全線第一家正式開工、第一家進入主體結構施工、第一家完成車站封頂、第一家進入?yún)^(qū)間盾構施工并實現(xiàn)雙線貫通……
中鐵七局集團鄭州地鐵經理部（以下簡稱鄭州地鐵經理部）自2011年3月進入鄭州地鐵2號線一期工程土建施工以來，以“智慧運作，勇于擔當，造縫插針，不等不靠”的創(chuàng)爭精神，美妙地將安全質量進度文明施工等全線各項桂冠悉數(shù)攬入懷中：出色地完成了中鐵鄭州地鐵工程指揮部（以下簡稱中鐵指揮部）制定的3個A類、7個B類和1個C類里程碑節(jié)點工期目標，獲得獎勵430萬余元；開累完成施工產值占2號線完成總產值的65%還多，在7個標段的參建單位中遙遙領先；鄭州軌道公司推薦他們申報2012年度河南省重點建設項目“五比一創(chuàng)”勞動競賽先進經理部，成為鄭州地鐵在建的1、2號線16家參建單位中唯一被舉薦的一家。
萬事開頭難。中鐵七局集團鄭州地鐵經理部承建的施工區(qū)段地處城中村改造區(qū)，地下管網(wǎng)線路雜多，周邊建筑物密集成群，給交通疏解、管線遷改、綠化移植、征地拆遷、建（構）筑物拆除、解決臨水臨電等帶來極大難度。按照工程承包合同要求，雖然前期征遷工作由鄭州軌道公司負責解決，但在協(xié)調渠道尚未完全理順的情況下，為了確保工程早日開工和正常施工，他們按照中鐵指揮部“以圍促遷”、“見縫插針、找縫插針、造縫插針”的工作思路，主動變配角為主角，沖在房屋拆遷、污水管改遷、盾構區(qū)間水井回填處理、遷移施工用地內墳墓、交通導改、綠化樹木移植等前期征遷數(shù)量的調查核實最前沿，促成鄭州軌道公司、政府主管部門和產權單位進行現(xiàn)場拆遷數(shù)量普查和補償談判，實現(xiàn)了以點帶面逐個擊破， 為2011年3月14日長江路站順利鉆下鄭州地鐵2號線第一根圍護樁提供了有利條件。
中鐵七局集團鄭州地鐵經理部承建的2號線位于鄭州市交通主干線，周邊管線密集，不但5個車站開挖深度較大（風井開挖深度達到33米），而且下穿南水北調工程、石武客專和京廣鐵路，重大風險源多，尤其是基坑開挖、臨邊防護、吊裝作業(yè)以及盾構掘進，都是安全控制的重點和保證各節(jié)點目標的重點。
依托施工總承包可以充分發(fā)揮總承包方上游管理的優(yōu)勢，鄭州地鐵經理部在施工圖下發(fā)之前，中鐵七局集團鄭州地鐵經理部便積極參與到施工圖的編制過程中，提前對現(xiàn)場進行充分調查，將設計方案、前期工程方案和施工組織設計方案三個方案統(tǒng)籌考慮，提前用施工組織設計方案來驗證設計方案，預料到后期的各種困難和風險，盡力減少或消除對后期工作的不利影響。開工前編制重大危險源應急預案、實施性施工組織設計、鉆孔樁、基坑施工方案和盾構始發(fā)及接收方案等一系列專項方案，并且每天安排專人重點對常見安全隱患進行排查，對違章作業(yè)現(xiàn)象拍照后在經理部QQ群里進行曝光。向陽路站至南四環(huán)路站盾構區(qū)間施工，要下穿戰(zhàn)馬屯村莊一段20余米的流沙地段，為了保證施工安全，鄭州地鐵經理部在安排技術人員每天增加地面觀測頻率的同時，加強同步注漿量，控制掘進速度，使盾構機安全順利地穿過了村莊。
與此同時，科學編制進度控制計劃，實行領導分工包保，開展勞動競賽，堅持環(huán)保施工，掀起大干高潮?！绊椖渴┕]有訣竅，只要對方案一絲不茍，就能成功。” 中鐵七局集團鄭州地鐵經理部總工李長山如是說。是啊，憑著一絲不茍，鄭州軌道公司履約檢查評比，他們次次名列前茅；中鐵指揮部“中原杯”季度勞動競賽，他們均為“優(yōu)勝單位”；被評為鄭州市軌道交通工程“平安工地”、股份公司“安全標準工地”；向陽路站～南環(huán)路站區(qū)間左線、長江路站冠梁擋土墻施工與鋼筋加工場，分別獲得中鐵指揮部“盾構掘進示范點”和“樣板工程”榮譽稱號；2012年，中鐵七局集團鄭州地鐵經理部黨工委被中鐵指揮部黨工委授予“鄭州地鐵黨旗紅、創(chuàng)先爭優(yōu)當先鋒”活動“模范黨組織”稱號。
