2017年全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資8010億元，陸續(xù)有寶雞至蘭州高速鐵路、西安至成都高速鐵路西安至江油段、石家莊至濟南高速鐵路等項目投產(chǎn)運營，投產(chǎn)里程3038公里。截止到2017年底，我國鐵路營業(yè)里程達到12.7萬公里，其中高速鐵路2.5萬公里，中西部地區(qū)(含東三省)鐵路營業(yè)里程達9.7萬公里。
據(jù)中國鐵路總公司有關(guān)部門負責人介紹，目前2018年擬新開工項目已批復(fù)可研項目49項，開工建設(shè)35項。京張高鐵建設(shè)、雄安新區(qū)鐵路布局規(guī)劃調(diào)整、京津冀核心區(qū)鐵路樞紐規(guī)劃等工作取得重要進展，為后續(xù)工程建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。
截止到2018年初，石家莊至濟南高速鐵路、九江至景德鎮(zhèn)至衢州鐵路、重慶至貴陽鐵路等重點鐵路項目陸續(xù)建成投產(chǎn)。其中，石家莊至濟南高速鐵路的建成通車，標志著我國“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)中的“四橫”完美收官，中國高速鐵路網(wǎng)進一步發(fā)達完善。
根據(jù)《交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動計劃》顯示，2018年我國的鐵路重點推進項目共22項，共修建8203km，總投資6974億元。
2018年鐵路重點建設(shè)項目
|
|
||
|
1 |
合肥至南京高鐵 |
新建鐵路150km |
|
2 |
蘭州至張掖三四線 |
新建鐵路400km，途經(jīng)蘭州、蘭州新區(qū)、武威市、金昌市、張掖市，沿線新設(shè)11個車站，其中張掖境內(nèi)141.4km |
|
3 |
銀川至包頭鐵路 |
新建鐵路510km，包頭-杭錦-烏海-石嘴山-銀川 |
|
4 |
深圳至江門鐵路 |
新建鐵路125km |
|
5 |
十堰至西安高鐵 |
新建鐵路350km，線路起于關(guān)中平原西安市，經(jīng)商洛、進入湖北的鄂西北地區(qū)，到達十堰 |
|
6 |
宜昌至襄陽鐵路 |
新建鐵路225km，襄陽—荊門—宜昌 |
|
7 |
宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡(luò)線 |
新建鐵路96km |
|
8 |
井岡山至贛州鐵路 |
新建鐵路135km |
|
9 |
重慶至黔江城際鐵路 |
新建鐵路280km，由南岸區(qū)重慶東站引出，向東經(jīng)南岸、巴南、南川、武隆、彭水，止于黔江 |
|
10 |
成都至新機場至自貢鐵路 |
新建鐵路192km |
|
11 |
新鄭機場至登封至洛陽城際鐵路 |
新建鐵路134km，由鄭州南站引出，西經(jīng)新鄭、新密、登封、伊川，引入洛陽龍門站 |
|
12 |
廣佛江珠城際鐵路 |
新建鐵路156km，位于珠江西岸，貫穿廣州、佛山、江門、珠海四市 |
|
13 |
龍巖至梅州至龍川鐵路 |
新建鐵路267km |
|
14 |
杭州至溫州高鐵（溫州至義烏） |
新建鐵路173km，義烏站、橫店站、磐安站、仙居站、楠溪江站、永嘉站，終于溫州南站 |
|
15 |
攀枝花至大理鐵路 |
新建鐵路350km |
|
16 |
川藏鐵路（雅安至康定至林芝） |
新建鐵路1350km，途經(jīng)西藏昌都，西與在建的拉薩至林芝鐵路相連 |
|
17 |
酒泉至額濟納鐵路 |
新建鐵路387km，經(jīng)酒泉市肅州區(qū)、金塔縣，酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心，至內(nèi)蒙古自治區(qū)額濟納旗 |
|
18 |
洛湛鐵路擴能改造工程（邵陽至永州段） |
改擴建鐵路110km，擴能改造標準為國鐵Ⅰ級、雙線。設(shè)計時速為150km/h，電力牽引 |
|
19 |
洛湛鐵路擴能改造工程（益陽至婁底段） |
改擴建鐵路112km |
|
20 |
齊齊哈爾至加格達奇改造工程 |
改擴建鐵路435km |
|
21 |
佳木斯至鶴崗鐵路提速改造工程 |
改擴建鐵路78km |
|
22 |
拉法至哈爾濱和吉林至舒蘭線擴能改造工程 |
改擴建鐵路261km |
交通強國、鐵路先行。中國鐵路總公司黨組書記、總經(jīng)理陸東福在年度工作會議上說，服務(wù)國家戰(zhàn)略，鐵路應(yīng)率先實現(xiàn)現(xiàn)代化，并提出了2020、2025、2035年的奮斗目標。
到2020年，中國鐵路將實現(xiàn)“三個世界領(lǐng)先”。
鐵路網(wǎng)規(guī)模和質(zhì)量達到世界領(lǐng)先。到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到15萬公里左右，基本覆蓋20萬人口以上城市；其中高鐵3萬公里左右，覆蓋80%以上的大城市；中西部（含東北三省）鐵路11.2萬公里左右，復(fù)線率和電氣化率分別達到60%和70%?；窘ǔ刹季趾侠?、覆蓋廣泛、高效便捷、功能完善、世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和高鐵網(wǎng)，并與其他交通方式實現(xiàn)有機銜接和深度融合。
鐵路技術(shù)裝備和創(chuàng)新能力達到世界領(lǐng)先。到2020年，鐵路成套技術(shù)標準體系更加先進成熟、科學(xué)完善、經(jīng)濟適用，高速鐵路、高原鐵路、高寒鐵路、重載鐵路技術(shù)世界領(lǐng)先，鐵路速度、密度、重量、效率等主要技術(shù)指標達到世界領(lǐng)先水平。鐵路裝備智能化水平全面提升，動車組保有量達到3800標準組左右，其中“復(fù)興號”動車900組以上。鐵路信息化水平大幅提升，高鐵網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)深度融合，數(shù)字鐵路、智能鐵路建設(shè)取得系統(tǒng)性成果。
鐵路運輸安全和經(jīng)營管理水平達到世界領(lǐng)先。到2020年，建成科學(xué)完備的鐵路安全防范治理體系和技術(shù)標準體系，運輸安全可靠性和運輸安全指標領(lǐng)先世界。建成鐵路大數(shù)據(jù)中心，客運12306、貨運95306服務(wù)平臺的品牌建設(shè)取得重大突破，建成方便快捷、優(yōu)質(zhì)高效的現(xiàn)代化客貨運輸服務(wù)體系，建成公開透明、公平合理的鐵路客貨運輸市場化承運人清算體系和制度，建成更加完善的調(diào)度指揮、市場營銷、服務(wù)保障和運營維護體系。鐵路運輸效率效益主要指標達到世界先進水平，鐵路歷史性債務(wù)化解取得重要進展，國鐵企業(yè)財務(wù)杠桿率得到有效控制。
到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達到17.5萬公里左右，其中高鐵3.8萬公里左右。到2035年，率先建成發(fā)達完善的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)，基本實現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋，為基本實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化提供強大運輸保障，進而使中國鐵路成為社會主義現(xiàn)代化強國的重要標志和組成部分。
