近幾年，我國混凝土泵車的市場需求顯著，增長幅度超過了100%。無論是有較大生產(chǎn)規(guī)模的混凝土供應(yīng)商，還是施工和工程機械租賃企業(yè)，混凝土泵車的用戶數(shù)在不斷增加，目前國內(nèi)的大型用戶至少在1000家以上。這些企業(yè)可以帶動7000臺混凝土泵車的市場需求，此外還有許多沒有計算在內(nèi)的規(guī)模較小的用戶，再加上已經(jīng)逐漸興起的租賃行業(yè)，也將帶來新的市場需求。有專家預(yù)測，我國混凝土泵車的需求量到2010年將有望突破1.2萬輛。
隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的持續(xù)加大，工程機械行業(yè)獲益匪淺。特別是規(guī)模較大的項目更是為混凝土輸送機械的高速發(fā)展提供了良好條件。此外，有關(guān)部門出臺的禁止城市市區(qū)內(nèi)的施工企業(yè)在現(xiàn)場攪拌混凝土的政策，更是使混凝土泵、混凝土泵車、混凝土運輸車和混凝土攪拌站等產(chǎn)品火爆起來。三一重工、中聯(lián)重科、山東鴻達等企業(yè)的產(chǎn)品還成功地打開亞洲、非洲、澳大利亞甚至歐美市場大門。雖然我國產(chǎn)品與一些國際知名品牌相比仍存在一定差距，但其取得的進步是不容小覷的。
我國混凝土機械生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)不斷進步成為企業(yè)擴大市場份額的關(guān)鍵。其中，中聯(lián)重科、三一重工是表現(xiàn)最為突出的兩家。中聯(lián)重科制定了混凝土泵車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，還研發(fā)了泵車遠(yuǎn)程維護與定位系統(tǒng)，今年收購意大利賽法公司，混凝土機械技術(shù)上的相通性必然使其產(chǎn)品質(zhì)量再上新的臺階。三一重工的混凝土泵車，無論在泵送壓力、泵送排量，還是在穩(wěn)定性、可靠性等方面，都可與國外知名品牌產(chǎn)品相媲美；在混凝土泵的泵送高度、泵車臂架長度方面，三一重工的技術(shù)一直走在世界前列。福田重機、山東鴻達、安徽星馬、上海鴻得利等企業(yè)的實力也非常強勁，這些企業(yè)共同占據(jù)了90%以上的市場份額。短短20余年時間，從無到有，再到占據(jù)市場主導(dǎo)，我國混凝土泵車行業(yè)邁出了堅實步伐。
如何節(jié)能環(huán)保是目前我國裝備制造業(yè)遇到的重大考驗，混凝土泵車也不例外。目前，大多數(shù)產(chǎn)品的發(fā)動機都可滿足歐Ⅱ或歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。此外，混凝土泵車的混凝土冷卻裝置也是耗能及污染較高的設(shè)備，用風(fēng)冷卻替代水冷卻，對于企業(yè)降低成本、節(jié)約用水有很大推動作用。
混凝土泵車產(chǎn)品的技術(shù)升級非常快，總體來說，大型化是混凝土泵車產(chǎn)品的發(fā)展趨勢，這主要體現(xiàn)在產(chǎn)品的泵送排量越來越大、臂架越來越長、支腿結(jié)構(gòu)越來越靈活等方面。
由于工程強度和進度的進一步提升，工程對混凝土泵車的泵送排量要求越來越高，特別是在一些大型工程上更是如此。就在幾年前，60～80立方米/小時泵送排量的泵車還是市場的主流，但近年已經(jīng)悄然變化為80～120立方米/小時。
臂架方面的表現(xiàn)更為突出，從37米到45米，再到56米，市場的主流需求變化非?？臁ＴS多企業(yè)仍在不斷研發(fā)新產(chǎn)品，世界最長臂架的紀(jì)錄不斷被刷新，三一重工66米的世界最長臂架紀(jì)錄保持了還不到1年就被普茨邁斯特公司打破。今年，作為對公司成立50周年的獻禮，普茨邁斯特發(fā)布了其最新產(chǎn)品M70-5型泵車，該產(chǎn)品在臂架完全展開的情況下垂直高度可達70米。
為適應(yīng)不同的作業(yè)環(huán)境，混凝土泵車支腿形式的靈活性也成為產(chǎn)品發(fā)展趨勢之一，特別是單邊支腿技術(shù)的廣泛應(yīng)用，使泵車能夠適應(yīng)更加惡劣或狹小的工作場地。
此外，產(chǎn)品操作智能化、可靠性提高也是我國企業(yè)不斷努力的方向。普茨邁斯特M70-5配置了人性化布料桿控制系統(tǒng)，可使操作人員輕松操作布料桿，并大幅降低了尾膠管的抖動，同時還能設(shè)定布料范圍，有效避開危險區(qū)域。這些技術(shù)的應(yīng)用是我國企業(yè)應(yīng)借鑒的。
