每年春節(jié)過后，隨著各地工程項目的陸續(xù)開工建設(shè)，包括混凝土攪拌車在內(nèi)的專用車都會進入一年一度的傳統(tǒng)銷售旺季。但是今年，就目前記者從經(jīng)銷商和相關(guān)人士處收集到的信息來看，1、2月份，國內(nèi)混凝土攪拌車市場并未出現(xiàn)如同去年一季度一樣的旺銷之勢?！皬娜ツ?月中旬到現(xiàn)在，混凝土攪拌車這一細分市場一直都沒有什么起色。”說這番話的韓經(jīng)理是國內(nèi)一家重卡企業(yè)位于安徽區(qū)域的銷售負責人。
市場需求乏力
在采訪中，一些來自其他地區(qū)的重卡經(jīng)銷商也證實了這一說法。他們普遍認為，與去年開年相比，今年的混凝土攪拌車市場并未像預想的那樣出現(xiàn)回升的勢頭。而且，這種市場需求的疲軟，還并非是局部市場的個別現(xiàn)象。一位來自內(nèi)蒙古的重卡經(jīng)銷商李先生就告訴記者，今年的市場開局明顯不利。
面對此種市場形勢，多數(shù)經(jīng)銷商和業(yè)內(nèi)人士都認為，其中既有宏觀經(jīng)濟大勢的影響，也有一些政策造成的利空因素。韓經(jīng)理就坦言：“混凝土攪拌車市場主要靠建設(shè)工程和房地產(chǎn)項目帶動，但是去年以來不少地方的4萬億項目工程都收了尾，同時新的基建工程量又明顯減少，再加上房地產(chǎn)市場受到政策的抑制，也出現(xiàn)開工不足。在上述諸多不利因素的綜合作用下，混凝土攪拌車市場出現(xiàn)這樣的情況其實并不奇怪?！?BR>
雖然需求層面的乏力，是造成今年開年混凝土攪拌車市場慘淡的主要原因。但是，不少經(jīng)銷商和企業(yè)人士還認為，過去幾年的提前消費，也透支了一部分的潛在需求，加劇了市場此番的“寒意”。
李先生就介紹說，2010年很多工程集中開工，使得混凝土攪拌車的需求量猛增。在這種情況下，不少禁不起“誘惑”的車主紛紛貸款購車。于是，當年在一年時間內(nèi)，他所在的城市混凝土攪拌車的數(shù)量就翻了幾番?！斑@些數(shù)量龐大的保有車輛很多連貸款還沒還完，就遭遇到了工程量的萎縮，導致如今的運輸市場供大于求，誰還敢再輕易買車？”李先生嘆息著說。
終端實難贏利
在采訪中記者也發(fā)現(xiàn)，由于運輸量減少，不少混凝土攪拌車主的贏利狀況也不斷惡化。甚至有人表示，自己已經(jīng)撐不下去，只得將車輛轉(zhuǎn)手賣掉來止損。
一位來自山西太原的車主趙師傅就坦言，他現(xiàn)在正在為自己手里那輛才使用2年的車尋找買主。“當時花了將近50萬元買的，現(xiàn)在本錢還沒賺回來，要不是實在沒辦法，我是真不舍得賣。”他無奈地告訴記者。而趙師傅口中所謂的“沒辦法”，一方面是因為沒有穩(wěn)定的生意，車輛的出勤率無法保障；另一方面則是近幾年來混凝土運輸利潤的逐年下滑，讓車主的收益較之不增反降。
事實上，除了個體車主的贏利情況不容樂觀，那些看起來實力更為雄厚的混凝土攪拌站的利潤也在走下坡路。據(jù)相關(guān)人士介紹，隨著油價的攀升，人工、材料等成本的不斷增加，以及愈演愈烈的墊款現(xiàn)象，讓一些地方的混凝土攪拌站承受著相當大的經(jīng)營壓力。再加上不少區(qū)域盲目建站之風日盛，更引發(fā)了混凝土市場的供需嚴重失衡，使行業(yè)競爭進一步加劇，甚至還出現(xiàn)了為了搶奪訂單爭相壓價的現(xiàn)象。
