參加本屆“互聯(lián)網(wǎng)+”大賽的5支團隊合影
日前，第四屆“互聯(lián)網(wǎng)+”大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽總決賽在廈門大學(xué)舉行，浙江大學(xué)一共有5支創(chuàng)業(yè)團隊參加這次比賽，均獲得金獎。五支隊伍中，“邦巍科技——全球高性能結(jié)構(gòu)材料領(lǐng)跑者”這一創(chuàng)業(yè)團隊晉級全國5強，最終獲得季軍及最具商業(yè)價值獎。
該項目由浙江大學(xué)建筑工程學(xué)院的徐世烺和李慶華教授指導(dǎo)，浙江大學(xué)博士生孫超杰和黃博滔作為項目成員參加了大賽。
他們的作品，是一種高韌性的混凝土。普通的混凝土很脆、容易折斷，這種高科技混凝土卻能夠彎曲拉伸。而且，這種產(chǎn)品目前已經(jīng)運用到蕭山機場、秋石高架等重要工程中，技術(shù)水平世界領(lǐng)先。
經(jīng)過近20年不斷努力
浙大研發(fā)的混凝土世界領(lǐng)先
“你吃過青團嗎？”黃博滔在介紹該技術(shù)時打了這樣的比喻，“做青團的時候，只用面粉做的皮就像餃子皮一樣很容易斷，人們將艾草揉進面團，做出來的青團更有韌性，不容易碎開?！?
“普通的混凝土很脆，容易斷裂，我們就像在青團皮里加艾草一樣，在普通混凝土里加入納米級改性材料和短切纖維，讓混凝土變得更有韌性。”黃博滔說，項目里最核心的技術(shù)——高韌性纖維混凝土，是一種有韌性、能彎曲的混凝土。
我國每年因為建筑物破損造成的特大安全事故有200多起，直接經(jīng)濟損失逾150億元。徐世烺教授團隊通過加入納米級改性材料和短纖維，讓混凝土具有高韌、控裂、耐久的特性，這樣的混凝土拉伸變形能力是普通混凝土的300~800倍。
不過，混凝土作為建筑工程最基本又是最重要的材料，要增強它的韌性可不像在青團皮里加點艾草那樣簡單。早在2000年左右，徐世烺團隊就開始致力于這一技術(shù)的研發(fā)。現(xiàn)在，整個研發(fā)團隊擁有博士、碩士生一共81人。
2009年左右，這種高韌性纖維混凝土已經(jīng)開始應(yīng)用在工程上了，雖然如此，研究團隊仍然在不斷地提高這種混凝土的性能，精益求精。經(jīng)過近20年的努力，把這“能彎曲的混凝土”技術(shù)做到了全國首創(chuàng)、世界領(lǐng)先。
秋石高架、蕭山機場
杭州不少地方都用過這種材料
這種高韌性纖維混凝土已經(jīng)陸續(xù)應(yīng)用在我們身邊的很多工程中，杭州人熟悉的秋石高架二期、三期工程都應(yīng)用了這種混凝土。高架橋每一段的連接處結(jié)構(gòu)復(fù)雜，也很容易受外部荷載和環(huán)境的影響而產(chǎn)生較大變形，于是高韌性的混凝土就派上了用場。
蕭山機場的機場跑道修復(fù)，也需要用到這種高韌性的混凝土。飛機在降落過程中會帶來劇烈沖擊，在跑道上面留下裂縫。原先使用的材料很難徹底修復(fù)這些損壞處，但用這種混凝土就可以做到。
除此之外，杭金衢高速新嶺隧道工程的建設(shè)和常山港特大橋的修復(fù)也都運用了這種混凝土。目前，全國已經(jīng)有二十多項國家、省級重要工程采用了這種特種水泥。
今年5月份，依托這一核心技術(shù)成立了杭州邦巍科技有限公司，并研發(fā)了世界首條全自動化生產(chǎn)線，目前年產(chǎn)量為6萬噸，產(chǎn)品供不應(yīng)求。
北京理工大學(xué)“中云智車——未來商用無人車行業(yè)定義者”在決賽中獲得140位評委中113位的投票支持，以1150分的成績一舉奪冠。該團隊曾在6年時間里，研制出世界領(lǐng)先的無人駕駛賽車、全線控重型無人車、純電動無人賽車等。項目主要從事特定場景無人車的整車研發(fā)、生產(chǎn)和運營等。
