銀泰中心主塔樓屬于超高型建筑，要求混凝土能夠泵送至240m高處，由于底板局部厚達8.7m，施工采用超大體積混凝土澆注，而超大體積混凝土裂縫控制是公認的施工技術難題。為了確?；炷翝仓|(zhì)量，項目部成立了科技攻關小組，在張晉勛博士為首的技術骨干的帶領下，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)亞泰公司、攪拌站等多家分包單位技術人員力量，并進行多次配比實驗，提出底板混凝土一次整體澆筑的方案。他們從混凝土配合比設計、澆筑方案到保溫養(yǎng)護、測溫監(jiān)控等環(huán)節(jié)都進行了反復研討論證，首先針對可能出現(xiàn)的混凝土質(zhì)量隱患、水化熱多的問題，采用低熱水泥，并加入適量的外加劑，優(yōu)化配合比；二是針對大體積混凝土澆筑過程中可能出現(xiàn)的冷縫隱患，一方面采取措施延長混凝土初凝時間，另一方面采取快速澆筑混凝土的施工方案；三是在混凝土澆筑完畢后及時覆蓋保溫材料，控制內(nèi)外溫差；四是運用信息監(jiān)測監(jiān)控技術指導混凝土養(yǎng)護、控溫。另外，銀泰項目部還與清華大學合作，采用了先進的電子自動測溫系統(tǒng)對混凝土內(nèi)部進行全過程連續(xù)測溫監(jiān)控，使混凝土內(nèi)外溫差得到有效控制。僅大體積混凝土施工技術創(chuàng)新方案一項就為銀泰中心工程降低造價約300萬元。
作為目前“京城第一高”的大型現(xiàn)代化建筑———“北京銀泰中心”將不久亮相長安街。由城建集團負責施工的銀泰中心工程位于CBD核心區(qū)，總建筑面積為36萬平方米，建筑總高度249.9米，主體結構為鋼結構。其超大體積混凝土施工和自密式混凝土施工技術難題的成功解決，標志著城建集團在相關領域的施工技術水平又向前邁進了一步。
由于該工程規(guī)模宏大，科技含量高，施工技術復雜，銀泰中心技術人員刻苦鉆研，注重技術創(chuàng)新和科研攻關。位于群房東側(cè)的地下環(huán)形車坡道，是城建集團以往所施工程中為數(shù)不多的汽車坡道建筑形式之一，此結構既為房屋建筑的一部分，又兼有公路立交橋匝道的結構。由于螺旋坡道回旋半徑?。ㄗ畲蠡匦霃?4.3米），橫縱坡度大，且上下車道呈剪刀型分部，頻繁變化，坡道每個點的高程都是在變化的，不僅要確保所有計算工作準確無誤，還要保證測設點位置精確，這給測量放線工作提出了新的挑戰(zhàn)。負責施工的城建亞泰公司專門成立了測量組織機構，建立場區(qū)多邊形平面控制網(wǎng)，施測前對各高程放樣點進行精確計算，測量精度按四等水準測量，保證點位精確可靠。環(huán)形汽車坡道結構較復雜、計算量較大，尤其是曲線結構的施工放樣與曲線數(shù)據(jù)計算，使用傳統(tǒng)的計算方法根本不能滿足工程需要，為此亞泰公司采用計算機程序計算和CAD模擬成圖應用法進行測量，不但計算精確，而且能快速完成復雜、大量的計算，從而提高了工作效率。
北塔樓箱型鋼柱和地下內(nèi)筒剪力墻采用自密實混凝土，自密實混凝土施工是施工中遇到的又一難題。它不需要機械振搗，而是依靠自身的重量使混凝土達到密實，且自密實混凝土的流動度高，骨料粒徑小。根據(jù)箱型鋼柱和內(nèi)筒墻體的實際情況，技術人員就自密實混凝土的生產(chǎn)工藝、動態(tài)性能指標、高拋穩(wěn)定性、密實性進行研究，結合施工要求，確定了各項技術指標，并經(jīng)多次試配試驗，最終確定了自密實混凝土的配合比與所采用主要材料及產(chǎn)地。為保證自密實混凝土的施工質(zhì)量，現(xiàn)場按1：1的尺寸模擬箱型鋼柱的實際情況，進行模擬試驗澆筑，從而對自密實混凝土的技術性能進行檢驗。通過28天的觀察，混凝土的抗離性能、自密實性能、密實度均滿足要求。
