毫無疑問，人類對于打破紀錄有著無限的渴望，因為這意味著對于極限的征服。而且對于打破紀錄的人如博爾特、菲爾普斯那樣，人們會產(chǎn)生無限的尊崇與敬佩。而有意思的是，原本更多的是出現(xiàn)在競技運動上的“破紀錄大戰(zhàn)”，現(xiàn)在卻頻繁出現(xiàn)在中國工程機械行業(yè)，特別是混凝土泵車領(lǐng)域。
混凝土泵車領(lǐng)域記錄
事實上，在中國企業(yè)展開泵車臂架高度“紀錄大戰(zhàn)”之前，混凝土泵車的臂架高度一直由德國企業(yè)普茨邁斯特保持。20世紀60年代末期，普茨邁斯特推出16米臂架泵車；1986年，其研發(fā)的62米世界最長臂架泵車誕生。算下來，德國人用近二十年的時間，將臂架高度提升近40米。而再次將這一記錄刷新，又足足等待了20年這一次主角已變成中國企業(yè)。
2007年，三一重工率先在行業(yè)推出66米臂架泵車，一舉超越普茨邁斯特，成為世界最長臂架泵車制造商。當年，三一66米臂架泵車還獲得了世界最長臂架泵車的吉尼斯世界紀錄。值得一提的是，這是中國工程機械行業(yè)的第一個吉尼斯紀錄。當時，混凝土泵車領(lǐng)域廣泛流傳這樣一句話：混凝土泵車臂架的長度每增加一米，難度難于上青天。但是，后來的一連串事實證明中國工程機械企業(yè)“上青天”委實不難。
2009年，三一刷新了自己創(chuàng)造的這一紀錄，泵車臂架長度增至72米，該臺泵車創(chuàng)造了臂架長度世界第一、泵車混凝土輸送量世界第一兩項世界紀錄。而尤為值得關(guān)注的是，該臺72米泵車推出后順利交付客戶成為迄今為止在實際施工使用中最長的臂架泵車。
2011年，三一重工自主研制的86米泵車成功下線，再一次刷新世界紀錄。短短兩年，實現(xiàn)從72米到86米的跨越。當時，三一重工86米泵車又實現(xiàn)了三項世界之最——臂架最長，臂架節(jié)數(shù)最多，泵送排量最大。短短幾年的時間三一實現(xiàn)了泵車臂架高度世界紀錄的“三級跳”。
作為中國混凝土泵車行業(yè)另一巨頭中聯(lián)重科在超高臂架泵車的研發(fā)上同樣不甘于后。
2011年，幾乎與三一重工86米臂架泵車同一時間段，中聯(lián)重科80米臂架泵車下線。而與三一不同的是，此次中聯(lián)重科推出的融合CIFA最新歐洲技術(shù)自主研發(fā)的80米碳纖維臂架泵車，該泵車保持了基于通用汽車底盤最長臂架泵車，最長碳纖維臂架泵車等多項世界紀錄同樣獲得吉尼斯世界紀錄認證。
更為令人矚目的是，僅僅一年之后，中聯(lián)重科不僅刷新了自己創(chuàng)造的80米臂架泵車紀錄，還刷新了此前由三一保持的86米全球最長臂架泵車紀錄并且這一次跨越了一大步。
101米超長臂架泵車在設(shè)計和創(chuàng)新上到底有何獨特之處？
在2012年9月28日，中聯(lián)重科20周年慶典上，中聯(lián)重科一舉推出了多款“中國或者世界之最”的產(chǎn)品，而其中最為耀眼的明星產(chǎn)品首當101米全球最長臂架泵車。因為中聯(lián)重科不僅再一次創(chuàng)造了吉尼斯紀錄更令人驚奇的是中聯(lián)重科將該紀錄足足提升了15米。
那么此次中聯(lián)重科推出的101米超長臂架泵車在設(shè)計和創(chuàng)新上到底有何獨特之處？