以上這些趨勢對產(chǎn)品的影響不僅僅體現(xiàn)在整體設(shè)計方面，泵送系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、底盤等部件都需要全方位的升級，才能滿足產(chǎn)品需求。然而，對于我國企業(yè)來說，生產(chǎn)大型混凝土泵車仍存在很多制約問題。
大型化使得產(chǎn)品的泵送壓力越來越大。這對混凝土泵車的輸送缸及臂架的液壓支撐機構(gòu)設(shè)計都提出了更高的要求。臂架長度每延長1米，液壓系統(tǒng)所要承受的壓力就會大幅提高，單純的幾何式放大是不行的。三一重工66米泵車在參加慕尼黑寶馬展時意外折斷，就有業(yè)內(nèi)人士對其液壓系統(tǒng)的設(shè)計提出了異議。隨著臂架式混凝土泵車臂架越做越高，車型越做越大，其使用的輸送缸的缸徑也越做越大，目前國內(nèi)使用混凝土輸送缸的缸體直徑較大的已達260毫米。輸送缸越大，工作不穩(wěn)定性也越高，再受制于整機重量和體積要求，缸體不可能越做越大。如何在有限的條件下提高輸送效率，是企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)中應(yīng)該關(guān)注的重點。
業(yè)內(nèi)人士指出，由于泵車的結(jié)構(gòu)空間和整體重量受到限制，結(jié)構(gòu)布置是產(chǎn)品研發(fā)的難點之一。如何在有限的空間內(nèi)合理布置產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，一方面要強化各部件的強度和效能，另一方面要在結(jié)構(gòu)設(shè)計上實現(xiàn)創(chuàng)新。由于經(jīng)常在公路上行走，混凝土泵車會受到高度限制，臂架收起時頂部高度要盡量低，目前國內(nèi)常見的臂架折疊結(jié)構(gòu)多為R形或Z形。5節(jié)以上臂架則需采用兩種折疊形式相結(jié)合來實現(xiàn)臂架的展開、收攏。支腿結(jié)構(gòu)也是如此，如何使支腿結(jié)構(gòu)保持穩(wěn)定性又易收縮，各廠家對此也下足了功夫，目前較為主流的形式仍是X形和雙擺動式。
據(jù)了解，混凝土泵車與其他工程機械產(chǎn)品一樣，其核心零部件難以實現(xiàn)國產(chǎn)化。比如底盤方面，我國多采用的是五十鈴、奔馳、沃爾沃等進口產(chǎn)品。也有不少廠家使用的是國產(chǎn)汽車底盤，配以國產(chǎn)的驅(qū)動裝置，但相對而言，其故障率仍較高。此外，液壓件、泵、閥、電器控制系統(tǒng)等產(chǎn)品也采用國外產(chǎn)品。可喜的是，近年來，我國混凝土機械方面所取得的100多項專利技術(shù)正是集中在泵及泵送技術(shù)、液壓結(jié)構(gòu)、電器等方面。
隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的持續(xù)加大，工程機械行業(yè)獲益匪淺。特別是規(guī)模較大的項目更是為混凝土輸送機械的高速發(fā)展提供了良好條件。此外，有關(guān)部門出臺的禁止城市市區(qū)內(nèi)的施工企業(yè)在現(xiàn)場攪拌混凝土的政策，更是使混凝土泵、混凝土泵車、混凝土運輸車和混凝土攪拌站等產(chǎn)品火爆起來。三一重工、中聯(lián)重科、山東鴻達等企業(yè)的產(chǎn)品還成功地打開亞洲、非洲、澳大利亞甚至歐美市場大門。雖然我國產(chǎn)品與一些國際知名品牌相比仍存在一定差距，但其取得的進步是不容小覷的。
我國混凝土機械生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)不斷進步成為企業(yè)擴大市場份額的關(guān)鍵。其中，中聯(lián)重科、三一重工是表現(xiàn)最為突出的兩家。中聯(lián)重科制定了混凝土泵車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，還研發(fā)了泵車遠(yuǎn)程維護與定位系統(tǒng)，今年收購意大利賽法公司，混凝土機械技術(shù)上的相通性必然使其產(chǎn)品質(zhì)量再上新的臺階。三一重工的混凝土泵車，無論在泵送壓力、泵送排量，還是在穩(wěn)定性、可靠性等方面，都可與國外知名品牌產(chǎn)品相媲美；在混凝土泵的泵送高度、泵車臂架長度方面，三一重工的技術(shù)一直走在世界前列。福田重機、山東鴻達、安徽星馬、上海鴻得利等企業(yè)的實力也非常強勁，這些企業(yè)共同占據(jù)了90%以上的市場份額。短短20余年時間，從無到有，再到占據(jù)市場主導(dǎo)，我國混凝土泵車行業(yè)邁出了堅實步伐。