在施工中，由于自密實混凝土的流動性大，施工人員采用高位拋落無振搗法結合外側(cè)輔助敲擊的方法保證柱內(nèi)的混凝土密實。在地下四層墻體施工過程中，為防止混凝土凝固，造成冷縫，項目部采用“化整為零”的方法，將內(nèi)筒墻體劃分為五段，用快易收口網(wǎng)在門洞口上方連梁跨中的位置設置施工縫。自密實混凝土澆筑完畢后，為測定柱內(nèi)混凝土的質(zhì)量，項目質(zhì)量管理人員用小錘敲擊鋼柱，通過聲音判斷柱內(nèi)混凝土的密實度情況，必要時用超聲波探測儀對柱內(nèi)混凝土進行檢測。通過這一系列合理安排和精心組織，自密實混凝土施工取得了良好的效果。
作為目前“京城第一高”的大型現(xiàn)代化建筑———“北京銀泰中心”將不久亮相長安街。由城建集團負責施工的銀泰中心工程位于CBD核心區(qū)，總建筑面積為36萬平方米，建筑總高度249.9米，主體結構為鋼結構。其超大體積混凝土施工和自密式混凝土施工技術難題的成功解決，標志著城建集團在相關領域的施工技術水平又向前邁進了一步。
由于該工程規(guī)模宏大，科技含量高，施工技術復雜，銀泰中心技術人員刻苦鉆研，注重技術創(chuàng)新和科研攻關。位于群房東側(cè)的地下環(huán)形車坡道，是城建集團以往所施工程中為數(shù)不多的汽車坡道建筑形式之一，此結構既為房屋建筑的一部分，又兼有公路立交橋匝道的結構。由于螺旋坡道回旋半徑?。ㄗ畲蠡匦霃?4.3米），橫縱坡度大，且上下車道呈剪刀型分部，頻繁變化，坡道每個點的高程都是在變化的，不僅要確保所有計算工作準確無誤，還要保證測設點位置精確，這給測量放線工作提出了新的挑戰(zhàn)。負責施工的城建亞泰公司專門成立了測量組織機構，建立場區(qū)多邊形平面控制網(wǎng)，施測前對各高程放樣點進行精確計算，測量精度按四等水準測量，保證點位精確可靠。環(huán)形汽車坡道結構較復雜、計算量較大，尤其是曲線結構的施工放樣與曲線數(shù)據(jù)計算，使用傳統(tǒng)的計算方法根本不能滿足工程需要，為此亞泰公司采用計算機程序計算和CAD模擬成圖應用法進行測量，不但計算精確，而且能快速完成復雜、大量的計算，從而提高了工作效率。
北塔樓箱型鋼柱和地下內(nèi)筒剪力墻采用自密實混凝土，自密實混凝土施工是施工中遇到的又一難題。它不需要機械振搗，而是依靠自身的重量使混凝土達到密實，且自密實混凝土的流動度高，骨料粒徑小。根據(jù)箱型鋼柱和內(nèi)筒墻體的實際情況，技術人員就自密實混凝土的生產(chǎn)工藝、動態(tài)性能指標、高拋穩(wěn)定性、密實性進行研究，結合施工要求，確定了各項技術指標，并經(jīng)多次試配試驗，最終確定了自密實混凝土的配合比與所采用主要材料及產(chǎn)地。為保證自密實混凝土的施工質(zhì)量，現(xiàn)場按1：1的尺寸模擬箱型鋼柱的實際情況，進行模擬試驗澆筑，從而對自密實混凝土的技術性能進行檢驗。通過28天的觀察，混凝土的抗離性能、自密實性能、密實度均滿足要求。
在施工中，由于自密實混凝土的流動性大，施工人員采用高位拋落無振搗法結合外側(cè)輔助敲擊的方法保證柱內(nèi)的混凝土密實。在地下四層墻體施工過程中，為防止混凝土凝固，造成冷縫，項目部采用“化整為零”的方法，將內(nèi)筒墻體劃分為五段，用快易收口網(wǎng)在門洞口上方連梁跨中的位置設置施工縫。自密實混凝土澆筑完畢后，為測定柱內(nèi)混凝土的質(zhì)量，項目質(zhì)量管理人員用小錘敲擊鋼柱，通過聲音判斷柱內(nèi)混凝土的密實度情況，必要時用超聲波探測儀對柱內(nèi)混凝土進行檢測。通過這一系列合理安排和精心組織，自密實混凝土施工取得了良好的效果。