中鐵七局集團鄭州地鐵經理部（以下簡稱鄭州地鐵經理部）自2011年3月進入鄭州地鐵2號線一期工程土建施工以來，以“智慧運作，勇于擔當，造縫插針，不等不靠”的創(chuàng)爭精神，美妙地將安全質量進度文明施工等全線各項桂冠悉數(shù)攬入懷中：出色地完成了中鐵鄭州地鐵工程指揮部（以下簡稱中鐵指揮部）制定的3個A類、7個B類和1個C類里程碑節(jié)點工期目標，獲得獎勵430萬余元；開累完成施工產值占2號線完成總產值的65%還多，在7個標段的參建單位中遙遙領先；鄭州軌道公司推薦他們申報2012年度河南省重點建設項目“五比一創(chuàng)”勞動競賽先進經理部，成為鄭州地鐵在建的1、2號線16家參建單位中唯一被舉薦的一家。
盾構管片安裝
南環(huán)路南基坑順利封頂
萬事開頭難。中鐵七局集團鄭州地鐵經理部承建的施工區(qū)段地處城中村改造區(qū)，地下管網(wǎng)線路雜多，周邊建筑物密集成群，給交通疏解、管線遷改、綠化移植、征地拆遷、建（構）筑物拆除、解決臨水臨電等帶來極大難度。按照工程承包合同要求，雖然前期征遷工作由鄭州軌道公司負責解決，但在協(xié)調渠道尚未完全理順的情況下，為了確保工程早日開工和正常施工，他們按照中鐵指揮部“以圍促遷”、“見縫插針、找縫插針、造縫插針”的工作思路，主動變配角為主角，沖在房屋拆遷、污水管改遷、盾構區(qū)間水井回填處理、遷移施工用地內墳墓、交通導改、綠化樹木移植等前期征遷數(shù)量的調查核實最前沿，促成鄭州軌道公司、政府主管部門和產權單位進行現(xiàn)場拆遷數(shù)量普查和補償談判，實現(xiàn)了以點帶面逐個擊破， 為2011年3月14日長江路站順利鉆下鄭州地鐵2號線第一根圍護樁提供了有利條件。
中鐵七局集團鄭州地鐵經理部承建的2號線位于鄭州市交通主干線，周邊管線密集，不但5個車站開挖深度較大（風井開挖深度達到33米），而且下穿南水北調工程、石武客專和京廣鐵路，重大風險源多，尤其是基坑開挖、臨邊防護、吊裝作業(yè)以及盾構掘進，都是安全控制的重點和保證各節(jié)點目標的重點。
依托施工總承包可以充分發(fā)揮總承包方上游管理的優(yōu)勢，鄭州地鐵經理部在施工圖下發(fā)之前，中鐵七局集團鄭州地鐵經理部便積極參與到施工圖的編制過程中，提前對現(xiàn)場進行充分調查，將設計方案、前期工程方案和施工組織設計方案三個方案統(tǒng)籌考慮，提前用施工組織設計方案來驗證設計方案，預料到后期的各種困難和風險，盡力減少或消除對后期工作的不利影響。開工前編制重大危險源應急預案、實施性施工組織設計、鉆孔樁、基坑施工方案和盾構始發(fā)及接收方案等一系列專項方案，并且每天安排專人重點對常見安全隱患進行排查，對違章作業(yè)現(xiàn)象拍照后在經理部QQ群里進行曝光。向陽路站至南四環(huán)路站盾構區(qū)間施工，要下穿戰(zhàn)馬屯村莊一段20余米的流沙地段，為了保證施工安全，鄭州地鐵經理部在安排技術人員每天增加地面觀測頻率的同時，加強同步注漿量，控制掘進速度，使盾構機安全順利地穿過了村莊。
與此同時，科學編制進度控制計劃，實行領導分工包保，開展勞動競賽，堅持環(huán)保施工，掀起大干高潮?！绊椖渴┕]有訣竅，只要對方案一絲不茍，就能成功。” 中鐵七局集團鄭州地鐵經理部總工李長山如是說。是啊，憑著一絲不茍，鄭州軌道公司履約檢查評比，他們次次名列前茅；中鐵指揮部“中原杯”季度勞動競賽，他們均為“優(yōu)勝單位”；被評為鄭州市軌道交通工程“平安工地”、股份公司“安全標準工地”；向陽路站～南環(huán)路站區(qū)間左線、長江路站冠梁擋土墻施工與鋼筋加工場，分別獲得中鐵指揮部“盾構掘進示范點”和“樣板工程”榮譽稱號；2012年，中鐵七局集團鄭州地鐵經理部黨工委被中鐵指揮部黨工委授予“鄭州地鐵黨旗紅、創(chuàng)先爭優(yōu)當先鋒”活動“模范黨組織”稱號。