如何節(jié)能環(huán)保是目前我國裝備制造業(yè)遇到的重大考驗，混凝土泵車也不例外。目前，大多數(shù)產(chǎn)品的發(fā)動機都可滿足歐Ⅱ或歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。此外，混凝土泵車的混凝土冷卻裝置也是耗能及污染較高的設(shè)備，用風(fēng)冷卻替代水冷卻，對于企業(yè)降低成本、節(jié)約用水有很大推動作用。
混凝土泵車產(chǎn)品的技術(shù)升級非常快，總體來說，大型化是混凝土泵車產(chǎn)品的發(fā)展趨勢，這主要體現(xiàn)在產(chǎn)品的泵送排量越來越大、臂架越來越長、支腿結(jié)構(gòu)越來越靈活等方面。
由于工程強度和進度的進一步提升，工程對混凝土泵車的泵送排量要求越來越高，特別是在一些大型工程上更是如此。就在幾年前，60～80立方米/小時泵送排量的泵車還是市場的主流，但近年已經(jīng)悄然變化為80～120立方米/小時。
臂架方面的表現(xiàn)更為突出，從37米到45米，再到56米，市場的主流需求變化非?？臁ＴS多企業(yè)仍在不斷研發(fā)新產(chǎn)品，世界最長臂架的紀(jì)錄不斷被刷新，三一重工66米的世界最長臂架紀(jì)錄保持了還不到1年就被普茨邁斯特公司打破。今年，作為對公司成立50周年的獻禮，普茨邁斯特發(fā)布了其最新產(chǎn)品M70-5型泵車，該產(chǎn)品在臂架完全展開的情況下垂直高度可達70米。
為適應(yīng)不同的作業(yè)環(huán)境，混凝土泵車支腿形式的靈活性也成為產(chǎn)品發(fā)展趨勢之一，特別是單邊支腿技術(shù)的廣泛應(yīng)用，使泵車能夠適應(yīng)更加惡劣或狹小的工作場地。
此外，產(chǎn)品操作智能化、可靠性提高也是我國企業(yè)不斷努力的方向。普茨邁斯特M70-5配置了人性化布料桿控制系統(tǒng)，可使操作人員輕松操作布料桿，并大幅降低了尾膠管的抖動，同時還能設(shè)定布料范圍，有效避開危險區(qū)域。這些技術(shù)的應(yīng)用是我國企業(yè)應(yīng)借鑒的。
以上這些趨勢對產(chǎn)品的影響不僅僅體現(xiàn)在整體設(shè)計方面，泵送系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、底盤等部件都需要全方位的升級，才能滿足產(chǎn)品需求。然而，對于我國企業(yè)來說，生產(chǎn)大型混凝土泵車仍存在很多制約問題。
大型化使得產(chǎn)品的泵送壓力越來越大。這對混凝土泵車的輸送缸及臂架的液壓支撐機構(gòu)設(shè)計都提出了更高的要求。臂架長度每延長1米，液壓系統(tǒng)所要承受的壓力就會大幅提高，單純的幾何式放大是不行的。三一重工66米泵車在參加慕尼黑寶馬展時意外折斷，就有業(yè)內(nèi)人士對其液壓系統(tǒng)的設(shè)計提出了異議。隨著臂架式混凝土泵車臂架越做越高，車型越做越大，其使用的輸送缸的缸徑也越做越大，目前國內(nèi)使用混凝土輸送缸的缸體直徑較大的已達260毫米。輸送缸越大，工作不穩(wěn)定性也越高，再受制于整機重量和體積要求，缸體不可能越做越大。如何在有限的條件下提高輸送效率，是企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)中應(yīng)該關(guān)注的重點。
業(yè)內(nèi)人士指出，由于泵車的結(jié)構(gòu)空間和整體重量受到限制，結(jié)構(gòu)布置是產(chǎn)品研發(fā)的難點之一。如何在有限的空間內(nèi)合理布置產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，一方面要強化各部件的強度和效能，另一方面要在結(jié)構(gòu)設(shè)計上實現(xiàn)創(chuàng)新。由于經(jīng)常在公路上行走，混凝土泵車會受到高度限制，臂架收起時頂部高度要盡量低，目前國內(nèi)常見的臂架折疊結(jié)構(gòu)多為R形或Z形。5節(jié)以上臂架則需采用兩種折疊形式相結(jié)合來實現(xiàn)臂架的展開、收攏。支腿結(jié)構(gòu)也是如此，如何使支腿結(jié)構(gòu)保持穩(wěn)定性又易收縮，各廠家對此也下足了功夫，目前較為主流的形式仍是X形和雙擺動式。
據(jù)了解，混凝土泵車與其他工程機械產(chǎn)品一樣，其核心零部件難以實現(xiàn)國產(chǎn)化。比如底盤方面，我國多采用的是五十鈴、奔馳、沃爾沃等進口產(chǎn)品。也有不少廠家使用的是國產(chǎn)汽車底盤，配以國產(chǎn)的驅(qū)動裝置，但相對而言，其故障率仍較高。此外，液壓件、泵、閥、電器控制系統(tǒng)等產(chǎn)品也采用國外產(chǎn)品。可喜的是，近年來，我國混凝土機械方面所取得的100多項專利技術(shù)正是集中在泵及泵送技術(shù)、液壓結(jié)構(gòu)、電器等方面。
