時間一長，高速公路將變得越來越吵。為此，德國工程師們正在開發(fā)“悄聲混凝土”。這種混凝土吸收輪胎噪音的性能特別好。
德國的一條高速公路中有約1公里的地方，車輛的噪音最近明顯降低。原因是這一帶的高速公路鋪的是開孔型瀝青。它之所以能降低噪音，是因為在公路表面有許多微小的空隙，它們可以“吞食”車輪滾動時發(fā)出的音響。
試驗表明，使用這種帶孔的瀝青路面，可以達(dá)到大幅降低噪音的效果。但它們也有一個很大的缺點，即時間一長，沉甸甸的載重卡車會在路面上壓出一道道的輪緣槽。與此相比，混凝土鋪成的路面就結(jié)實多了。可迄今為止，尚無一項混凝土技術(shù)可達(dá)到類似的降低噪音的效果。
因此，聯(lián)邦交通局科研人員開始尋求新的途徑，試圖讓混凝土也學(xué)會“細(xì)聲細(xì)語”。他們利用的原理與開孔型瀝青相似，也是微小的空隙。
該項目負(fù)責(zé)人說：“這塊開孔型混凝土里面有許多小的空隙?！彼掷锬玫氖且粔K由許多相互連結(jié)在一起的小石子組成的灰色小方塊，在石子與石子之間有許多空隙。之所以形成這些空隙，是因為建筑工人在生產(chǎn)混凝土?xí)r去掉了一定的成分?！拔覀儧]有使用沙子和粉塵。開孔型路面，無論是瀝青的，還是混凝土的，其作用和原理都是一樣的。一方面，它們在公路空間起著一種吸音材料的作用，即它們可以吸收聲波。”聯(lián)邦交通局聲學(xué)專家說：“用這材料鋪成的路面，車輪滾動的噪聲，尤其是高頻率部分的噪音，根本就不會生成。在聲學(xué)上，有所謂的‘排氣效應(yīng)’，即當(dāng)一只輪胎在路面上滾動時，會排擠和路面接觸點上的空氣，發(fā)出聲響。假如道路的表面有許多半露出來的空隙，那么排氣效應(yīng)就不再發(fā)生了。這樣也就達(dá)到了避免噪音的目的。相反，如果路面鋪料非常緊密，就會生成這些噪音?！?/P>
技術(shù)人員利用這種開孔型混凝土，可以減少大約6個絕對分貝的噪音，降幅相當(dāng)于一半。然而，聲學(xué)專家們之所以青睞混凝土，并不僅是因為混凝土的使用壽命長，而且它降低噪音的效果可能持續(xù)時間更長。一般來說，時間一長，路面的空隙會封塞，長久下去，公路上的噪音又會再次加大。就開孔型瀝青路面而言，差不多8年后就跟普通的瀝青路面沒什么區(qū)別了。
目前，開孔型混凝土路面還不允許使用到高速公路上。技術(shù)人員還必須首先在次要公路上進(jìn)行長期試驗，以確保它足夠長的使用壽命。但他們對另外一種降噪音混凝土的使用效果已經(jīng)相當(dāng)有把握了。那是一種經(jīng)過特殊處理的水洗混凝土。
公路專家說：“具體生成過程是，先鋪成普通的水洗混凝土，再用刷子刷其表面，將上面的添加物刷掉。”經(jīng)過這般處理后，便會出現(xiàn)一個平整的路面，沒有很明顯的上下起伏，或者是坑坑洼洼。隨后，筑路工人再在這樣的表面上縱向銑出一道道的細(xì)槽。結(jié)果如何呢？公路專家說：“你可以把它想像成帶有溝塹的平原。這些溝塹的作用是，車輪滾壓過來的時候，空氣可以流進(jìn)去。車輪滾走后，又可以再放出來。這樣，生成噪音的排氣效應(yīng)便有所緩解。這樣的路面也就起到了降低噪音的作用。”
“除此之外，假如我們能夠得到一個很平整的路面，它對輪胎的負(fù)荷就小。我們發(fā)現(xiàn)，溝塹通風(fēng)問題，特別是對大卡車的輪胎來說非常重要。換句話說，就是這種縱向溝塹的筑路方式，主要對卡車運輸特別有利。實際上，有關(guān)部門已經(jīng)制定計劃，在高速公路的右道上，也就是大卡車的主行道上，使用這種路面?！迸c開孔型混凝土相比，這種混凝土的優(yōu)勢是易于生產(chǎn)，而且成本較低。科研人員計劃，今年秋季在試驗路段上進(jìn)行最后的試驗完畢之后，便可以實際應(yīng)用到高速公路上。
