中鐵十一局集團電務(wù)公司鄭西項目部堅持科技創(chuàng)新，狠抓工藝改進，研制出高速鐵路客運專線電纜敷特種放線滑輪，節(jié)省費用近200萬元，提高工效2倍多。這項新工藝填補了我用高速鐵路電力貫通線施工中的一項空白，目前這項科技成果已經(jīng)申報國家專利。
鐵路客運專線電力貫通線工程都采用全電纜線路，電纜敷設(shè)占據(jù)了電力，電氣化，通信，信號“四電”工程的三分之二。電務(wù)公司鄭西項目部范圍內(nèi)電力電纜敷設(shè)共計700公里。工期緊，施工難度大。而且電氣比專業(yè)的H型鋼柱都是提前施工，嚴重影響了電力電纜敷設(shè)，針對這種情況，項目長陳寶軍帶領(lǐng)攻關(guān)小組在沒有技術(shù)參考資料，沒有國內(nèi)先例的情況下，在H型鋼柱上大膽試驗。首先解決了支架問題，接著又同科研部門聯(lián)系，用特殊材料制成固定滑輪，經(jīng)過20多次反復試驗獲得成功。以前采用的是用放線架支撐電纜盤人力扛電纜的方式敷設(shè)，1000米的電纜需100多名員工，體力浪費大，安全隱患多，施工進度慢。而特種放線滑輪可以改變電纜的方向，滾動速度快，承重力達100公斤，只需4個人操作，省時省力又安全。
鐵路客運專線電力貫通線工程都采用全電纜線路，電纜敷設(shè)占據(jù)了電力，電氣化，通信，信號“四電”工程的三分之二。電務(wù)公司鄭西項目部范圍內(nèi)電力電纜敷設(shè)共計700公里。工期緊，施工難度大。而且電氣比專業(yè)的H型鋼柱都是提前施工，嚴重影響了電力電纜敷設(shè)，針對這種情況，項目長陳寶軍帶領(lǐng)攻關(guān)小組在沒有技術(shù)參考資料，沒有國內(nèi)先例的情況下，在H型鋼柱上大膽試驗。首先解決了支架問題，接著又同科研部門聯(lián)系，用特殊材料制成固定滑輪，經(jīng)過20多次反復試驗獲得成功。以前采用的是用放線架支撐電纜盤人力扛電纜的方式敷設(shè)，1000米的電纜需100多名員工，體力浪費大，安全隱患多，施工進度慢。而特種放線滑輪可以改變電纜的方向，滾動速度快，承重力達100公斤，只需4個人操作，省時省力又安全。
