鋼箱拱梁內(nèi)部結(jié)構(gòu) 記者 陳藝豐 攝
昨日，渝中區(qū)長江河段，珊瑚長江大橋第一批主跨鋼箱拱梁從武漢耗時10天運抵重慶，用于修建大橋橋拱
10天時間闖過1000多公里的急流險灘，珊瑚長江大橋（原名菜園壩大橋）首批14節(jié)、總重1135噸的橋拱主跨鋼梁昨日運抵橋下，并開始正式吊裝320米長的主跨。珊瑚大橋的連接配套工程———南城隧道于上周打通，菜園壩立交年底也將建成4條匝道，大橋?qū)⒂诿髂甑捉ǔ赏ㄜ嚒?nbsp;
首批千噸鋼梁昨運抵橋下
昨日中午1點，馬力2640的拖輪推著14節(jié)重達1135噸的鋼梁，到達彈子石碼頭，并駛向珊瑚長江大橋。5時左右抵達銅元局碼頭。據(jù)了解，運送石板坡長江大橋復線橋1400噸重鋼梁的船舶也只有1000多馬力。據(jù)介紹，這批鋼梁是由武船重工制造，于9月8日出發(fā)，從武漢駛?cè)?，耗時10天抵達重慶，用于珊瑚長江大橋橋拱。其中，最大鋼梁長19.7米，寬2.46米，高4.9米，重達92噸；最小的也有54噸。
為了讓鋼梁穩(wěn)固地放置，貨運公司用鋼索將兩艘長75米、寬13.3米的駁船并列拼接，14節(jié)鋼梁橫放在兩艘并排拼接的駁船上，并放置在拖輪前面，由拖輪推著前進。
明年7月合龍明年底通車
中鐵大橋局負責人介紹，昨天運來的只是第一批鋼箱拱梁，整個鋼箱拱梁共有42個節(jié)段，將分三批運抵橋下。大橋鋼拱吊裝預計今年年底完成，在鋼拱合龍后才吊裝橋面鋼梁，長320米的主跨橋面將由19段鋼箱梁連接而成，每段鋼箱梁長約16米，重達300噸，吊裝難度較大。
據(jù)悉，目前整個大橋已完成工程量的70%%，主跨鋼箱梁吊裝預計將在明年7月完成，實現(xiàn)大橋合龍，而珊瑚大橋也將在明年底建成通車。
過三峽大壩閘門花了三個小時
兩艘駁船并排從武漢入渝，要經(jīng)過長江上多處險要航道。據(jù)船長介紹，有4處瓶頸航道最為險惡，分別是湖北境內(nèi)的七弓嶺、反嘴、烏龜峽，以及重慶長壽上方的王家灘。這4處航道最窄處僅160米，而普通的航道一般在200多米。同時，航道彎度很大，七弓嶺航道甚至達到90度彎曲。如果航行失誤，很有可能撞上航標或擱淺。但經(jīng)過船員們細心駕駛，最慢時速度僅3.5公里每小時，沒有出現(xiàn)險情。
運輸船于14日下午到達三峽大壩，并等候過閘。三峽大壩閘門可供船舶運行的航道僅29米寬，兩艘駁船并排拼接后，寬度達到了27米。經(jīng)過三個小時緩慢航行，船隊順利過閘。
配套工程
南城隧道全線打穿
南城隧道作為珊瑚大橋的配套工程之一，貫通后從菜園壩上珊瑚大橋、穿過南城隧道就到達南坪四小區(qū)，只需三四分鐘，比現(xiàn)在至少省時10分鐘。南城隧道由左右兩洞組成，左洞長1150米，右洞長1163米，左洞已于今年初打通。
記者昨天從中鐵二十局獲悉，經(jīng)過緊張施工，右洞也于上周打通，南城隧道主體工程全部完工。目前施工單位已開始進行隧道內(nèi)部裝修工程，此外隧道在南城立交出口處的周邊道路恢復工程也已開始，所有工程預計到年底就將全部完成，屆時花園路、大石路的道路都將全部改造完成，并恢復原來的交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。
四條匝道年底建成
中鐵大橋局五公司負責人介紹，從昨日起，菜園壩立交工程開始“百日會戰(zhàn)”，準備在年底前建好四條匝道，緩解菜園壩地區(qū)的擁堵。
據(jù)了解，年底將建成的四條匝道為珊瑚大橋到長濱路、珊瑚大橋到八一隧道、菜袁路到八一隧道、菜袁路到長濱路。其中，從菜袁路到八一隧道、菜袁路到長濱路兩條匝道建成后即可通車。此外，作為珊瑚大橋的工程之一，菜園壩立交的12條匝道都將在明年6月前完工，以迎接直轄十周年的到來，并為珊瑚大橋年底通車作好準備。