一面是成本的高企和近乎白熱化的競爭；另一面則是銷售價格的只跌不升。如此一來，眾多的攪拌站就只能在夾縫中求得生存。而現(xiàn)在，本來就已經(jīng)在利潤率不斷下滑的“泥沼”中苦苦掙扎的攪拌站，又遭遇到了需求量下滑的新危機?！斑@對于他們來說，無異于致命一擊。預計今年或者明年年初，不少小型的攪拌車將難逃倒閉和被兼并的命運?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士分析認為，攪拌站的經(jīng)營難以為繼，其新增運力的可能性微乎其微。今年混凝土攪拌車的銷售勢必會因此而大受影響。一位專用車企業(yè)的銷售負責人甚至頗為悲觀的預計，2012年的混凝土攪拌車市場相比去年，肯定會更加艱難。
競爭加速升級
雖然不少業(yè)內(nèi)人士對于混凝土攪拌車市場接下來的走勢充滿了擔憂，但是對于正處在下滑期的國內(nèi)重卡企業(yè)來說，其仍然被當作是一塊“肥肉”。于是，為了擴大自身在該細分市場的份額，國內(nèi)的重卡和專用車企業(yè)紛紛使出了殺手锏，使得混凝土攪拌車市場的競爭態(tài)勢日趨激烈。
據(jù)了解，為了搶占市場先機，一汽解放可謂是多措并舉，在對主要競爭對手進行產(chǎn)品定位的同時，還增加了重點合作改裝廠的數(shù)量。目前，其重點合作改裝廠已經(jīng)從2010年的兩家拓展到2011年的12家。同時，一汽解放還改變了過去只以改裝廠銷售為主的銷售模式，增加了65家重點代理商，通過雙渠道聯(lián)合推廣的渠道銷售模式，來擴大解放產(chǎn)品的覆蓋度。
此外，一汽解放銷售公司還成立了專門的攪拌車推廣項目組，實行分片區(qū)管理，提升營銷過程的管控能力，深入終端進行銷售。而這一系列的“組合拳”也的確得到了市場的積極反饋。統(tǒng)計數(shù)字顯示，去年在國內(nèi)混凝土攪拌車行業(yè)產(chǎn)量同比略有下降的背景下，一汽解放卻實現(xiàn)銷售2467輛，同比增長61%。
不僅是一汽解放，包括華菱重卡和眾多改裝廠在內(nèi)的混凝土攪拌車生產(chǎn)企業(yè)，也都在積極根據(jù)市場的變化，進一步細化用戶需求，不斷對攪拌車底盤作出調(diào)整和改進。華菱重卡相關(guān)負責人就表示，考慮到混凝土攪拌車需要承載大容積的罐體，因此對于底盤的專用性和可靠性要求很高。他們已經(jīng)圍繞底盤的諸多細分做了很多行之有效的改善和調(diào)整，目的就是為了讓車輛更加符合用戶的使用需要。
就在這些重卡企業(yè)和改裝廠想法設(shè)法在混凝土攪拌車市場上“拼殺”的時候，以三一重工和中聯(lián)重科為代表的工程機械廠商，卻以近乎“黑馬”之勢，開始“攻城略地”?！八麄兊募尤耄宫F(xiàn)在混凝土攪拌車市場的競爭，簡直可以用慘烈來形容?！表n經(jīng)理直言，為了和這些工程機械巨頭搶奪客戶，一些重卡企業(yè)甚至不惜采用零首付來吸引資金實力不足的潛在客戶?！半m然這種方式存在很大的風險，但是為了拼銷量，這也是沒有辦法的辦法?！?BR>
可是，即便重卡企業(yè)使出這樣的“狠手”，三一重工和中聯(lián)重科還是憑借著其能夠提供從攪拌車到攪拌設(shè)備一體化解決方案的優(yōu)勢，占據(jù)了越來越多的市場主動。有業(yè)內(nèi)人士甚至預言，在未來的三到五年內(nèi)，類似三一重工和中聯(lián)重科所采用的組合式產(chǎn)品銷售和組合式金融支付的營銷模式，將會逐漸成為混凝土攪拌車市場，甚至工程車輛市場的主流。而伴隨這一過程，那些單一的混凝土攪拌車生產(chǎn)企業(yè)如果還不積極行動起來，謀求轉(zhuǎn)型，其在市場上的競爭力將會越來越弱，甚至有可能會被淘汰出局。
