9月11日，在中鐵四局青島地鐵6號線東岳路車站（以下簡稱“東岳路車站”）工地，地下25米深的主體結(jié)構(gòu)底板拆模，這意味著混凝土已經(jīng)充分硬化和穩(wěn)定，并符合設(shè)計(jì)要求。
在建筑施工中，底模板是支撐混凝土澆筑的臨時(shí)結(jié)構(gòu)，而混凝土是一種最常用的建筑材料，依靠它，一座座高樓大廈可以拔地而起，一條條道路橋梁可以貫通南北。
在東岳路車站工地現(xiàn)場，記者看到，主體結(jié)構(gòu)采用了飾面高性能混凝土，其表面顏色均勻，如鏡面般光滑平整，明縫、蟬縫規(guī)律排列，就像給建筑結(jié)構(gòu)物穿上了一件自然又漂亮的外衣。
以往，飾面高性能混凝土常被用于地面建筑結(jié)構(gòu)物，而青島地鐵站身處地下，環(huán)境復(fù)雜，面臨土壤壓力、地下水滲透等多重挑戰(zhàn)。那么，將飾面高性能混凝土“照搬”到地下，是否可行？
中鐵四局青島地鐵6號線項(xiàng)目總工程師楊義濤介紹，飾面高性能混凝土具有優(yōu)異的力學(xué)性能，能夠滿足地鐵車站等結(jié)構(gòu)的承載要求。與此同時(shí)，其耐久性能出色，可以抵抗鹽堿、地下水等各種環(huán)境因素的侵蝕。
“不過，相比傳統(tǒng)混凝土，飾面高性能混凝土在施工和使用過程中也有‘鬧脾氣’的時(shí)候?！睏盍x濤表示，“飾面高性能混凝土”容易出現(xiàn)外觀質(zhì)量不佳、出現(xiàn)裂縫、滲水等“頑癥”，影響地鐵車站的整體美觀和耐久性。
為了解決上述這些難題，東岳路車站項(xiàng)目部的技術(shù)人員不斷優(yōu)化施工方案，嚴(yán)格把控混凝土原材料質(zhì)量，精確配比混凝土混合料，并進(jìn)行多次施工參數(shù)試驗(yàn)。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，他們篩選出了混凝土振搗與布料孔間距的最佳施工參數(shù)，采用不銹鋼覆面模板，確?；炷帘砻娴墓鉂啥群推秸?。不僅如此，在實(shí)際施工過程中，技術(shù)人員還消除了氣泡和溫差引起的裂縫，實(shí)現(xiàn)了混凝土成品色澤一致、表面光滑，達(dá)到了鏡面般的完美效果。
但是，飾面高性能混凝土還比較“嬌氣”，它的穩(wěn)定性易受到振搗次數(shù)和環(huán)境溫度等影響。“對此，我們還創(chuàng)新性引入冷卻降溫系統(tǒng)、智能恒溫養(yǎng)護(hù)設(shè)備和自動(dòng)振搗設(shè)備等先進(jìn)技術(shù)?！睏盍x濤告訴記者。
他介紹，冷卻降溫系統(tǒng)能有效降低混凝土水化熱期間的峰值溫度，減少有害裂縫產(chǎn)生；智能恒溫養(yǎng)護(hù)設(shè)備采用“五度聯(lián)控養(yǎng)護(hù)機(jī)制”，給混凝土穿上了自適應(yīng)、自調(diào)節(jié)的“新衣服”，保證混凝土表面的恒溫恒濕，確?；炷猎陴B(yǎng)護(hù)期間可以正常發(fā)育，減少溫差裂縫和干縮裂縫。而自動(dòng)振搗設(shè)備則可以提高振搗效率和質(zhì)量，不僅美觀、高效、安全、環(huán)保，還會比傳統(tǒng)工藝施工質(zhì)量更高，由內(nèi)到外保障建筑品質(zhì)。
項(xiàng)目經(jīng)理汪開發(fā)表示，經(jīng)過長期的實(shí)踐研究，當(dāng)前，飾面高性能混凝土施工工藝已在青島市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目中得到全面推廣。
“這一工藝有效減少了下一步裝飾裝修和注漿堵漏的需求，可實(shí)現(xiàn)節(jié)約資源、節(jié)能環(huán)保的目的，也為未來類似工程施工提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)?！蓖糸_發(fā)說。
