一條起于北碚龍鳳隧道止于蔣家大橋，全長12.6公里投資約13億元的無碴鐵路正在建設(shè)之中，計劃于明年6月前后建成通車。該鐵路是我國自主設(shè)計建設(shè)的首條無碴鐵路，并為全國高速鐵路的建設(shè)提供試驗。
記者昨日來到北碚全長5217米的龍鳳隧道，弧型拱頂下，半邊預(yù)留為襄渝線，半邊已修起200多米長的軌道板，鐵軌還木鋪設(shè)。工程部負責(zé)人說，這種鐵路共分4層，分別是：底層路基，路基上鋪設(shè)的CA砂漿，沙漿上的鋼性軌道板，及列車運行的鐵軌。
據(jù)介紹，CA砂漿是一種由瀝青混合其它數(shù)種高分子材料而成的一種彈性路基材料，是無碴鐵路的關(guān)鍵，造價昂貴，它在列車運行中起穩(wěn)定和緩沖作用。
記者看到，一塊塊長5米、寬2.8米、高19厘米的混凝土板，連接成路，代替?zhèn)鹘y(tǒng)鐵路線上碎石子和枕木的基部?；炷涟迳?，以后將鋪設(shè)兩條鋼軌，每隔2米距離用鋼鉚與地面相連。
來自重慶市支鐵辦的消息顯示，無碴正是這種新型鐵路與傳統(tǒng)鐵路的最大區(qū)別，沒有道碴和枕木，取而代之是整塊“水泥板”裝的軌道板。傳統(tǒng)鐵路的枕木柔性大，不利于加速，而混凝土托起的無碴鐵路解決了這一缺點，今后將專供高速客運專線使用，運行時速比傳統(tǒng)鐵路至少可提高20至40公里，達200公里/小時。
市 由于國內(nèi)還沒有無碴鐵路建設(shè)先例，該鐵路也是為武漢———廣州等高速鐵路專線作試驗而建。之所以選擇重慶，是因為無碴鐵路技術(shù)要求有較高穩(wěn)定性，重慶地形復(fù)雜，橋梁隧道比例大，正是最好的檢驗。
考慮到日本、德國的無碴鐵路技術(shù)轉(zhuǎn)讓費太高，隧渝線上這段12.6公里的無碴鐵路的設(shè)計、施工和材料，已全部實現(xiàn)國產(chǎn)化。
重慶的酷暑高溫也是一大難題。現(xiàn)場工人說，為讓澆鑄的混凝土能保持25攝氏度這一最好凝固點，他們不得不24小時灑水，給路面降溫。加上此種鐵路是一次成型后免于檢修，技術(shù)人員拿著測量工具，對軌道板的各個標高進行逐一測量，以避免今后遭損壞敲掉重建的麻煩。
據(jù)悉，該工程目前進展順利，有望實現(xiàn)明年4月鋪軌，6月前后通車的計劃。