市場需求乏力
在采訪中，一些來自其他地區(qū)的重卡經(jīng)銷商也證實了這一說法。他們普遍認為，與去年開年相比，今年的混凝土攪拌車市場并未像預想的那樣出現(xiàn)回升的勢頭。而且，這種市場需求的疲軟，還并非是局部市場的個別現(xiàn)象。一位來自內(nèi)蒙古的重卡經(jīng)銷商李先生就告訴記者，今年的市場開局明顯不利。
面對此種市場形勢，多數(shù)經(jīng)銷商和業(yè)內(nèi)人士都認為，其中既有宏觀經(jīng)濟大勢的影響，也有一些政策造成的利空因素。韓經(jīng)理就坦言：“混凝土攪拌車市場主要靠建設(shè)工程和房地產(chǎn)項目帶動，但是去年以來不少地方的4萬億項目工程都收了尾，同時新的基建工程量又明顯減少，再加上房地產(chǎn)市場受到政策的抑制，也出現(xiàn)開工不足。在上述諸多不利因素的綜合作用下，混凝土攪拌車市場出現(xiàn)這樣的情況其實并不奇怪?！?BR>
雖然需求層面的乏力，是造成今年開年混凝土攪拌車市場慘淡的主要原因。但是，不少經(jīng)銷商和企業(yè)人士還認為，過去幾年的提前消費，也透支了一部分的潛在需求，加劇了市場此番的“寒意”。
李先生就介紹說，2010年很多工程集中開工，使得混凝土攪拌車的需求量猛增。在這種情況下，不少禁不起“誘惑”的車主紛紛貸款購車。于是，當年在一年時間內(nèi)，他所在的城市混凝土攪拌車的數(shù)量就翻了幾番?！斑@些數(shù)量龐大的保有車輛很多連貸款還沒還完，就遭遇到了工程量的萎縮，導致如今的運輸市場供大于求，誰還敢再輕易買車？”李先生嘆息著說。
終端實難贏利
在采訪中記者也發(fā)現(xiàn)，由于運輸量減少，不少混凝土攪拌車主的贏利狀況也不斷惡化。甚至有人表示，自己已經(jīng)撐不下去，只得將車輛轉(zhuǎn)手賣掉來止損。
一位來自山西太原的車主趙師傅就坦言，他現(xiàn)在正在為自己手里那輛才使用2年的車尋找買主。“當時花了將近50萬元買的，現(xiàn)在本錢還沒賺回來，要不是實在沒辦法，我是真不舍得賣。”他無奈地告訴記者。而趙師傅口中所謂的“沒辦法”，一方面是因為沒有穩(wěn)定的生意，車輛的出勤率無法保障；另一方面則是近幾年來混凝土運輸利潤的逐年下滑，讓車主的收益較之不增反降。
事實上，除了個體車主的贏利情況不容樂觀，那些看起來實力更為雄厚的混凝土攪拌站的利潤也在走下坡路。據(jù)相關(guān)人士介紹，隨著油價的攀升，人工、材料等成本的不斷增加，以及愈演愈烈的墊款現(xiàn)象，讓一些地方的混凝土攪拌站承受著相當大的經(jīng)營壓力。再加上不少區(qū)域盲目建站之風日盛，更引發(fā)了混凝土市場的供需嚴重失衡，使行業(yè)競爭進一步加劇，甚至還出現(xiàn)了為了搶奪訂單爭相壓價的現(xiàn)象。
