改進原料，改變配比，創(chuàng)新性結(jié)合新材料與新技術(shù)，研發(fā)出新型混凝土，實現(xiàn)“1+1>2”的效果；把隧道挖掘中產(chǎn)生的石材資源再利用，制作成機制砂來替代昂貴、稀缺的天然河砂，實現(xiàn)變“廢”為“寶”……日前，記者從寧波市高等級公路建設(shè)管理中心（以下簡稱“寧波高建中心”）了解到，這些看似天馬行空的科技課題正在寧波高建中心在建在管項目上由想象變?yōu)楝F(xiàn)實，給工程項目建設(shè)帶來提質(zhì)增效的效果。
交通是經(jīng)濟社會發(fā)展的先行官，也是“重要窗口”建設(shè)的先行領(lǐng)域。據(jù)了解，在加快建設(shè)高水平交通強省的當下，寧波高建中心以科技創(chuàng)新為抓手，以在建在管項目為落腳點，不斷加大加強技術(shù)創(chuàng)新能力、科研轉(zhuǎn)換能力，力圖形成可推廣可復(fù)制的“高建經(jīng)驗”，為全省在建項目提供技術(shù)基礎(chǔ)。
碎石塊運進來，標準化的成品料運出去，在寧波舟山港石浦港區(qū)沈海高速連接線新橋至石浦段工程（以下簡稱“新石高速”）項目上，機制砂生產(chǎn)線運作成熟，成功發(fā)揮出了最大效果。“為了應(yīng)對寧波高速公路項目中用砂資源供應(yīng)不足的嚴峻形勢，從2012年起，高建中心就開始研究在橋梁結(jié)構(gòu)混凝土中全部使用機制砂代替河砂的可行性?！睂幉ǜ呓ㄖ行南嚓P(guān)負責人表示，“根據(jù)多次調(diào)研和反復(fù)試驗，我們發(fā)現(xiàn)，只要機制砂應(yīng)用得當，機制砂混凝土回彈強度、抗碳化性能、耐久性均優(yōu)于天然砂混凝土的基礎(chǔ)上，還兼具經(jīng)濟效益和環(huán)保效益?！?
在寧波高建中心的大力推動下，新石高速橋梁樁基、系梁、立柱、蓋梁、預(yù)制T梁、現(xiàn)澆箱梁等結(jié)構(gòu)部位均使用了機制砂混凝土，累計使用了45.5萬噸機制砂，提質(zhì)增效的同時，節(jié)省項目投入3200萬元。
與此同時，根據(jù)在建項目不同需求，寧波高建中心還開展多項課題研究并取得顯著成果。比如，開展歷時2年多的非預(yù)應(yīng)力簡支轉(zhuǎn)連續(xù)橋梁體系和高抗拉混凝土（HTC）制備技術(shù)研究，從膠材、集料、纖維、外加劑等系統(tǒng)開展了宏觀及微觀的試驗研究，配制出了低粘高保坍、低收縮、經(jīng)濟型系列化高抗拉混凝土，成本只有市場上同類型材料的一半，大幅降低了材料成本。
建設(shè)不停，創(chuàng)新不止。作為專業(yè)化高速公路建設(shè)管理單位，接下來，寧波高建中心將在繼續(xù)深化既有科研成果應(yīng)用的基礎(chǔ)上，不斷開展新技術(shù)、新材料等的研究，為工程建設(shè)添磚加瓦。
