現(xiàn)在工地機(jī)械化程度高，沒電真沒法干。不過，有個事情，人家澆筑了3.1萬方混凝土，輸送混凝土基本不用電。
這還是個有名的大工程:
它叫天津周大福金融中心，地上97層，地下4層，基礎(chǔ)底板的混凝土有3.1萬立方米。
常規(guī)情況下是汽車泵澆筑。
這種方法效率很高，不過噪音很大。
要么用油，要么用電。
管道向下輸送混凝土容易堵管。
那怎么辦？
其實他們用的方法十分簡單。因為是向下輸送，混凝土自己會流動，搞了個溜管:
不是一個，而是5道溜管。
用了198輛混凝土罐車。
混凝土靠自重往下滑，像小孩子玩滑滑梯一樣，澆筑混凝土比汽車泵還快，最快的時候每小時澆筑950立方米，38小時干完。
其實最大的好處不是省電。
他們計算了一下，如果用柴油帶動的汽車泵澆筑，要消耗18000L柴油，省了柴油，也減少了PM2.5的排放。
何況這些溜管將來還可以用做樓層輸送垃圾的管道。
建筑垃圾往下“運”，同樣不用電！
這個工程最近有了新動向……
10月31日，最后一個弧型鋼構(gòu)件隨著吊鉤升至云端并精準(zhǔn)就位到530米高的天津周大福金融中心塔冠頂端，這座世界第九高樓、濱海新區(qū)第一高樓完美“加冕”。預(yù)計到明年春天，璀璨的塔冠將閃耀在濱海新區(qū)高空。
周大福“加冕”當(dāng)天，天氣條件和風(fēng)力速度都比較適宜，最后一個弧型鋼構(gòu)件被緩緩吊至530米的高空并完成安裝，這座濱海第一高樓終于完成了全部的鋼結(jié)構(gòu)工程。
自今年7月29日天津周大福金融中心實現(xiàn)塔樓核心筒內(nèi)外水平結(jié)構(gòu)封頂后，工程正式進(jìn)入絕對高度為49米、重達(dá)680噸的巨型皇冠施工階段。據(jù)項目副總工程師孫加齊介紹，天津周大福金融中心塔冠具有“兩高、兩大、兩曲”的顯著特點：
塔冠自身高達(dá)49米相當(dāng)于17層住宅樓高，位于地上481米至530米之間，在第99層擦窗機(jī)層以下除鋼樓梯外完全中空；
用鋼量多達(dá)680噸，冠底直徑達(dá)36米；
8道環(huán)梁和8道高低不等的雙曲倒V形拱結(jié)構(gòu)均為曲線構(gòu)件，通過拱腳首尾相連，彼此交叉形成整體空間曲面造型，加工制作和高空組裝就位難度大，安全風(fēng)險高。
擎起璀璨王冠的建筑主體所呈現(xiàn)出的雙曲面造型，來源于內(nèi)部結(jié)構(gòu)的千變?nèi)f化。
大廈地方天園，基座是一個近似四方形的造型，平面投影由8段圓弧和8個“V”型口組成，隨著塔樓的升高，各層V口、圓弧的位置和長度不斷變化，外框柱間經(jīng)歷反復(fù)交匯彎扭、分離、圓轉(zhuǎn)方過度，塔樓形體漸細(xì)，逐漸實現(xiàn)由方到圓的漸變過渡。這一過程中，不僅外立面在變化，而且內(nèi)部的核心筒也先后6次發(fā)生縮角、收肢等重大變化。
整個項目用鋼量超6萬噸，高空組對焊縫約37.6萬米，相當(dāng)于42.5個珠穆拉瑪峰高度，使用焊絲可繞地球40圈。鋼構(gòu)件數(shù)量達(dá)42000件，50%以上為非標(biāo)構(gòu)件，這包括創(chuàng)世界之最的單層扭曲角度達(dá)90度的雙管橢圓截面鋼管柱以及國內(nèi)首創(chuàng)的雙圓管柱轉(zhuǎn)不規(guī)則方形單管柱鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點和雙管空間異型雙曲線相切鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點。
“530米的天津周大福在國內(nèi)不算最高的，但它的結(jié)構(gòu)卻是最為復(fù)雜的。”
參與廣州東塔、上海中心、深圳平安等500米以上超高層鋼結(jié)構(gòu)加工的滬寧鋼機(jī)股份有限公司總工程師高繼領(lǐng)認(rèn)為，天津周大福項目鋼結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度和加工難度是前所未有的。
弧型鋼構(gòu)件吊裝全過程
為攻克大樓建設(shè)過程中的罕見難題，項目經(jīng)理蘇亞武帶領(lǐng)團(tuán)隊勇于創(chuàng)新，先后創(chuàng)造了38小時完成3.1萬立方米基礎(chǔ)底板混凝土澆筑、雙管橢圓截面鋼管柱單層交匯彎扭90度、雙管交匯轉(zhuǎn)異形單管組合截面柱節(jié)點、物流通道結(jié)合懸挑電梯解決塔樓12.7米大距離收縮帶來的垂直運輸難題、2.3米直徑鋼管柱C80高強(qiáng)混凝土單次頂升30米、LOD500全員全專業(yè)全過程BIM應(yīng)用等6項世界之最，并創(chuàng)造了12項全國第一。同時還獲得2017 AEC Excellence Awards全球BIM大賽第一名。正是大家的共同拼搏，才使天津周大福金融中心擁有了“曼妙身姿”并成功“加冕”。