一面是成本的高企和近乎白熱化的競爭；另一面則是銷售價格的只跌不升。如此一來，眾多的攪拌站就只能在夾縫中求得生存。而現(xiàn)在，本來就已經(jīng)在利潤率不斷下滑的“泥沼”中苦苦掙扎的攪拌站，又遭遇到了需求量下滑的新危機?！斑@對于他們來說，無異于致命一擊。預計今年或者明年年初，不少小型的攪拌車將難逃倒閉和被兼并的命運?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士分析認為，攪拌站的經(jīng)營難以為繼，其新增運力的可能性微乎其微。今年混凝土攪拌車的銷售勢必會因此而大受影響。一位專用車企業(yè)的銷售負責人甚至頗為悲觀的預計，2012年的混凝土攪拌車市場相比去年，肯定會更加艱難。
競爭加速升級
雖然不少業(yè)內(nèi)人士對于混凝土攪拌車市場接下來的走勢充滿了擔憂，但是對于正處在下滑期的國內(nèi)重卡企業(yè)來說，其仍然被當作是一塊“肥肉”。于是，為了擴大自身在該細分市場的份額，國內(nèi)的重卡和專用車企業(yè)紛紛使出了殺手锏，使得混凝土攪拌車市場的競爭態(tài)勢日趨激烈。
據(jù)了解，為了搶占市場先機，一汽解放可謂是多措并舉，在對主要競爭對手進行產(chǎn)品定位的同時，還增加了重點合作改裝廠的數(shù)量。目前，其重點合作改裝廠已經(jīng)從2010年的兩家拓展到2011年的12家。同時，一汽解放還改變了過去只以改裝廠銷售為主的銷售模式，增加了65家重點代理商，通過雙渠道聯(lián)合推廣的渠道銷售模式，來擴大解放產(chǎn)品的覆蓋度。
此外，一汽解放銷售公司還成立了專門的攪拌車推廣項目組，實行分片區(qū)管理，提升營銷過程的管控能力，深入終端進行銷售。而這一系列的“組合拳”也的確得到了市場的積極反饋。統(tǒng)計數(shù)字顯示，去年在國內(nèi)混凝土攪拌車行業(yè)產(chǎn)量同比略有下降的背景下，一汽解放卻實現(xiàn)銷售2467輛，同比增長61%。
不僅是一汽解放，包括華菱重卡和眾多改裝廠在內(nèi)的混凝土攪拌車生產(chǎn)企業(yè)，也都在積極根據(jù)市場的變化，進一步細化用戶需求，不斷對攪拌車底盤作出調(diào)整和改進。華菱重卡相關(guān)負責人就表示，考慮到混凝土攪拌車需要承載大容積的罐體，因此對于底盤的專用性和可靠性要求很高。他們已經(jīng)圍繞底盤的諸多細分做了很多行之有效的改善和調(diào)整，目的就是為了讓車輛更加符合用戶的使用需要。
就在這些重卡企業(yè)和改裝廠想法設(shè)法在混凝土攪拌車市場上“拼殺”的時候，以三一重工和中聯(lián)重科為代表的工程機械廠商，卻以近乎“黑馬”之勢，開始“攻城略地”?！八麄兊募尤耄宫F(xiàn)在混凝土攪拌車市場的競爭，簡直可以用慘烈來形容?！表n經(jīng)理直言，為了和這些工程機械巨頭搶奪客戶，一些重卡企業(yè)甚至不惜采用零首付來吸引資金實力不足的潛在客戶?！半m然這種方式存在很大的風險，但是為了拼銷量，這也是沒有辦法的辦法?！?BR>
可是，即便重卡企業(yè)使出這樣的“狠手”，三一重工和中聯(lián)重科還是憑借著其能夠提供從攪拌車到攪拌設(shè)備一體化解決方案的優(yōu)勢，占據(jù)了越來越多的市場主動。有業(yè)內(nèi)人士甚至預言，在未來的三到五年內(nèi)，類似三一重工和中聯(lián)重科所采用的組合式產(chǎn)品銷售和組合式金融支付的營銷模式，將會逐漸成為混凝土攪拌車市場，甚至工程車輛市場的主流。而伴隨這一過程，那些單一的混凝土攪拌車生產(chǎn)企業(yè)如果還不積極行動起來，謀求轉(zhuǎn)型，其在市場上的競爭力將會越來越弱，甚至有可能會被淘汰出局。