據(jù)中聯(lián)重科參與此次研發(fā)的技術(shù)人員表示， 101米混凝土臂架泵車并不是中聯(lián)重科“一時之舉”研發(fā)的產(chǎn)品，而是經(jīng)過多年沉淀，與國外領(lǐng)先技術(shù)融合的“精心之作”。在2008年并購CIFA后，經(jīng)過兩年的技術(shù)融合，于2011年2月推出中聯(lián)CIFA復(fù)合技術(shù)，在核心技術(shù)基礎(chǔ)研究、產(chǎn)品研發(fā)、試驗考核平臺以及制造工藝提升等方面取得長足進步，碳纖維臂架技術(shù)、主動減振技術(shù)、智能控制技術(shù)、結(jié)構(gòu)疲勞研究、輕量化研究與應(yīng)用、耐磨技術(shù)等一批重大關(guān)鍵技術(shù)取得了歷史性突破中聯(lián)重科由此吹響挑戰(zhàn)泵車臂架長度的沖鋒號。
可以說，101米是中聯(lián)重科相繼推出三橋50米、五橋64米、六橋80米等一系列最佳橋長比泵車之后，在中聯(lián)CIFA復(fù)合技術(shù)平臺上打造的新一代復(fù)合技術(shù)產(chǎn)品。相比通用六橋底盤80米泵車，101米在底盤僅增加1橋的情況下，臂架長度增加了21米創(chuàng)造了泵車設(shè)計史上的又一項奇跡。
同時，101米泵車還采用多項發(fā)明專利技術(shù)。成熟的碳纖維臂架結(jié)構(gòu)7節(jié)臂技術(shù)，使泵車臂架重量減輕40%以上，解決了傳統(tǒng)鋼材臂架疲勞開裂的問題，使用壽命長達20年以上；世界上首次將碳纖維技術(shù)油缸應(yīng)用在工程機械領(lǐng)域，泵車總重減少15%以上，強度高，壽命長大大降低了泵車的維護難度。
“高度”能否決定價值？
當然，承載如此高科技含量的中聯(lián)重科101米混凝土臂架泵車甫一問世，在引來無數(shù)贊譽聲的同時，業(yè)界不乏出現(xiàn)一些質(zhì)疑聲：在公路用7橋底盤有無意義？用戶一旦購買101米臂架，是否會出現(xiàn)超重以至于能否實現(xiàn)順利上牌？這么龐大的泵車轉(zhuǎn)彎半徑、占地是否過大？是否會出現(xiàn)自重過重使得工地無法承載？由于臂架過長，擺幅過大，用戶能否順利實現(xiàn)施工？在中聯(lián)重科大幅刷新混凝土泵車臂架高度紀錄時，其產(chǎn)品的實際使用價值是否與令世人矚目的高度紀錄所匹配？一言以辟之，如此龐然大物，是否能夠在實際應(yīng)用中實現(xiàn)完美施工？不僅僅是一些同行會出現(xiàn)這樣的疑問不少用戶同樣存在這樣的問題。
在解決這些疑問之前我們不妨先看看兩例超高臂架泵車在實際施工使用的情況。
2011年9月，三一重工曾經(jīng)的世界最長72米臂架泵車正式交付給客戶廣東中山冠力機械租賃有限公司。當天下午，在廣州南沙的施工工地，六橋五節(jié)臂的龐然大物張開前后支腿，垂直高度72米的紅色臂架緩緩打開，一旁在建的近三十層的高樓在它的面前變得觸手可及。這臺世界最長臂架泵車，意味著我們具備了重點工程、特殊工程建設(shè)和高難度工程施工的實力與能力?！爱敃r廣東中山冠力機械租賃有限公司董事長周惠森對記者如此說道。
