，同時也為控制三環(huán)二期工程的建設(shè)規(guī)模，螺洲互通立交將采取分期修建的方式。在三環(huán)二期工程中將主要修建主線高架但預(yù)留匝道口，便于后期實施時再接入。
福泉高速互通專家推薦“定向組合”
由于三環(huán)二期工程將與福泉高速公路相交，而交叉口同時為四路交叉口，東連福泉高速路，西接規(guī)劃中的林浦路（另一擬建的城市快速路），南北向為三環(huán)，北接魁岐大橋。
從對相交道路的性質(zhì)分析后，三環(huán)二期工程規(guī)劃決定在該節(jié)點設(shè)置全互通樞紐立交。
依據(jù)測算的交叉口流量，規(guī)劃對布設(shè)的互通立交進行2個方案的比選：方案一：部分定向組合立交方案，立交的主要匝道布設(shè)在西象限內(nèi)；方案二：部分苜宿葉組合立交方案，主要匝道布設(shè)在東、西象限內(nèi)。
規(guī)劃專家認為，2個方案的互通立交在功能上基本相似，也都體現(xiàn)了部分樞紐互通立交的特點。2個方案僅對高價匝道，特別是左轉(zhuǎn)匝道采用不同的布設(shè)方式，以形成在交通組織和景觀效果等方面有所差異的不同形態(tài)。
規(guī)劃專家經(jīng)過細致的比較后，推薦在福泉高速連接線互通立交選擇方案一。
四個路口將建分離式立交
依據(jù)規(guī)劃，為了緩解三環(huán)方向的直行流量，三環(huán)二期工程將在道路沿線的蓋山路、環(huán)島路、一條尚未命名的規(guī)劃路以及福廈路交叉口分別設(shè)置1座分離式立交。
據(jù)規(guī)劃部門的相關(guān)人士介紹，為了實現(xiàn)合理的交通組織，并且充分考慮到地質(zhì)條件，規(guī)劃中，將蓋山路交叉口采用下沉地道式方案，“鉆地”充分利用地下空間。地道式立交方案采用三環(huán)路下穿通過與蓋山路的交叉口。地道結(jié)構(gòu)為單箱雙室，中央綠化帶設(shè)置豎墻，以分隔空間。
其他三座立交則均設(shè)計為主路上跨的高架立交。其中環(huán)島路高架立交為兩段設(shè)主、輔路出入口的菱形互通立交。
近年來，城市高架橋這一快速路的基本做法，隨著其對環(huán)境污染（主要是視覺和噪聲污染）已越來越受到市民的反感。因此，規(guī)劃中的三環(huán)二期工程在受條件限制而不得不設(shè)置高架橋的地方，更重視橋型以及其外觀效果。
九座水橋營造江南水鄉(xiāng)景觀
據(jù)規(guī)劃部門的相關(guān)人士介紹，由于三環(huán)二期工程從起點至螺洲立交橋路段大部分臨江，而且沿線河網(wǎng)密布，一片水鄉(xiāng)澤地。所以規(guī)劃中的三環(huán)二期工程將建設(shè)9座水橋，分別為：陽岐河橋、水排江橋、馬洲江橋、吳山河橋、吳山支河橋、義序河橋、義序河帝封江橋、白湖亭河橋、臚雷河橋。
規(guī)劃同時還要求橋梁設(shè)計除滿足交通功能外，橋形設(shè)計還應(yīng)與環(huán)境相協(xié)調(diào)，營造出江南水鄉(xiāng)的景觀。
相關(guān)專家建議橋梁外形宜以拱式橋梁為主，對斜交角度較大的橋梁可采用相對經(jīng)濟的梁式橋，外加裝飾板形成柔性變化的立面效果。
此外，三環(huán)二期共設(shè)人行天橋及通道18道，預(yù)留人行天橋2處。
道路景觀將體現(xiàn)南臺島風情
據(jù)規(guī)劃部門的相關(guān)人士介紹，由于三環(huán)路二期工程地處風景秀麗的南臺島，所以道路景觀的布置將充分體現(xiàn)“福州南臺島風情”的地域特性，并與烏龍江畔、萬頃農(nóng)田、義序濕地、城門山和未來的城市環(huán)境相協(xié)調(diào)。
道路綠化景觀將選用大葉榕、木棉、桂花、茶花等大花喬木，以及各種棕櫚科植物、花灌木、耐陰性地被等植物配置，圍繞“城南疊翠，晨曦繁花艷”——閩江南岸至螺洲路、“五月槐花，葦畔銀橋下”——螺洲路至馬洲江橋、“斜陽江畔，千里暮嬌霞”——馬洲江橋至灣邊立交橋，這3個設(shè)計主題來布置綠化景觀。
此外，在追求景觀人性化的同時，發(fā)揮植物的隔聲減噪、吸收有害氣體、吸附塵埃功能，提供生態(tài)效應(yīng)。
