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一座穿越我國(guó)西南邊陲高山峻嶺的巍峨大橋——云南龍江特大橋，從2011年8月開工建設(shè)以來(lái)，經(jīng)過(guò)近5年的日夜建設(shè)，終于在2016年4月提前合攏，并順利通過(guò)了成橋荷載試驗(yàn)，于4月20日正式通車。
大橋纜索主纜長(zhǎng)1950米，兩側(cè)總計(jì)65.9萬(wàn)米的338根索股，宛如兩條昂首云天、騰云駕霧的巨龍，飛越陡崖峭壁，穿行在白云飄飄的云霧中。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，大橋雄姿就像是一幅濃淡相宜的水墨畫。
就像美國(guó)金門大橋一樣，這座與之設(shè)計(jì)一樣的單跨雙塔鋼箱梁懸索橋，將成為云南最美公路橋。騰沖是個(gè)雨量豐富的區(qū)域，站在橋面上向?qū)Π哆h(yuǎn)遠(yuǎn)望去，整座橋在云霧飄渺中煞是壯觀；橋下滔滔龍江水則只是畫面中麻繩那么粗的一股線條。
為了方便駕乘人員欣賞云南最美公路橋，在騰沖岸還設(shè)置了停車休息區(qū)，可以安全觀賞整座大橋及龍江兩岸風(fēng)光。
五載辛勤龍江，世紀(jì)奇跡橫斷；千米跨越兩岸，眾車往來(lái)福祉。龍江大橋是喜馬拉雅山系橫斷山脈上的一個(gè)奇跡，采用重力式錨碇構(gòu)造，鋼箱梁施工采用纜索吊裝方案，規(guī)模為世界同類橋梁之最。
龍江特大橋也是云南保騰高速公路上的重要控制性工程，峽谷跨徑世界第一，海拔高度亞洲第一。橋型為主跨1196米雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，是我國(guó)山區(qū)地貌中的第一座跨徑超過(guò)千米的鋼箱加勁梁懸索橋。橋面寬33.5米，總長(zhǎng)2.470千米，橋面距谷底高度280米，保山岸索塔高169.7米，騰沖岸索塔高129.7米，工程技術(shù)含量高，景觀功能強(qiáng)，是保騰高速創(chuàng)造“歷史文化之旅、自然景觀之旅、國(guó)際通道之旅”的標(biāo)志性建筑。
4月2日，美國(guó)專家在實(shí)地勘察后被中國(guó)的造橋技術(shù)和工藝水準(zhǔn)驚呆了！
4月5日，龍江特大橋順利完成成橋荷載試驗(yàn)，當(dāng)天，68臺(tái)每臺(tái)總重為35噸的車輛分成四排依次對(duì)大橋進(jìn)行了靜力荷載試驗(yàn)和動(dòng)力荷載試驗(yàn)，對(duì)大橋的真實(shí)承載能力進(jìn)行全面評(píng)定。
大橋跨越龍川江，橋高280米，一橋飛架東西，天塹變通途。
大橋建在騰沖火山地貌和高烈度地震帶上，科技含量高，總結(jié)出了20余項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，對(duì)全國(guó)山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)將起到積極推動(dòng)作用。
龍江大橋建成，一頭連著魏魏高黎貢山，一頭連著極邊騰沖，一帶一路，直通緬甸。
過(guò)了大橋，就到了中國(guó)人的心靈故鄉(xiāng)——騰沖
從地圖上看，騰沖實(shí)在是個(gè)太遙遠(yuǎn)的地方，位于國(guó)家西南邊緣。從中原到騰沖，要跨越千山萬(wàn)水，進(jìn)入云南后還要翻越三座大山——云嶺、怒山、高黎貢山；橫渡三條大江——金沙江、瀾滄江和怒江。
這里有最神秘的原始森林，也有安詳寧?kù)o的田園；有火山地質(zhì)奇觀，也有千年古道；這里是毗鄰異域的邊陲，卻也是儒家精神的傳承之地。在浮躁喧囂的氛圍中，騰沖是讓人們?cè)谛撵`上放松的地方，能讓人們獲得內(nèi)心的充分修養(yǎng)。
騰沖是個(gè)四季如春的地方，夏無(wú)高溫，冬無(wú)嚴(yán)寒，除了盛夏多雨不宜觀光，其他時(shí)間都各有宜人滋味。這樣的氣候首先就是養(yǎng)人的：你不用大汗淋漓到直飲大杯冰水，也不用裹緊羽絨服還要弓著身子直跺腳，連行李都可以少帶許多。
99座火山、88處溫泉，騰沖不但有蔚為壯觀的火山群、地?zé)崛?，還有火山奇觀——神柱谷、火山堰塞湖濕地——北海濕地、全國(guó)唯一的城市瀑布——疊水河瀑布、低溫溫泉暗河——壩派巨泉和黑魚河等一系列地質(zhì)奇觀。
騰沖是個(gè)地貌奇特，文化多元，歷史豐厚，充滿了夢(mèng)幻和奇特的極邊之地。