不到一年的時間，2012年5月，曾在2011年創(chuàng)造吉尼斯世界紀錄的中聯(lián)重科全球最長80米碳纖維臂架泵車，在山西靈石施工，凌云的臂架垂直展開，將C25混凝土源源不斷地泵送到19層以上高樓，畫面蔚為壯觀。該車采用中聯(lián)獨創(chuàng)的臂架減振技術(shù)，臂架振動減少60%，整車安全穩(wěn)定，使機手高空作業(yè)更加安全；而泵送方量達到每小時200方，效率更高。憑借超常的臂架穩(wěn)定性和過人的施工適應(yīng)性中聯(lián)80米碳纖維臂架泵車在首次投入使用便完成了連續(xù)作業(yè)48小時的施工創(chuàng)舉。
可以說，無論是三一的72米泵車還是中聯(lián)重科的80米碳纖維泵車，僅從上述兩例施工案例中，至少我們能獲得這樣的信息：這些曾經(jīng)都創(chuàng)下過世界紀錄的超長臂架泵車都經(jīng)得起實際施工的檢驗并在施工過程中能夠獲得相當完美的用戶體驗。
那么，對于中聯(lián)重科推出的101米，在實際施工中是否也能達到同樣的效果，畢竟臂架長度相比已經(jīng)足足提升了21米，質(zhì)疑聲依然不絕于耳。負責此次中聯(lián)重科101米的相關(guān)研發(fā)人員對記者表示，101米的問世，與80m有著同樣的價值理念，絕不是簡單的將臂架等比例拉長，不是只可遠觀的超長釣魚竿，更不是營銷策劃的噱頭，而是最具實用性與安全性的扛鼎之作。為了保證101米泵車的實用性，中聯(lián)重科創(chuàng)新升級了一系列技術(shù)，全面提升了整車實用安全穩(wěn)定性能。臂架減振及運動協(xié)調(diào)控制技術(shù)的運用，實現(xiàn)了臂架在全工況下減振50%以上；多級伸縮支腿擺腿驅(qū)動專利技術(shù)，在保證支腿跨距的同時，減少展腿面積約35%；全工況載荷模擬設(shè)計分析技術(shù)的應(yīng)用，載荷分布均勻，臂架重心較同類產(chǎn)品低10%；多關(guān)節(jié)、長臂架復(fù)合運動控制專利技術(shù)，實現(xiàn)臂架布料效率提高15%以上布料精度提高20%以上。
橫看成嶺側(cè)成峰，遠近高低各不同
101米或者未來更高臂架泵車市場是否有需求？為此，記者專門采訪了混凝土機械行業(yè)幾家主流企業(yè)傾聽他們的意見和觀點。
中聯(lián)重科混凝土機械分公司相關(guān)高層表示：從市場需求和用戶使用角度來看，此次中聯(lián)重科研發(fā)的101米碳纖維臂架泵車可以輕松覆蓋30層以下建筑的混凝土澆筑施工，101米的問世，改寫了30層建筑需要反復(fù)變換混凝土澆筑方式的低效率操作，使95%的高層建筑”一泵到底“成為可能，這是對建筑施工領(lǐng)域提高整體工作效率、降低能耗做出的重要貢獻，無論是工程施工方，還是設(shè)備提供方101米都能夠為之創(chuàng)造出色的盈利能力。
三一重工股份有限公司相關(guān)高層表示：事實上，早在幾年前，三一重工就掌握了碳纖維臂架泵車技術(shù)，但之所以遲遲沒有投入研發(fā)和制造，是考慮到碳纖維臂架泵車（特別是超長臂）在施工中一旦遇到各種碰撞，很容易造成無法彌補的損失。而全鋼臂架可以焊接，維護和維修成本低，這也是中國市場用戶比較少使用采用碳纖維技術(shù)的產(chǎn)品的原因。未來，我們從用戶需求角度看，不排除研發(fā)更長臂架的泵車但我們還是會堅持采用全鋼臂架泵車的方向邁進。
徐工建機泵車研究所相關(guān)人士表示：此次中聯(lián)重科推出的101米混凝土臂架泵車從品牌營銷和影響力上是成功的。一方面證明了中聯(lián)重科在泵車技術(shù)研發(fā)上已經(jīng)達到了一個新的高度，但是從該產(chǎn)品的實用性上來看的話并不看好。因為101米泵車對于場地施工的要求比較苛刻，產(chǎn)品的日常保養(yǎng)和后期維修成本非常高；同時從實用性來看超高層的泵送用拖泵和車載泵其性價比明顯更高。
