據(jù)寶鋼環(huán)保與資源部介紹，東海大橋的全部橋墩無一例外地采用了寶鋼的煉鋼廢料———礦渣微粉。截至2005年8月，東海大橋工程共采用27.5萬噸寶鋼的礦渣微粉。如果按每輛卡車20噸的載重來計(jì)算，超過1萬輛大卡車，來來回回把寶鋼的煉鋼廢料，一趟又一趟地運(yùn)向東海大橋。
廢渣怎么能用在我們的重點(diǎn)工程上？寶鋼資源與環(huán)保部沙高原工程師解釋說：“東海大橋所在的水域正是高咸度的海水，使用一般的水泥根本不能抵御海水腐蝕。但是，礦渣微粉經(jīng)過一定的技術(shù)合成后，與混凝土相結(jié)合后，變成一種‘新型水泥’，尤其適合在東海大橋的水域里施工。”更自豪的，在寶鋼將這種廢料回收開發(fā)利用之前，我國的礦渣微粉基本是被直接填埋的，微粉中的各種微量元素逐漸釋放，對(duì)周圍環(huán)境造成巨大污染。90年代末期，寶鋼開發(fā)出生產(chǎn)“新型水泥”的技術(shù)，一下子把礦渣微粉推成了多方競相采購的緊缺料。
其實(shí)，如今的上海，遍布寶鋼的“廢渣”。上海大劇院、磁懸浮工程、盧浦大橋和大小洋山港等各大上海工程全部使用上了這種新型的“寶鋼水泥”。據(jù)透露，2004年，寶鋼145.7萬噸水泥全部進(jìn)了上海市。據(jù)估計(jì)僅礦渣微粉回收利用這一項(xiàng)，已為寶鋼帶來超過10億元的經(jīng)濟(jì)效益。
