古巴比倫“空中樓閣”的傳說令人神往。如今，地鐵10號線萬柳車輛段工程正在將傳說中的“空中花園”變成現(xiàn)實。據(jù)承擔該項工程施工任務(wù)的北京城建集團工程總承包二部項目負責人介紹，萬柳車輛段按照“頂蓋花園”的設(shè)計理念，將車輛段上方架空并建設(shè)成為綠化平臺，可種植綠色植被，該平臺覆蓋在整個車輛段上方并與各建筑物相連接，形成一個有機整體，同時，屋頂又以“漫坡”的形式逐步與四周地面相連，工程建設(shè)后將與萬柳主題公園構(gòu)成一個有機整體，成為北京西郊又一個特色景點，該車輛段也將成為京城第一個“綠色車輛段”。
地鐵10號線是2008年北京奧運會配套工程，萬柳車輛段是其重要組成部分，建成后將作為10號線的兩個維修基地之一，設(shè)計為18條軌道，擔負全線的車輛檢修和維護任務(wù)。該工程總占地面積17.4萬平方米，總建筑面積6.6萬平方米，段內(nèi)共有運用庫、聯(lián)合列檢庫、綜合辦公樓等10個建筑單體。目前正在施工的運用庫工程作為車輛段的主體，已經(jīng)進入頂板鋼筋綁扎施工階段。在工程施工過程中，北京城建集團工程總承包二部堅持運用科技手段，根據(jù)實際情況因地制宜，不斷創(chuàng)新工作方法，取得了顯著成效。截至目前，他們已經(jīng)成功應(yīng)用長螺旋反下鋼筋籠工藝，改進樁頭剔鑿方法，選用新型聚苯乙烯填充體，在保證質(zhì)量、工期的同時，有效節(jié)約了工程成本。
長螺旋反下鋼筋籠工藝，是施工人員在工程實踐中采用的施工新工藝。車輛段樁基施工原本采用傳統(tǒng)施工的長螺旋成孔灌注樁，其做法是先用鉆頭打眼，再用泥漿護壁，然后下鋼筋籠，最后澆注混凝土。施工人員在施工中卻遇到了難題，樁雖然打下去了，可是鉆頭卻拔不出來了。為了拔鉆頭項目就花費了幾天的時間。為了保證工期，項目部查找地質(zhì)勘察資料并責成專人進行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)地下3至4米處為沙卵石層，不僅鉆頭難以下鉆，也給護壁和鋼筋籠下放增加了困難。項目部請來專家進行現(xiàn)場論證，最后決定采用反下鋼筋籠施工工藝，鉆頭鉆到底的時候，一邊拔鉆頭一邊通過鉆頭澆注混凝土，待鉆頭拔出來之后，將鋼筋籠套到振搗桿上，邊振搗邊下放，避免了因混凝土凝固導(dǎo)致的廢樁發(fā)生。與此同時，經(jīng)與設(shè)計、勘察單位研究及現(xiàn)場重新鉆孔取樣，確定在基礎(chǔ)樁施工中增加下鉆深度，修改樁體有效長度，這樣就解決了由于沙卵層吸漿造成最早澆注的混凝土可能凝固從而難以下樁的問題，保證了基礎(chǔ)樁質(zhì)量。由于這項新工藝的應(yīng)用，既加快了施工進度，也減少了廢樁數(shù)量，節(jié)約了成本。據(jù)初步統(tǒng)計，按原來的辦法，一天只能打兩根樁，采用新工藝后六臺鉆孔機一天就打了上百根樁，施工速度大大加快，縮短工期一個月，期間項目共完成基礎(chǔ)樁1881根，而且樁基成功率達到90%以上，經(jīng)檢測全部合格，大大減少了由于廢樁所引起的成本浪費。
“頂蓋花園”的新設(shè)計理念，在為觀者帶來新奇的視覺享受的同時，也增加了施工難度。由于需種植綠色植被，頂蓋上至少須覆蓋80公分的植被土層，要求頂板必須承受每平方米約2200公斤的重量。如何在增加頂蓋強度的同時，盡量減少施工成本，成為項目部人員的一項研究課題。他們廣泛征求意見，與設(shè)計單位和建設(shè)單位共同調(diào)研，并在市場上精心選擇建筑材料，最終決定采用新型聚苯乙烯填充體作為頂板填充材料。按照項目部的施工計劃，在頂板施工過程中，首先打一層混凝土，然后填充聚苯乙烯填充材料，最后再打一層混凝土，在兩層混凝土之間，除填充體之外，每逢一定間隔即設(shè)置鋼筋肋，這樣一來，頂板成為名副其實的“三明治”，雖然僅有36公分厚度，卻足以承受植被土層的重量。同時，新型聚苯乙烯填充體在保證了強度的同時，也大大地減輕了自重，從而使降低支撐成本成為可能。據(jù)介紹，采用新型頂板填充材料后，支撐砼柱規(guī)格為900毫米×900毫米、900毫米×1200毫米，直徑為80厘米,如果頂板材料全部為鋼筋混凝土，支撐柱的長寬規(guī)格及樁直徑、長度均會增大，從而直接造成建造成本的增加，新型填充材料的選用，在節(jié)約成本和縮短工期上實現(xiàn)了“一箭雙雕”。