福田雷薩相關(guān)人士表示：從技術(shù)角度來看，我認為中聯(lián)重科使用碳纖維技術(shù)研發(fā)的101米泵車在實際施工使用是沒有問題的。但是從目前市場需求角度來看，主流泵車還是40-60米之間的，101米對于用戶的投資回報比來看風險比較高，而且在超高樓層的泵送上可以用托泵和車載泵替代其產(chǎn)品的實用性有待檢驗。
安徽星馬相關(guān)人士表示：在超高樓層的泵送上，超高臂架泵車優(yōu)于拖泵的地方就是更加靈活，但是成本太高，用戶投資回報率不高。但從另一角度看101米臂架泵車的研發(fā)也證明了企業(yè)強大的技術(shù)實力。
山東圓友相關(guān)人士表示：此次中聯(lián)重科101米臂架泵車采用碳纖維的技術(shù)，完全可以保障泵車使用的安全性和可靠性，并且相信中聯(lián)重科如果再次突破這一高度，從技術(shù)實現(xiàn)角度來看也能做到。但是目前在中國一、二線城市，大部分樓房的高度都不會超過30層，市場現(xiàn)有泵車完全可以滿足施工的要求，百米級泵車有一定市場需求但非常小。只能說101米的誕生，讓世界的眼球鎖定在中國證明了中國企業(yè)強大的綜合實力。
韓國全進相關(guān)人士表示：從目前市場和用戶角度看，101米泵車投資回報率得不到保障，并且轉(zhuǎn)彎半徑、占地面積都過大，工況沒辦法保障和衡量。另外，由于該車采用碳纖維臂架技術(shù)，雖然臂架重量減輕了不少，但一旦臂架出現(xiàn)問題，維修就必須將全部臂架拆掉，無法像鋼架臂那樣做到對某一段進行焊接維修成本太高。
下一次臂架的高度無論是否會再次刷新最終還是要用戶來決定臂架的高度極限到底在哪？
混凝土泵車領(lǐng)域記錄
事實上，在中國企業(yè)展開泵車臂架高度“紀錄大戰(zhàn)”之前，混凝土泵車的臂架高度一直由德國企業(yè)普茨邁斯特保持。20世紀60年代末期，普茨邁斯特推出16米臂架泵車；1986年，其研發(fā)的62米世界最長臂架泵車誕生。算下來，德國人用近二十年的時間，將臂架高度提升近40米。而再次將這一記錄刷新，又足足等待了20年這一次主角已變成中國企業(yè)。
2007年，三一重工率先在行業(yè)推出66米臂架泵車，一舉超越普茨邁斯特，成為世界最長臂架泵車制造商。當年，三一66米臂架泵車還獲得了世界最長臂架泵車的吉尼斯世界紀錄。值得一提的是，這是中國工程機械行業(yè)的第一個吉尼斯紀錄。當時，混凝土泵車領(lǐng)域廣泛流傳這樣一句話：混凝土泵車臂架的長度每增加一米，難度難于上青天。但是，后來的一連串事實證明中國工程機械企業(yè)“上青天”委實不難。
2009年，三一刷新了自己創(chuàng)造的這一紀錄，泵車臂架長度增至72米，該臺泵車創(chuàng)造了臂架長度世界第一、泵車混凝土輸送量世界第一兩項世界紀錄。而尤為值得關(guān)注的是，該臺72米泵車推出后順利交付客戶成為迄今為止在實際施工使用中最長的臂架泵車。
2011年，三一重工自主研制的86米泵車成功下線，再一次刷新世界紀錄。短短兩年，實現(xiàn)從72米到86米的跨越。當時，三一重工86米泵車又實現(xiàn)了三項世界之最——臂架最長，臂架節(jié)數(shù)最多，泵送排量最大。短短幾年的時間三一實現(xiàn)了泵車臂架高度世界紀錄的“三級跳”。
