2003年6月17日晚上，小洋山島西南端海邊發(fā)出一聲巨響。報告迅速傳來：工作船碼頭引橋發(fā)生垮塌。人們急急趕到現(xiàn)場，只見橋面塌陷下去20多米，6根方形混凝土橋樁斷裂……
雖然工作船碼頭只是一個臨時工程，但這次坍塌仍然引起了很大震動。港區(qū)分指揮部召集專家，找到了事故原因，原來是人們對小洋山地質(zhì)結(jié)構(gòu)認識不足，對這一臨時工程存有輕敵思想，駁岸地質(zhì)條件又差，施工時去淤泥換砂石不徹底，最終造成了岸坡滑動、引橋垮塌。
事故使人們變得警覺。港區(qū)分指揮歸墨說：“未來深水港大碼頭設(shè)計施工，我們不會重蹈覆轍。”他組織人員再次勘探，修改設(shè)計方案。后來深水港1600米碼頭不再采用拋石堤駁岸結(jié)構(gòu)，而是采用了鋼樁加倒濾層結(jié)構(gòu)，徹底消除了事故隱患。
東海大橋的基礎(chǔ)工程———沉樁施工也曾經(jīng)歷過巨大曲折。一開始工程使用的是鋼筋混凝土樁（PHC樁），行家認為，一根鋼筋混凝土橋樁用8噸柴油錘施打1500下就能打到位，不料工人在東海海上用10噸錘施打了3000下，樁頭離標(biāo)高還有3米；有的橋樁甚至連樁頭都打裂了。半年里，3條打樁船僅打下351根橋樁，大大落后于原計劃。沉樁工程拖了整個東海大橋施工的“后腿”。
大橋分指揮黃融積極與技術(shù)人員商量解決辦法，還請來資深專家勘探分析各種原因。最后決定把鋼筋混凝土樁改為鋼管樁，同時更新打樁工藝。根據(jù)黃融提議，承建單位中港集團購進了世界最先進的打樁船“天威號”，又將柴油錘加重為12.8噸，施工局面隨即改變，最多時一天曾創(chuàng)下單船打樁18根的新紀錄，提前四個月完成了打樁任務(wù)。
