日前，從上海建筑科學(xué)研究院獲悉，上海崇明越江通道北港橋梁工程混凝土耐久性設(shè)計(jì)方案已通過專家評(píng)審，設(shè)計(jì)壽命長達(dá)100年。崇明越江通道貌岸然工程采用“南隧北橋”方案，是目前世界上最大的橋隧工程。工程建成后，驅(qū)車從浦東五號(hào)溝至崇明陳家鎮(zhèn)，不到30分鐘。
崇明越江通道工程起自上海浦東五號(hào)溝，接上海郊區(qū)環(huán)線，過長江南港水城域，經(jīng)長興島再過長江北港水域，止于崇明島陳家鎮(zhèn)，暫接陳海公路，全長25.5公里。經(jīng)過對(duì)橋梁和隧道多方比選，綜合地質(zhì)、本文、河勢(shì)、通航等建設(shè)條件，工程最終確定采用“南隧北橋”方案——以隧道形式穿越南港水域，長約9公里；以橋梁形式穿越北港水域，長約10公里，設(shè)計(jì)方案為技術(shù)成熟的斜拉橋橋型；長興島陸域及兩端接線公路長約6.5公里；全線在浦東五號(hào)溝、長興島、陳家鎮(zhèn)等3處設(shè)置互通式立交。
不同的水域?qū)炷劣胁煌摹翱谖丁币?，崇明越江通道北港橋梁尤其“挑食”。一邊是海浪，一邊是江濤，北港橋梁“進(jìn)退維谷”；按照純江橋設(shè)計(jì)混凝土，不考慮氯鹽腐蝕，耐久性指標(biāo)恐怕不夠約束力；按照跨海大橋來設(shè)計(jì)，勢(shì)必要造成浪費(fèi)，而且不便于施工。上海建筑科學(xué)研究院的科研人員經(jīng)過周密的環(huán)境調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，北港橋梁的大氣環(huán)境類似海洋，其所在水域的鹽度在時(shí)間和空間上的變化極大。考慮到混凝土的整體耐久性，科研人員最終取氯鹽腐蝕最嚴(yán)重的環(huán)境參數(shù)展開設(shè)計(jì)。再加上長江口的海水入侵程度這些年來“愈演愈烈”，科研人員在抗腐蝕指標(biāo)的設(shè)計(jì)上預(yù)留了很大的余地。據(jù)有關(guān)專家介紹，和普通混凝土相比，高性能混凝土更黏，施工難度更大。科研人員在為崇明越江通道北港橋梁烹調(diào)“混凝土大餐”時(shí)，在水膠比、外加劑等工藝上費(fèi)盡思量，將大大降低工程操作中的不適應(yīng)性。
崇明越江通道工程起自上海浦東五號(hào)溝，接上海郊區(qū)環(huán)線，過長江南港水城域，經(jīng)長興島再過長江北港水域，止于崇明島陳家鎮(zhèn)，暫接陳海公路，全長25.5公里。經(jīng)過對(duì)橋梁和隧道多方比選，綜合地質(zhì)、本文、河勢(shì)、通航等建設(shè)條件，工程最終確定采用“南隧北橋”方案——以隧道形式穿越南港水域，長約9公里；以橋梁形式穿越北港水域，長約10公里，設(shè)計(jì)方案為技術(shù)成熟的斜拉橋橋型；長興島陸域及兩端接線公路長約6.5公里；全線在浦東五號(hào)溝、長興島、陳家鎮(zhèn)等3處設(shè)置互通式立交。
不同的水域?qū)炷劣胁煌摹翱谖丁币?，崇明越江通道北港橋梁尤其“挑食”。一邊是海浪，一邊是江濤，北港橋梁“進(jìn)退維谷”；按照純江橋設(shè)計(jì)混凝土，不考慮氯鹽腐蝕，耐久性指標(biāo)恐怕不夠約束力；按照跨海大橋來設(shè)計(jì)，勢(shì)必要造成浪費(fèi)，而且不便于施工。上海建筑科學(xué)研究院的科研人員經(jīng)過周密的環(huán)境調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，北港橋梁的大氣環(huán)境類似海洋，其所在水域的鹽度在時(shí)間和空間上的變化極大。考慮到混凝土的整體耐久性，科研人員最終取氯鹽腐蝕最嚴(yán)重的環(huán)境參數(shù)展開設(shè)計(jì)。再加上長江口的海水入侵程度這些年來“愈演愈烈”，科研人員在抗腐蝕指標(biāo)的設(shè)計(jì)上預(yù)留了很大的余地。據(jù)有關(guān)專家介紹，和普通混凝土相比，高性能混凝土更黏，施工難度更大。科研人員在為崇明越江通道北港橋梁烹調(diào)“混凝土大餐”時(shí)，在水膠比、外加劑等工藝上費(fèi)盡思量，將大大降低工程操作中的不適應(yīng)性。