作為中國混凝土泵車行業(yè)另一巨頭中聯(lián)重科在超高臂架泵車的研發(fā)上同樣不甘于后。
2011年，幾乎與三一重工86米臂架泵車同一時間段，中聯(lián)重科80米臂架泵車下線。而與三一不同的是，此次中聯(lián)重科推出的融合CIFA最新歐洲技術(shù)自主研發(fā)的80米碳纖維臂架泵車，該泵車保持了基于通用汽車底盤最長臂架泵車，最長碳纖維臂架泵車等多項世界紀錄同樣獲得吉尼斯世界紀錄認證。
更為令人矚目的是，僅僅一年之后，中聯(lián)重科不僅刷新了自己創(chuàng)造的80米臂架泵車紀錄，還刷新了此前由三一保持的86米全球最長臂架泵車紀錄并且這一次跨越了一大步。
101米超長臂架泵車在設(shè)計和創(chuàng)新上到底有何獨特之處？
在2012年9月28日，中聯(lián)重科20周年慶典上，中聯(lián)重科一舉推出了多款“中國或者世界之最”的產(chǎn)品，而其中最為耀眼的明星產(chǎn)品首當101米全球最長臂架泵車。因為中聯(lián)重科不僅再一次創(chuàng)造了吉尼斯紀錄更令人驚奇的是中聯(lián)重科將該紀錄足足提升了15米。
那么此次中聯(lián)重科推出的101米超長臂架泵車在設(shè)計和創(chuàng)新上到底有何獨特之處？
據(jù)中聯(lián)重科參與此次研發(fā)的技術(shù)人員表示， 101米混凝土臂架泵車并不是中聯(lián)重科“一時之舉”研發(fā)的產(chǎn)品，而是經(jīng)過多年沉淀，與國外領(lǐng)先技術(shù)融合的“精心之作”。在2008年并購CIFA后，經(jīng)過兩年的技術(shù)融合，于2011年2月推出中聯(lián)CIFA復(fù)合技術(shù)，在核心技術(shù)基礎(chǔ)研究、產(chǎn)品研發(fā)、試驗考核平臺以及制造工藝提升等方面取得長足進步，碳纖維臂架技術(shù)、主動減振技術(shù)、智能控制技術(shù)、結(jié)構(gòu)疲勞研究、輕量化研究與應(yīng)用、耐磨技術(shù)等一批重大關(guān)鍵技術(shù)取得了歷史性突破中聯(lián)重科由此吹響挑戰(zhàn)泵車臂架長度的沖鋒號。
可以說，101米是中聯(lián)重科相繼推出三橋50米、五橋64米、六橋80米等一系列最佳橋長比泵車之后，在中聯(lián)CIFA復(fù)合技術(shù)平臺上打造的新一代復(fù)合技術(shù)產(chǎn)品。相比通用六橋底盤80米泵車，101米在底盤僅增加1橋的情況下，臂架長度增加了21米創(chuàng)造了泵車設(shè)計史上的又一項奇跡。
同時，101米泵車還采用多項發(fā)明專利技術(shù)。成熟的碳纖維臂架結(jié)構(gòu)7節(jié)臂技術(shù)，使泵車臂架重量減輕40%以上，解決了傳統(tǒng)鋼材臂架疲勞開裂的問題，使用壽命長達20年以上；世界上首次將碳纖維技術(shù)油缸應(yīng)用在工程機械領(lǐng)域，泵車總重減少15%以上，強度高，壽命長大大降低了泵車的維護難度。
“高度”能否決定價值？
當然，承載如此高科技含量的中聯(lián)重科101米混凝土臂架泵車甫一問世，在引來無數(shù)贊譽聲的同時，業(yè)界不乏出現(xiàn)一些質(zhì)疑聲：在公路用7橋底盤有無意義？用戶一旦購買101米臂架，是否會出現(xiàn)超重以至于能否實現(xiàn)順利上牌？這么龐大的泵車轉(zhuǎn)彎半徑、占地是否過大？是否會出現(xiàn)自重過重使得工地無法承載？由于臂架過長，擺幅過大，用戶能否順利實現(xiàn)施工？在中聯(lián)重科大幅刷新混凝土泵車臂架高度紀錄時，其產(chǎn)品的實際使用價值是否與令世人矚目的高度紀錄所匹配？一言以辟之，如此龐然大物，是否能夠在實際應(yīng)用中實現(xiàn)完美施工？不僅僅是一些同行會出現(xiàn)這樣的疑問不少用戶同樣存在這樣的問題。
在解決這些疑問之前我們不妨先看看兩例超高臂架泵車在實際施工使用的情況。
2011年9月，三一重工曾經(jīng)的世界最長72米臂架泵車正式交付給客戶廣東中山冠力機械租賃有限公司。當天下午，在廣州南沙的施工工地，六橋五節(jié)臂的龐然大物張開前后支腿，垂直高度72米的紅色臂架緩緩打開，一旁在建的近三十層的高樓在它的面前變得觸手可及。這臺世界最長臂架泵車，意味著我們具備了重點工程、特殊工程建設(shè)和高難度工程施工的實力與能力?！爱敃r廣東中山冠力機械租賃有限公司董事長周惠森對記者如此說道。
不到一年的時間，2012年5月，曾在2011年創(chuàng)造吉尼斯世界紀錄的中聯(lián)重科全球最長80米碳纖維臂架泵車，在山西靈石施工，凌云的臂架垂直展開，將C25混凝土源源不斷地泵送到19層以上高樓，畫面蔚為壯觀。該車采用中聯(lián)獨創(chuàng)的臂架減振技術(shù)，臂架振動減少60%，整車安全穩(wěn)定，使機手高空作業(yè)更加安全；而泵送方量達到每小時200方，效率更高。憑借超常的臂架穩(wěn)定性和過人的施工適應(yīng)性中聯(lián)80米碳纖維臂架泵車在首次投入使用便完成了連續(xù)作業(yè)48小時的施工創(chuàng)舉。
可以說，無論是三一的72米泵車還是中聯(lián)重科的80米碳纖維泵車，僅從上述兩例施工案例中，至少我們能獲得這樣的信息：這些曾經(jīng)都創(chuàng)下過世界紀錄的超長臂架泵車都經(jīng)得起實際施工的檢驗并在施工過程中能夠獲得相當完美的用戶體驗。
那么，對于中聯(lián)重科推出的101米，在實際施工中是否也能達到同樣的效果，畢竟臂架長度相比已經(jīng)足足提升了21米，質(zhì)疑聲依然不絕于耳。負責此次中聯(lián)重科101米的相關(guān)研發(fā)人員對記者表示，101米的問世，與80m有著同樣的價值理念，絕不是簡單的將臂架等比例拉長，不是只可遠觀的超長釣魚竿，更不是營銷策劃的噱頭，而是最具實用性與安全性的扛鼎之作。為了保證101米泵車的實用性，中聯(lián)重科創(chuàng)新升級了一系列技術(shù)，全面提升了整車實用安全穩(wěn)定性能。臂架減振及運動協(xié)調(diào)控制技術(shù)的運用，實現(xiàn)了臂架在全工況下減振50%以上；多級伸縮支腿擺腿驅(qū)動專利技術(shù)，在保證支腿跨距的同時，減少展腿面積約35%；全工況載荷模擬設(shè)計分析技術(shù)的應(yīng)用，載荷分布均勻，臂架重心較同類產(chǎn)品低10%；多關(guān)節(jié)、長臂架復(fù)合運動控制專利技術(shù)，實現(xiàn)臂架布料效率提高15%以上布料精度提高20%以上。
橫看成嶺側(cè)成峰，遠近高低各不同
101米或者未來更高臂架泵車市場是否有需求？為此，記者專門采訪了混凝土機械行業(yè)幾家主流企業(yè)傾聽他們的意見和觀點。
中聯(lián)重科混凝土機械分公司相關(guān)高層表示：從市場需求和用戶使用角度來看，此次中聯(lián)重科研發(fā)的101米碳纖維臂架泵車可以輕松覆蓋30層以下建筑的混凝土澆筑施工，101米的問世，改寫了30層建筑需要反復(fù)變換混凝土澆筑方式的低效率操作，使95%的高層建筑”一泵到底“成為可能，這是對建筑施工領(lǐng)域提高整體工作效率、降低能耗做出的重要貢獻，無論是工程施工方，還是設(shè)備提供方101米都能夠為之創(chuàng)造出色的盈利能力。
三一重工股份有限公司相關(guān)高層表示：事實上，早在幾年前，三一重工就掌握了碳纖維臂架泵車技術(shù)，但之所以遲遲沒有投入研發(fā)和制造，是考慮到碳纖維臂架泵車（特別是超長臂）在施工中一旦遇到各種碰撞，很容易造成無法彌補的損失。而全鋼臂架可以焊接，維護和維修成本低，這也是中國市場用戶比較少使用采用碳纖維技術(shù)的產(chǎn)品的原因。未來，我們從用戶需求角度看，不排除研發(fā)更長臂架的泵車但我們還是會堅持采用全鋼臂架泵車的方向邁進。
徐工建機泵車研究所相關(guān)人士表示：此次中聯(lián)重科推出的101米混凝土臂架泵車從品牌營銷和影響力上是成功的。一方面證明了中聯(lián)重科在泵車技術(shù)研發(fā)上已經(jīng)達到了一個新的高度，但是從該產(chǎn)品的實用性上來看的話并不看好。因為101米泵車對于場地施工的要求比較苛刻，產(chǎn)品的日常保養(yǎng)和后期維修成本非常高；同時從實用性來看超高層的泵送用拖泵和車載泵其性價比明顯更高。
福田雷薩相關(guān)人士表示：從技術(shù)角度來看，我認為中聯(lián)重科使用碳纖維技術(shù)研發(fā)的101米泵車在實際施工使用是沒有問題的。但是從目前市場需求角度來看，主流泵車還是40-60米之間的，101米對于用戶的投資回報比來看風險比較高，而且在超高樓層的泵送上可以用托泵和車載泵替代其產(chǎn)品的實用性有待檢驗。
安徽星馬相關(guān)人士表示：在超高樓層的泵送上，超高臂架泵車優(yōu)于拖泵的地方就是更加靈活，但是成本太高，用戶投資回報率不高。但從另一角度看101米臂架泵車的研發(fā)也證明了企業(yè)強大的技術(shù)實力。
山東圓友相關(guān)人士表示：此次中聯(lián)重科101米臂架泵車采用碳纖維的技術(shù)，完全可以保障泵車使用的安全性和可靠性，并且相信中聯(lián)重科如果再次突破這一高度，從技術(shù)實現(xiàn)角度來看也能做到。但是目前在中國一、二線城市，大部分樓房的高度都不會超過30層，市場現(xiàn)有泵車完全可以滿足施工的要求，百米級泵車有一定市場需求但非常小。只能說101米的誕生，讓世界的眼球鎖定在中國證明了中國企業(yè)強大的綜合實力。
韓國全進相關(guān)人士表示：從目前市場和用戶角度看，101米泵車投資回報率得不到保障，并且轉(zhuǎn)彎半徑、占地面積都過大，工況沒辦法保障和衡量。另外，由于該車采用碳纖維臂架技術(shù)，雖然臂架重量減輕了不少，但一旦臂架出現(xiàn)問題，維修就必須將全部臂架拆掉，無法像鋼架臂那樣做到對某一段進行焊接維修成本太高。
下一次臂架的高度無論是否會再次刷新最終還是要用戶來決定臂架的高度極限到底在哪？
